В Квебеке на прошлой неделе вновь оживленно обсуждали судьбу местной компании «Бомбардье», считающейся флагманом индустрии всей страны. Как известно, у нас хорошо развиты две машиностроительные отрасли: автомобилестроение – в Онтарио и авиастроение, а также производство железнодорожных составов – в Онтарио и Квебеке.Последним в Канаде занимается исключительно «Бомбардье», превратившаяся с 1940-х годов из кустарного предприятия в гигант с обширной клиентской базой во многих странах мира, в том числе, в России. Правда, там «Бомбардье» до сих пор ограничивается продажей снегоходов и водных мотоциклов – той продукции, с производства которой компания и начиналась. Понятно, что сейчас основной доход ей приносят заказы на вагоны и локомотивы для общественного транспорта, а также на небольшие самолеты для деловых людей. И то, и другое, однако, в Россию не поставляется, хотя попытки заключить об этом контракты с тамошними партнерами предпринимались неоднократно. В частности, перед Олимпиадой в Сочи именно «Бомбардье» надеялась предоставить подвижной состав для скоростной ветки в Красную Поляну. Тогда, однако, нашу фирму обошел немецкий концерн «Siemens», который с тех пор и продолжает успешно изготавливать скоростные «Ласточки» для нескольких российских направлений (в Подмосковье, на Юге, в Петербурге, Нижнем Новгороде и т.д.).
Неудачи «Бомбардье» в России включали в себя и фактический отказ фирмы «Ильюшин финанс» покупать новые среднемагистральные самолеты класса CSeries: СS100 и CS300. Контракт о покупке 30 бортов был заключен в 2013 году, однако, скорее всего, исполнен не будет. Некоторые российские авиакомпании, которым лизинговая «Ильюшин финанс» планировала предоставлять канадскую новинку, обанкротились.
«Бомбардье» не удалось построить в России и завод по производству небольшого бизнес-джета Q400. В общем, проблем у нее на российском рынке было куда больше, чем успехов, хотя после каждого вояжа канадских политиков в Москву в сопровождении делегации предпринимателей делались многообещающие заявления о сотрудничестве «Бомбардье» и россиян.
В нынешнем году фирма «Бомбардье» вроде бы преодолела спад и вышла на новую ступень развития. Именно с этим было связано ставшее скандальным решение выплатить миллионные бонусы членам ее совета директоров, принятое без лишней огласки. Однако как только об этом узнали СМИ, поднялась настоящая «буря в стакане». Речь идет о средних бонусах в 2-3 миллиона американских долларов, которые планировалось выдать 6 членам совета директоров (весь совет директоров, за исключением одного человека, составлен из членов одной семьи, включая патриарха Лорана Бодуэна и его сына Пьера, до 2016 года являвшегося исполнительным директором фирмы). Бонусы, которые представляют из себя биржевые опционы и в этом качестве не облагаются налогом, должны быть выплачены в 2019 году при условии достижения фирмой рентабельности. В чем же проблема? Во многих странах с гораздо меньшим ВВП на душу населения, главам ведущих компаний, в том числе с госучастием, выплачивают суммы куда крупнее. А дело в том, что, прибавив бонусы к текущей зарплате, СМИ быстренько выяснили, что общее вознаграждение каждого члена совета директоров через 2 года возрастет на 50%. И это – в то время, когда в Квебеке не прекращаются протесты госслужащих из-за несогласия с повышением зарплат на 10% в течение 5 лет (при этом инфляция составляет 1-2% в год). Когда, наконец, сама фирма «Бомбардье» на протяжении последних 10 лет ежегодно терпит миллиардные убытки.
Впрочем, в 2016 году застойные тенденции в «Бомбардье» вроде бы удалось преодолеть. Перед этим с поста исполнительного директора ушел Пьер Бодуэн, вместо него был назначен не принадлежащий к «семье» Ален Бельмар (впрочем, долгое время работавший на концерн «Pratt & Whitney», который производит моторы для самолетов «Бомбардье»). Бельмар начал вовсю сокращать персонал – за один лишь год объявлено о грядущих увольнениях 14 500 человек (правда, не в Монреале, где производятся самолеты CSeries). Кроме того, благодаря Бельмару на протяжении нескольких месяцев удалось удвоить и даже утроить число заказов на CSeries. Наиболее существенную поддержку нам оказали американская компания «Delta» и наша «Air Сanada». Минус заключался в том, что они согласились на покупку только за большие скидки, которые, по предположениям экспертов, составили порядка 65-75% от каталожной цены!
Но, так или иначе, проект CSeries наконец-то сдвинулся с мертвой точки. В прошлом году наконец-то удалось преодолеть злой рок, заставлявший несколько раз откладывать дату его завершения. Летом, в полном соответствии с планами, первый небольшой самолет CS100 был поставлен «Swiss Air». А в декабре первый более крупный CS300 передан в эксплуатацию компании «airBaltic».
Но самое главное – 2016 год начинался для «Бомбардье» в прекрасной атмосфере, поскольку фирма получила 1,3 миллиарда долларов от квебекского правительства в качестве денежной подпитки для завершения проекта CSeries. А под конец года и федеральное правительство согласилось выделить ей очередную треть миллиарда – уже на ввод в строй нового бизнес-джета Global 7000.
Все это было воспринято руководством компании как повод для гордости. Страшное слово «bailout» при этом даже не звучало, потому что, даже несмотря на передачу многих акций фирмы государству (в лице в том числе ведущего инвестфонда нашей провинции Caisse de depot et placement), члены совета директоров до сих пор могут принимать независимые решения (в том числе относительно бонусов самим себе). Государство, предоставляя средства «Бомбардье», не берет на себя ответственность за деятельность предприятия.
Объективно говоря, у «Бомбардье» нет больших перспектив на рынке среднемагистральных самолетов, бурно развивающемся после укрепления низкобюджетных авиакомпаний. Те в основном покупают «Боинги» и «Эрбасы». Бизнес-джеты сейчас тоже плохо продаются. Лизинговые компании теряют клиентов. Высочайшая конкуренция заставляет правительства разных стран изо всех сил поддерживать своих производителей, и в спарринге с Евросоюзом и США нам не выдержать.
Производство вагонов и локомотивов «Бомбардье» в последние годы неоднократно подвергалось справедливой критике. Их покупают в основном канадские города, и впоследствии порой жалеют о покупке. Так было в Торонто, где составы для общественного транспорта были поставлены не только с опозданием, но и с дефектами, что привело к судебному иску. Не без накладок начинается и эксплуатация знаменитых новых поездов монреальского метро «Azur», созданных консорциумом «Бомбардье» и «Alstom». Кроме того, эти составы, как мы уже писали, стоили чрезвычайно дорого. Городские власти переплатили за них как минимум втрое.
Курс акций «Бомбардье» низкий, хотя сейчас он подрастает. Компания не вызывает большого доверия у инвесторов. Ей плохо удается приспосабливаться к меняющимся условиям рынка. И тем не менее, главный инвестор продолжает испытывать энтузиазм по поводу ее перспектив – это госструктуры, квебекское и канадское правительства. Фактически, данная фирма остается для них чем-то вроде любимой игрушки, о которой можно упоминать в контексте обсуждения канадских индустриальных мощностей. За последние десятилетия промышленный потенциал нашей страны заметно снизился, мы теряли целые отрасли. Осколком былой эпохи остаётся лишь «Бомбардье». Наши руководители, должно быть, сегодня думают, что не так уж и много денег дали этой фирме на выживание, если сравнивать, например, с антикризисными вложениями в автомобилестроительную сферу Онтарио, вызвавшими существенный федеральный бюджетный дефицит. Сейчас бюджет Квебека сверстан без дефицита. Так кто же мешает поддержать «Бомбардье»?
Бонусы членам совета директоров компании пока не выплачены и навряд ли будут выплачены, потому что перспективы «Бомбардье» плачевны. Судить о размере бонусов, в общем-то, преждевременно (после возникновения скандала один член совета директоров отказался от своего бонуса, а остальным отложили их выплату до 2020 года), требовать их отмены в нынешнем политическом климате – бесперспективно. Требуют этого в основном профсоюзы госслужащих, точно так же обласканные канадским государством, как и совет директоров «Бомбардье» (но, конечно, в меньшей степени). Полтора года назад рядовые граждане должны были выходить на улицу, когда квебекские руководители в разгар «политики затягивания поясов» выуживали у каждого налогоплательщика провинции по нескольку сотен долларов на поддержку знаковой фирмы.
Монреаль
