В 2016 году в «Месте встречи» (МВ №873) вышла моя статья «Канада строит новый флот» – об амбициозной программе правительства Трюдо Canadian Surface Combatant (CSC), самой грандиозной в истории страны. Предусматривалось строительство 28 кораблей для ВМС и береговой охраны с тем, чтобы в течение 20-30 лет обновить их состав.
На стапелях верфей Галифакса должны были построить 21 боевой корабль на сумму 25 млрд., а в Ванкувере – 7 судов обеспечения большого водоизмещения для ВМС, научно-исследовательские суда и ледокол для береговой охраны на 8 млрд. Собирались также заключить контракты на 2 млрд. на строительство 116 малых судов. Дешевле было заказать корабли за рубежом, но такой вариант даже не рассматривался. Деньги хотели вложить в развитие собственной базы кораблестроения, чтобы обеспечить от 10 до 15 тысяч рабочих мест и производственно-технологический задел на будущее. Планировалось, что более 15 кораблей для Арктики и береговой охраны будет построено уже в начале 20-х годов, а первые крупные корабли ожидаются в их середине.
Прошло 10 лет, настала середина 20-х, что же сделано? К сожалению, поводов для гордости мало. Не проверял, что там с патрульными кораблями, но головной фрегат класса «Ривер» (River-class destroyer, за основу взят британский проект фрегатов типа 26 компании BAE Systems) сильно задерживается. «Риверы» (теперь планируется построить 15 кораблей) должны были заменить старые фрегаты типа «Галифакс» и эсминцы типа «Ирокез». Первенец получил имя HMCS Fraser, и его официальная закладка киля прошла 12 июня 2026 года. Сдача «Фрейзера» намечена на начало 2030 годов, а весь проект продлили до 2050 года.
Надеюсь, правительство Карни подстегнет программу (ее расширили, и стоимость выросла до 56–60 миллиардов долларов), но если вам почудилась насмешка в названии статьи, то она не почудилась.
Насмешливое корабляцкое
Это словечко из жаргона греков Приазовья врезалось в память еще с детских лет, с 50-х годов. Так говаривали в «трех греческих странах – Енисоль, Богатырь и Сартана»: «Мы не мараки, но любим корабляцкие песни». Без малого 300 лет прошло с первого выселения греков из Крыма, а они так и не освоили русскую речь.
Почему? Ведь греки с античных времен известны лингвистическими способностями, у них врожденный дар к языкам. Потому что русских по соседству было мало, эти земли веками были Диким Полем, а после ликвидации татарской угрозы заселялись преимущественно украинцами. Что значит «с первого выселения»? То, что их было два.
- Переселение 1778–1779 годов (Крымский исход)
Причина: По приказу Екатерины II и под руководством митрополита Игнатия из Крымского ханства в Приазовье вывели христианское население. Российская империя ослабляла экономику ханства и спасала единоверцев.
Масштаб: Переселили более 31 тысячи человек, в том числе около 14,5 тысяч греков.
Итог: Люди основали город Мариуполь и десятки сёл в Приазовье. По пути и на новом месте от болезней и голода погибла значительная часть переселенцев.
- Депортация 1944 года
Причина: Постановление ГКО СССР и обвинения греков (наряду с болгарами и армянами) в якобы массовом сотрудничестве с немецкими оккупантами в годы Великой Отечественной войны.
Дата: Основная волна прошла в июне 1944 года, сразу после освобождения полуострова.
Масштаб: Из Крыма депортировали более 15 тысяч греков.
После сего терминологического пояснения можно перейти к теме.
Электрические паромы
Может быть, в цивильном судостроении дела идут лучше? Местами. Так, развивается электрификация водного сообщения и, разумеется, началась она с паромов. 70% паромных судов, заказанных по всему миру в мае 2025 года, были либо электрическими, либо гибридными, сейчас эта цифра может быть еще выше. Они идеально подходят для этого, и впервые я узнал об аккумуляторных паромах, участвуя большом датско-голландском проекте STRO (Sound Toll Registers Online) по созданию общедоступной базы данных таможенных записей Зунда.
Дело в том, что таможня, которая много веков собирала мыто за проход через Зунд, располагалась в датском Хельсингёре-Эльсиноре (знакомое название, правда?), в самом узком месте пролива Зунд. Напротив на шведском берегу стоит Хельсинборг и между ними всего 4 с небольшим мили. Цитирую свою книгу «Мать всей коммерции»:
«Между Хельсингёром и Хельсингборгом издавна действует паромная переправа, ныне ее обслуживают паромы компании «HH Ferries». Самые большие – «Tycho Brahe» и «Aurora» – берут на борт до 240 автомобилей и 1250 пассажиров, к тому же шведско-швейцарский концерн ABB, известный винторулевыми колонками Azipod, поставил на них по блоку аккумуляторных батарей мощностью 4,16 МВт, что соответствует примерно 5 тысячам автомобильных батарей (данные 2022 года)».
Следует добавить, что подключение разъемов для зарядки батарей в этих портах хотели автоматизировать: из парома должна была выдвигаться роботизированная рука и вставлять разъем. Но система оказалась ненадежной в плохую погоду. Не знаю, чем там дело кончилось. Ну, а в Китае на аккумуляторах давно ходят не только паромы, но и транспортные суда по Янцзы.
В 2021 году паром «Marilyn Bell», курсирующий до аэропорта Билли Бишоп в Торонто (расстояние 121 метр), стал первым в Канаде паромом на литий-ионных батареях, работающим в режиме свободного плавания.
Таким образом, ветер перемен долетел и до неспешной Канады. Об открытии новых линий электрических паромов объявляют в городах от Ванкувера до Галифакса, а в Торонто их запуск запланирован на эту осень. Ускорению электрификации способствовала дурацкая (иного слова не подберешь) война с Ираном. Она привела к дефициту дизельного топлива и росту мировых цен на него. Кстати, согласно довоенному европейскому отчету, к 2035 году батареи станут дешевле ископаемого топлива для большинства существующих паромов в Европе, а электрификация паромов значительно снизит уровень загрязнения воздуха в таких крупных портах, как Дублин и Пирей (Греция).
На изображении представлен концепт-арт одного из двух новых полностью электрических паромов (модели «Lady of the Quays» или «Toronto Islander»), строящихся для паромной переправы на острова Торонто. Это первые новые суда для флота Toronto Island Ferries за более чем 60 лет. Они обойдутся в $92 млн., будут курсировать на 1,5 км в одну сторону, перевозя до 1300 пассажиров каждый (один из паромов также сможет перевозить до 14 автомобилей). Суда спроектированы квебекской компанией Concept Naval и строятся на верфи Damen в Румынии. Начало работы на маршруте запланировано на период с конца 2026-го по 2027 год.
Авианосец «Аввакум»
Как видим, Канада отнюдь не числится в лидерах судостроения, а ведь были времена, когда в Монреале поплыл второй в мире пароход после фултоновского и строили подводные лодки. Более того, однажды Канада участвовала в проекте совершенно потрясающего, можно сказать фантастического авианосца – и по замыслу и по размерам! На одном из ее озер испытывался прототип этого потрясающего корабля.
Думаю, вы знаете, что Канада не славится авианосцами. Ее флот имел 3 легких авианосца британской постройки, но в 1970 году отказался от палубной авиации из-за высоких затрат и отсутствия имперских амбиций. В настоящее время авианосцев у Канады нет, и не слышно о планах завести их. Однако зимой 1942–1943 годов на озере Патриция в Канаде (национальный парк Джаспер, Альберта) был тайно построен масштабный прототип «Аввакума» («Habakkuk»).
Его длина составляла 18 метров, а вес – около 1100 тонн. Маленькая холодильная установка мощностью всего в одну лошадиную силу успешно поддерживала прототип в замороженном состоянии даже жарким канадским летом. Конструкция доказала свою прочность. Почему это надо было доказывать? Потому что корабль был ледяной!
В 1942 году Англия находилась в критическом положении из-за действий немецких подводных лодок в Атлантике. Дошло до того, что из-за острого дефицита металла пошли в переплавку старинные пушки, украшавшие площади и скверы городов, и даже ограды королевских дворцов фигурного литья! С подлодками боролись самолеты, но в самом центре океана существовала так называемая Mid-Atlantic gap, «атлантическая брешь» – зона, куда не могли долететь противолодочные самолеты берегового базирования.
Впрочем, об идее журналиста Джеффри Пайка (Geoffrey Pyke), о его прочном как бетон пайкерите (замороженной смеси воды и древесной пульпы) и о гигантском, на два миллиона тонн авианосце из пайкерита вы можете сами прочитать в Википедии – статья «Проект Хаббакук», рекомендую: интереснейшее чтение!
Юрий Кирпичев
Монреаль – Флорида
