Лидер Либеральной партии Квебека Шарль Мильяр резко раскритиковал решение властей рассылать информационные материалы для избирателей перед предстоящими провинциальными выборами исключительно на французском языке. В открытом письме премьер-министру Квебека Кристин Фрешетт он назвал этот шаг отступлением от сложившейся практики и угрозой полноценному участию англоязычных жителей провинции в избирательном процессе.
Поводом для конфликта стало объявление организации «Выборы Квебека» (Élections Québec), которая сообщила, что перед всеобщими выборами 5 октября будет рассылать избирателям печатные информационные документы только на французском языке. Решение объясняется требованиями Хартии французского языка, более известной как законопроект №96 (Bill 96), закрепивший французский в качестве единственного языка общения государственных учреждений.
В письме, опубликованном Мильяром в социальной сети X, лидер либералов заявил, что отказ правительства пересмотреть это решение представляет собой «неоправданное посягательство на избирательные права англоязычных квебекцев». По его мнению, происходящее особенно противоречит заявлениям самой Фрешетт о намерении изменить тон и характер отношений правительства с англоязычным сообществом провинции. «Это решение нарушает сложившуюся традицию и недопустимым образом ставит под угрозу участие части населения в выборах», — подчеркнул Мильяр.
Ранее лидер либералов высказывался по этому поводу более нейтрально, заявляя, что все жители Квебека должны иметь равный доступ к избирательному процессу и что он понимает разочарование англоязычных граждан. Теперь его позиция стала значительно жестче.
Критика решения прозвучала не только со стороны либералов. Озабоченность выразили представители других политических партий, организации, защищающие интересы англоязычных жителей Квебека, а также Канадская ассоциация гражданских свобод (Canadian Civil Liberties Association).
Первоначально Кристин Фрешетт заявила, что правительство ведет переговоры с главным избирательным должностным лицом провинции, пытаясь определить дальнейшие шаги. Однако позднее она фактически поддержала позицию Élections Québec, подчеркнув, что англоязычные жители не будут лишены доступа к необходимой информации. По ее словам, информация на английском языке останется доступной в интернете. Получить ее можно будет через QR-коды, размещенные в рассылаемых французских документах, либо непосредственно на сайте Élections Québec. «Никому не отказывают в доступе к информации. Никого не лишают права голоса», — заявила премьер-министр.
Именно этот аргумент Мильяр считает недостаточным. В своем письме он обратил внимание на то, что использование QR-кодов предполагает наличие смартфона и определенных навыков работы с цифровыми технологиями. Для части населения, прежде всего пожилых людей, такой способ получения информации может оказаться неудобным или вовсе недоступным. «Это очевидный шаг назад по сравнению со сложившейся практикой», — отметил лидер либералов, подчеркнув, что задача государства должна заключаться в расширении, а не ограничении возможностей граждан участвовать в выборах.
Особое раздражение у Мильяра вызывает попытка представить спор как противостояние между защитой французского языка и правами англоязычного меньшинства. По его мнению, эти две цели вовсе не являются взаимоисключающими. Он считает, что рассылка избирательной информации на двух языках не нанесет сколько-нибудь заметного ущерба положению французского языка в Квебеке. Зато отказ от привычной двуязычной практики способен породить чувство отчуждения и глубокого недовольства среди англоязычных жителей провинции.
Между тем сама Élections Québec утверждает, что предупреждала о возможных проблемах еще заранее. Представители ведомства сообщили телекомпании CBC News, что организация выражала обеспокоенность последствиями требования рассылать документы исключительно на французском языке комиссару по французскому языку еще в 2023 году, а затем неоднократно поднимала этот вопрос на встречах в 2025 году.
Тем не менее, сейчас избирательное ведомство заявляет, что изменить уже подготовленные документы практически невозможно: для возвращения английского языка в печатные рассылки, по словам представителей Élections Québec, уже «слишком поздно».
Спор вокруг, казалось бы, технического вопроса неожиданно превратился в символ политического конфликта. Для правительства речь идет о последовательном применении законодательства, укрепляющего статус французского языка. Для критиков – о том, что защита французского не должна превращаться в дополнительный барьер между государством и сотнями тысяч англоязычных граждан. Именно поэтому вопрос о языке обычной предвыборной брошюры оказался значительно шире самой брошюры: он вновь заставил Квебек спорить о том, где проходит граница между защитой французской идентичности и равным участием всех языковых сообществ в общественной и политической жизни провинции.
Предстоящие выборы 5 октября станут первыми всеобщими выборами в истории Квебека, перед которыми Élections Québec разошлет избирательную информацию исключительно на французском языке.
Нашла коса на камень
Канадским потребителям, вероятно, придется столкнуться с ростом цен на целый ряд товаров – причем не только американского, но и канадского производства. Причиной станут ответные пошлины Канады размером до 50%, введенные 8 сентября в отношении сотен наименований товаров из США общей стоимостью 28 млрд. долларов.
Тарифы – это налоги или пошлины, которыми облагается импорт определенных товаров. Для компаний введение таких сборов означает увеличение издержек. В результате бизнес может переложить часть дополнительных расходов на покупателей, повысив розничные цены.
«В конечном счете начнут расти цены на отечественную продукцию, стоимость ведения бизнеса для канадских компаний увеличится, и некоторым из них в какой-то момент просто не останется выбора, кроме как повысить собственные цены. Поэтому мы увидим рост цен и на канадские товары», — считает профессор экономики Торонтского университета Джозеф Стейнберг (Joseph Steinberg).
Нынешние ответные меры Канады стали реакцией на решение президента США Дональда Трампа (Donald Trump), который в прошлом месяце ввел 50-процентные тарифы на сотни канадских товаров стоимостью 28 млрд. долларов.
Хотя американские тарифы в первую очередь отражаются на американском бизнесе и потребителях, ответные действия Канады могут довольно быстро сказаться на ценах для канадцев. По словам Джона Боскариола (John Boscariol), партнера юридической фирмы Маккарти Тетро (McCarthy Tétrault), прежде всего следует ожидать последствий для продуктов питания и напитков. В список попали, в частности, молочные продукты, а также ингредиенты, используемые при производстве продовольствия и напитков.
Еще одной потенциально проблемной категорией Боскариол называет бытовую технику. По его словам, ответные меры могут затронуть и этот сектор, особенно если торговое противостояние между двумя странами продолжит усиливаться.
Дополнительные пошлины коснутся также некоторых сельскохозяйственных товаров. Это создает риск дальнейшего роста стоимости продуктов питания и напитков в Канаде.
Среди сотен американских товаров, на которые распространяются новые канадские контрмеры, есть множество непосредственно ориентированных на потребителей. В их числе: молочные продукты; морепродукты; некоторые виды деревянной мебели; парфюмерия и косметика; солнцезащитные средства; одежда и текстиль; мужские костюмы; футболки и платья; спортивные костюмы; лыжные костюмы; защитные костюмы, включая одежду для работы с опасными материалами.
Таким образом, последствия торгового конфликта могут проявиться далеко за пределами тех отраслей, которые непосредственно участвуют в канадско-американской торговой войне.
Особую проблему представляют так называемые промежуточные товары – продукция, которую обычный потребитель редко покупает в качестве конечного товара, но без которой невозможно производство другой продукции. Например, ответные тарифы в размере 15% или 25% распространяются на американские башенные краны, домкраты и подъемники, вилочные погрузчики и газонокосилки, железнодорожные локомотивы, детали поездов и транспортные средства для обслуживания железных дорог.
Под пошлины попали также многочисленные компоненты, используемые при производстве машин и оборудования: насосы, компрессоры, вентиляторы, изолированные проводники и сетевые компоненты.
«Вы и я не покупаем детали строительной техники или изолированные проводники, но канадские предприятия многие из них используют. Это повысит стоимость ведения бизнеса для самых разных канадских компаний, особенно производителей и сельскохозяйственных предприятий», — объясняет Стейнберг.
Именно поэтому повышение тарифов может затронуть даже продукцию, которая полностью произведена в Канаде. Если канадский завод вынужден платить больше за оборудование, сырье или комплектующие из США, эти расходы могут войти в себестоимость готового товара, а затем – в его цену для покупателя.
Особенно заметным стало повышение канадских тарифов на американские изделия из стали, алюминия и меди – с 25% до 50%.
Под новые ставки попали стальные пруты, стержни и листовой прокат, а также готовые конструкции и элементы, включая мосты, башни, строительные леса, дверные и оконные рамы. Для алюминиевой продукции в перечне указаны, среди прочего, провода, пруты, стержни и фольга.
По словам Стейнберга, именно такие товары являются промежуточными ресурсами, необходимыми канадским производителям и сельскохозяйственным предприятиям для работы.
Чем дольше продлится торговое противостояние, тем дольше повышенные расходы будут оставаться частью повседневной деятельности канадского бизнеса. В результате, предупреждает экономист, это может начать сказываться уже на экономике страны в целом.
Торговая война привела к заметному росту потребительского патриотизма в Канаде. После того как США в прошлом году начали торговое противостояние со многими странами мира, а Дональд Трамп неоднократно предлагал сделать Канаду 51-м штатом США, интерес к отечественным товарам усилился.
Однако ответные тарифы создают парадоксальную ситуацию: канадцы, желающие поддержать собственных производителей, могут столкнуться с более высокими ценами на канадскую продукцию.
«Цены на товары в продуктовых магазинах, произведенные в Канаде, вырастут в результате этих ответных тарифов. В конечном итоге это сделает для канадцев более сложным или, по крайней мере, более дорогим выбор в пользу «покупай канадское»», — говорит Стейнберг.
Иными словами, даже отказ от американских товаров не обязательно позволит потребителю избежать последствий тарифной войны.
При этом значительная часть населения, судя по результатам нового опроса, готова мириться с некоторым повышением цен, если это позволит Канаде продолжать нынешнюю стратегию переговоров с США.
Опрос Института Ангуса Рида (Angus Reid Institute), опубликованный во вторник, охватил примерно 1500 взрослых канадцев, которые отвечали на вопросы 3 и 4 сентября. 60% респондентов заявили, что готовы поддерживать нынешнюю переговорную стратегию Канады даже в том случае, если она приведет к увеличению расходов домохозяйств, включая траты на продукты и одежду, на 10–20%.
Однако готовность потребителей терпеть более высокие цены не означает, что продолжение торговой войны не будет иметь серьезных экономических последствий. «Никто не хочет видеть продолжающиеся раунды дополнительных пошлин или других торговых мер, которые наносят ущерб потребителям по обе стороны границы. Это контрпродуктивно для потребителей, переработчиков и производителей, и в интересах обеих сторон сейчас сесть за стол переговоров и попытаться договориться», — считает Боскариол.
По его словам, в ближайшие дни и недели потребители, скорее всего, будут осторожнее относиться к своим расходам, поскольку все признаки указывают на дальнейший рост издержек.
Таким образом, новые канадские ответные тарифы могут иметь эффект гораздо шире прямого удорожания американского импорта. Они могут увеличить себестоимость канадского производства, поднять цены на продукты питания, одежду, бытовую технику и другие товары и одновременно сделать более дорогим для потребителей следование принципу «покупай канадское». Чем дольше будет продолжаться торговая конфронтация между Оттавой и Вашингтоном, тем сильнее ее последствия могут ощущаться в кошельках канадцев.
Трамп хочет сменить курс… канадского доллара
Президент США Дональд Трамп вновь резко обострил торговую риторику в отношении Канады. За несколько часов до вступления в силу масштабных канадских ответных пошлин американский президент развернул в социальной сети Truth Social настоящую информационную атаку на северного соседа, обрушившись одновременно на канадского авиастроителя Bombardier, курс канадского доллара и экономическую политику Оттавы.
Одним из наиболее громких заявлений стала угроза фактически закрыть для Bombardier американский рынок. «Больше никаких продаж Bombardier в Соединённых Штатах!» — написал Трамп. По его словам, продукция канадской компании якобы недостаточно хороша, несмотря на то, что более половины её доходов поступает из США.
Президент заявил, что Bombardier «живёт за счёт американских покупателей, американских компаний, американских аэропортов и американского сервиса» и одновременно обвинил Канаду в создании препятствий для американских банков и компаний.
В следующем сообщении Трамп развил эту мысль ещё прямолинейнее: если канадская компания хочет сохранить доступ к американскому рынку, она должна производить свою продукцию непосредственно в Соединённых Штатах. «Если они хотят наш рынок, они должны строить здесь и перестать относиться к Америке как к копилке», — заявил президент, завершив свой призыв характерным набором лозунгов: покупать американское, летать американскими авиалиниями и пользоваться американскими товарами.
Заявления Трампа прозвучали в крайне напряжённый момент. В ночь на 8 сентября Канада ввела новые ответные тарифы против американских товаров. Оттава объявила, что отвечает на введённые Вашингтоном 50-процентные пошлины зеркальным принципом – «доллар за доллар».
Новые тарифы затрагивают широкий круг товаров и отраслей, включая сталь и алюминий, молочную продукцию, бытовую технику, сельскохозяйственное оборудование, целлюлозно-бумажную промышленность, пластмассы и электронику. В некоторых секторах, в частности в отношении стали и алюминия, действующие канадские тарифы повышаются с 25% до 50%, чтобы соответствовать американским ставкам.
Таким образом, очередная вспышка риторики Трампа стала не просто эмоциональной реакцией в социальных сетях, а частью быстро расширяющегося торгового конфликта между двумя крупнейшими экономическими партнёрами Северной Америки.
В понедельник Трамп опубликовал более 60 сообщений. Помимо нападок на Канаду и Мексику, он вновь использовал уничижительное прозвище «губернатор Карни» в адрес премьер-министра Канады Марка Карни, а также продолжил серию символических выпадов в адрес соседней страны и североамериканских границ.
Однако между громким заявлением президента и его реальной юридической осуществимостью существует серьёзная разница. Эксперты сомневаются, что президент США может просто своим решением запретить продажу самолётов Bombardier на американском рынке. Дженнифер Кавана (Jennifer Kavanagh), старший научный сотрудник и директор программы военного анализа аналитического центра Defense Priorities, отмечает, что президент не может в буквальном смысле одним распоряжением запретить продажу канадских самолётов.
Вашингтон, конечно, располагает другими инструментами давления. Американские власти могут вводить дополнительные тарифы, создавать экономические барьеры или использовать административные механизмы. Но сертификацией и отзывом сертификации воздушных судов занимается не Белый дом, а Федеральное управление гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA).
Самолёты Bombardier по-прежнему имеют необходимую сертификацию FAA, а сама компания до настоящего момента была освобождена от действия американских тарифов.
Кроме того, Bombardier давно уже нельзя рассматривать как исключительно канадского производителя, не связанного с американской экономикой. Компания имеет значительное присутствие в США, сотрудничает с тысячами американских поставщиков и использует в своих самолётах компоненты американского производства, включая двигатели и оборудование от крупных американских компаний. По данным Reuters, Bombardier также имеет несколько производственных объектов в США и обеспечивает там тысячи рабочих мест.
Именно поэтому попытка полностью вытеснить канадского производителя с американского рынка могла бы ударить не только по Квебеку, но и по многочисленным предприятиям и работникам в самих Соединённых Штатах.
Для Квебека Bombardier остаётся не просто крупной корпорацией, а одним из символов национальной промышленности и аэрокосмического сектора.
Премьер-министр Квебека Кристин Фрешетт уже публично выступила в поддержку компании, назвав Bombardier предметом гордости провинции, флагманом её экономики и важнейшим игроком аэрокосмической промышленности. Она подчеркнула, что за названием Bombardier стоят тысячи квалифицированных работников провинции, представляющих местную инженерную и промышленную школу на мировом рынке, и сообщила, что связалась с генеральным директором Bombardier Эриком Мартелем (Éric Martel), чтобы выразить полную поддержку правительства.
Угрозы Трампа в адрес Bombardier возникли не на пустом месте. Ещё в начале 2026 года американский президент уже использовал канадского авиапроизводителя в качестве рычага давления на Оттаву. Тогда Трамп угрожал ввести 50-процентные тарифы на самолёты канадского производства и даже говорил о возможной «десертификации» отдельных моделей Bombardier. Поводом стал затянувшийся процесс сертификации в Канаде нескольких бизнес-джетов американской компании Gulfstream Aerospace, прямого конкурента Bombardier.
Впоследствии американские авиационные власти заявили, что проблема с сертификацией Gulfstream была фактически урегулирована. Тем не менее, конфликт вновь всплыл в политической риторике Белого дома.
Теперь Трамп вновь утверждает, что Канада ограничивает деятельность Gulfstream и других американских компаний. Его новая угроза уже выходит далеко за рамки конкретного спора о сертификации самолётов и превращается в требование более общего характера: хочешь продавать в Америке – производи в Америке. Это полностью соответствует более широкой экономической философии Трампа, стремящегося вернуть как можно больше производственных мощностей на территорию США и использовать доступ к американскому рынку в качестве инструмента политического давления.
Но «Бомбардье» оказался далеко не единственной канадской мишенью.
За несколько часов до атаки на авиастроительную компанию Трамп неожиданно обратил внимание на курс канадского доллара. «Дисбаланс канадского доллара по отношению к США неприемлем, — написал президент. — Так продолжалось годами, но больше этого не будет». Что именно Трамп подразумевает под «дисбалансом» и какие конкретные меры он намерен предпринять, осталось неясным.
В понедельник канадский доллар торговался примерно на уровне 72 американских центов за один доллар США. Последний раз канадская валюта стоила дороже американской в 2011 году, когда высокие цены на нефть значительно укрепили «луни» (традиционное прозвище канадского доллара).
Высказывания Трампа напоминают его многолетние обвинения в адрес Китая. На протяжении многих лет он критиковал Пекин за якобы искусственное занижение курса юаня, которое, по мнению американского политика, давало китайским экспортёрам несправедливое преимущество.
С экономической точки зрения, более слабая национальная валюта действительно может помогать экспортёрам: товары страны становятся относительно дешевле для иностранных покупателей, а компании получают более дорогую иностранную валюту в обмен на свою продукцию.
Однако ситуация с Канадой значительно сложнее.
Главный экономист кредитного союза Servus Credit Union Чарльз Сент-Арно (Charles St-Arnaud) считает, что атака Трампа на канадский доллар, вероятнее всего, связана с его стремлением сократить торговый дефицит США в отношениях с Канадой.
Но укрепление канадской валюты, по мнению экономиста, едва ли способно решить эту проблему. Значительная часть американского торгового дефицита с Канадой объясняется закупками нефти. США импортируют большие объёмы канадских энергоносителей, и изменение валютного курса само по себе практически не устранит эту структурную особенность двусторонней торговли.
Последние заявления Трампа демонстрируют заметную эволюцию конфликта. Если раньше Вашингтон и Оттава спорили прежде всего о конкретных тарифах, отдельных секторах промышленности и условиях торговли, то теперь поле противостояния становится значительно шире. Под политический огонь попадают отдельные компании, национальная валюта, авиационная сертификация, производство и даже символические представления о том, кому принадлежит экономическое пространство Северной Америки.
Одновременно стороны всё дальше отходят от перспективы быстрого компромисса. Канадские власти ввели ответные тарифы, а переговорный процесс с американской стороной фактически оказался в тупике.
Канадская стратегия строится на попытке показать, что Оттава не намерена без ответа принимать американское экономическое давление. Однако асимметрия сил очевидна: экономика США значительно крупнее канадской, а потому полноценная торговая война неизбежно несёт серьёзные риски для обеих сторон.
При этом американская политика давления имеет и обратную сторону. «Бомбардье» – хороший пример того, насколько глубоко переплетены экономики двух стран. Канадская компания продаёт самолёты американским клиентам, использует американские комплектующие, сотрудничает с американскими поставщиками и создаёт рабочие места по обе стороны границы. Попытка провести чёткую линию между «канадским» и «американским» бизнесом в такой системе может оказаться значительно сложнее, чем предполагают политические лозунги.
Именно поэтому очередная серия сообщений Трампа в Truth Social стала не просто очередным эпизодом его знаменитой интернет-риторики. Она показала, что торговый конфликт между Вашингтоном и Оттавой вступает в новую фазу – менее предсказуемую, более персонализированную и всё сильнее зависящую от политических заявлений американского президента.
Пока неясно, последуют ли за угрозой в адрес «Бомбардье» реальные административные решения. Но сам факт того, что одна из основных промышленных компаний Квебека вновь оказалась в центре американо-канадского конфликта, свидетельствует о главном: торговая война перестаёт быть спором о цифрах в таможенных таблицах. Теперь она всё больше превращается в борьбу за политическое влияние, промышленное производство и способность определять правила игры на общем североамериканском рынке.
Час от часу
Администрация президента США Дональда Трампа 8 сентября, в день введения канадских контрсанкций, объявила о расширении торгового противостояния с Канадой. Во вторник вечером Белый дом опубликовал 5 новых указов, предусматривающих запрет на импорт в Соединённые Штаты ряда канадских товаров, а также расширение перечня продукции, облагаемой 50-процентными тарифами.
Наиболее масштабной мерой стал запрет на импорт канадского алкоголя. Он вступит в силу 29 сентября.
В опубликованном Трампом распоряжении говорится, что «определённые товары из Канады исключаются из импорта в Соединённые Штаты». В перечень попали пиво, вино, сидр, виски, водка и другие крепкие алкогольные напитки. Таким образом, ограничения затронут широкий спектр канадской алкогольной продукции, поставляемой на американский рынок.
Помимо алкоголя, администрация Трампа ввела запрет на импорт ещё нескольких категорий канадских товаров. В их числе оказались мотоциклы, патока, продукты из сыворотки и безалкогольное пиво. Эти ограничения также должны начать действовать 29 сентября.
Одновременно Вашингтон расширяет список канадских товаров, подпадающих под 50-процентные тарифы. Новые решения стали очередным шагом администрации Трампа по усилению давления на Канаду в рамках продолжающегося торгового конфликта.
Новые меры демонстрируют, что торговая политика Белого дома в отношении северного соседа выходит далеко за рамки отдельных промышленных товаров и всё заметнее затрагивает широкий спектр потребительской продукции – от алкоголя и продуктов питания до мотоциклов.
При этом запреты и повышенные пошлины могут иметь последствия не только для канадских производителей и экспортёров. Ограничение доступа канадских товаров на американский рынок способно повлиять и на американских импортёров, дистрибьюторов и потребителей, которые традиционно покупают продукцию из Канады.
Границы расширяются или сужаются?
Транспортное управление Монреаля (Société de transport de Montréal, STM) начало испытывать систему искусственного интеллекта, предназначенную для выявления людей, задерживающихся на станциях метро до закрытия. Эксперимент уже вызвал неоднозначную реакцию: руководство транспортной сети говорит о повышении эффективности и безопасности, тогда как специалисты по защите частной жизни и правозащитники опасаются расширения цифрового контроля над пассажирами.
С января 2026 года STM тестирует новую технологию на станциях Papineau и Place-Saint-Henri. Система разработана монреальским стартапом Lipslogics и использует искусственный интеллект для анализа изображений с камер видеонаблюдения.
Как объясняют в STM, примерно за час до закрытия метро система начинает отслеживать перемещение людей на станции и направляет уведомления специальным констеблям. После этого сотрудники службы безопасности могут вмешаться и сопроводить задержавшихся пассажиров к выходу.
Необходимость автоматизации транспортное управление объясняет вполне практическими причинами. Только в 2025 году сотрудникам STM пришлось вывести со станций около 11 тысяч человек, чтобы обеспечить своевременное закрытие метро. Ночью на станциях работают строительные и ремонтные бригады, и задержки с освобождением помещений могут приводить к срыву графика и финансовым санкциям со стороны подрядчиков.
По словам представителя STM Рено Мартеля-Теоре (Renaud Martel-Théorêt), транспортной системе необходимо искать более эффективные способы закрытия станций.
Papineau и Place-Saint-Henri были выбраны для эксперимента в том числе потому, что сотрудникам службы безопасности там особенно часто приходится выводить людей со станций после окончания работы метро.
Испытания искусственного интеллекта проходят на фоне ужесточения политики STM в отношении людей, остающихся в метро без намерения совершать поездку. В апреле транспортное управление вновь продлило запрет на так называемое «бесцельное пребывание» на станциях. Правило требует, чтобы находящиеся в системе метро люди действительно пользовались транспортной сетью, а не просто оставались на её территории. Ограничение будет действовать как минимум до 30 апреля 2027 года.
Именно сочетание этой политики с внедрением технологий автоматического наблюдения вызывает наибольшую тревогу у критиков.
Профессор информатики Себастьен Гамбс (Sébastien Gambs), занимающий должность руководителя Канадской исследовательской кафедры в области анализа данных о соблюдении конфиденциальности и этики и работающий в монреальском Университете Квебека (Université du Québec à Montréal, UQAM), считает, что STM должна гораздо подробнее информировать общественность о проводимом эксперименте.
По его мнению, на входе на станции, где тестируется система, должны быть размещены специальные предупреждения. Пассажиры имеют право знать, что помимо обычных камер видеонаблюдения там используется новая технология искусственного интеллекта.
Гамбс также обращает внимание на потенциальную проблему массового сбора визуальных данных. Через камеры ежедневно проходят тысячи пассажиров, и даже если система официально не занимается идентификацией личности, сам анализ изображений людей вызывает вопросы о конфиденциальности и безопасности информации.
В STM заверяют, что система не использует распознавание лиц и не подключена к базам данных, позволяющим устанавливать личность человека. По данным транспортного управления, вся информация передаётся исключительно на серверы STM, а видеозаписи удаляются через 5–10 дней.
Однако этих гарантий, по мнению Гамбса, недостаточно для полного снятия опасений относительно защиты персональной информации и возможных рисков кибербезопасности.
Скептически относится к проекту и квебекская правозащитная организация Лига прав и свобод (Ligue des droits et libertés, LDL). Её представители считают, что использование искусственного интеллекта для выявления людей, задерживающихся на станциях, может стать чрезмерным вмешательством в частную жизнь.
Член комитета организации по вопросам наблюдения за населением, искусственного интеллекта и прав человека Доминик Пешар (Dominique Peschard) задаётся вопросом: что помешает в будущем использовать эту технологию не только перед закрытием метро, но и в другое время – например, для выявления и выдворения бездомных людей?
Кроме того, правозащитники опасаются, что подобные алгоритмы потенциально могут приводить к дискриминационному отбору людей на основании того, как они выглядят, одеваются или передвигаются.
В прошлом месяце STM выплатила компании Lipslogics около 100 тысяч долларов для завершения этапа проверки концепции, который продлится до октября. После этого транспортное управление должно решить, будет ли технология внедряться на постоянной основе.
В STM заявляют, что если проект получит продолжение, на станциях, где применяется искусственный интеллект, будет организовано соответствующее информирование пассажиров.
Это далеко не первый опыт использования ИИ в монреальском общественном транспорте. В 2024 году STM совместно с исследователями Центра вмешательства по предотвращению самоубийств (Centre for Suicide Intervention, CRISE) начала работу над системой искусственного интеллекта в рамках стратегии предотвращения суицидов. Тогда алгоритмы анализировали изображения с камер метро, пытаясь выявить признаки того, что человек может находиться в состоянии психологического кризиса. Предполагалось, что раннее обнаружение тревожных сигналов позволит быстрее направлять на место сотрудников и принимать профилактические меры.
STM рассматривает и другие возможности применения искусственного интеллекта, включая использование чат-бота для ответов на запросы пассажиров о маршрутах поездок. Транспортное управление подчёркивает, что заинтересовано в технологиях, способных сделать его работу более эффективной и менее затратной.
Однако эксперимент на станциях Papineau и Place-Saint-Henri показывает, насколько тонкой становится граница между технологической эффективностью и цифровым контролем. Искусственный интеллект способен помочь быстрее закрывать станции и оптимизировать работу персонала, но одновременно расширяет возможности автоматизированного наблюдения за людьми в общественном пространстве.
Именно поэтому главный вопрос, который сегодня возникает вокруг нового эксперимента STM, заключается не столько в том, может ли искусственный интеллект обнаружить человека, задержавшегося в метро, сколько в том, какие ещё задачи ему позволят выполнять завтра – и где общество проведёт границу допустимого наблюдения.
Когда сказка становится былью
Климат Канады меняется настолько быстро, что часть происходящих процессов уже может оказаться необратимой. К такому выводу приходят авторы нового федерального анализа, предупреждающего: даже при сохранении нынешнего курса климатическая ситуация в стране будет продолжать ухудшаться в течение текущего столетия.
Особенно тревожен прогноз на конец века. При сохранении действующей климатической политики средняя температура в Канаде может повыситься примерно на 5 градусов Цельсия к 2100 году. При этом вероятность того, что зимние температуры будут в среднем примерно на 5 градусов выше нынешних, оценивается в 50%.
Канада уже нагревается значительно быстрее, чем многие другие регионы планеты. Согласно данным правительства, в период с 1948-го по 2024 год среднегодовая температура в стране выросла на 2,4 градуса Цельсия. Причём темпы потепления особенно заметны на севере страны и в северных районах Квебека и Онтарио.
Последние данные демонстрируют, насколько быстро меняется канадский климат. В 2024 году средняя температура по стране была на 3,1 градуса Цельсия выше, чем в базовый период 1961–1990 годов. Этот показатель сравнялся с рекордом 2010 года – оба года стали самыми тёплыми с начала сопоставимых наблюдений в 1948 году. Кроме того, 7 из 10 самых тёплых лет за всю историю наблюдений пришлись на последние 20 лет.
Причём потепление происходит неравномерно по сезонам. С 1948 года средняя зимняя температура в Канаде выросла на 3,7 градуса, весенняя – на 2,1 градуса, летняя – на 2,1 градуса, осенняя – на 2,4 градуса Цельсия. 2024 год стал рекордным по теплу для зимы и осени.
Таким образом, речь идёт уже не только о постепенном повышении среднегодовой температуры. Меняется сам характер канадского климата. Наиболее серьёзные изменения происходят в северных регионах. Здесь потепление идёт быстрее, чем на юге страны, что особенно опасно для территорий, где природные экосистемы сформировались в условиях многолетнего холода. Среди последствий – сокращение сезонной продолжительности снежного и ледового покрова, таяние ледников, оттаивание вечной мерзлоты, повышение уровня моря и увеличение вегетационного периода.
Одновременно растёт вероятность экстремальной жары. Канадские специалисты отмечают, что количество и интенсивность экстремальных погодных явлений будут увеличиваться по мере дальнейшего потепления.
Особую тревогу вызывает сочетание нескольких процессов. Например, таяние вечной мерзлоты способно повреждать дороги, здания и другую инфраструктуру, а уменьшение ледового покрова меняет условия существования северных экосистем и образ жизни местных сообществ.
Изменение климата – это уже не исключительно экологическая проблема. Для Канады, огромная территория которой зависит от устойчивости природных условий, последствия затрагивают практически все ключевые сферы экономики.
Потепление влияет на сельское хозяйство, лесное хозяйство, водные ресурсы, энергетику, транспорт и строительство. Более частые лесные пожары и экстремальная жара создают дополнительную нагрузку на инфраструктуру и систему здравоохранения.
По данным канадского правительства, с экстремальной жарой – температурой выше 30 градусов Цельсия – уже связывается повышение смертности в канадских городах. Особенно уязвимыми оказываются люди с определёнными хроническими заболеваниями, пожилые граждане, беременные женщины, а также люди, находящиеся в неблагоприятных социальных и жилищных условиях.
Предупреждение об уже начавшихся необратимых изменениях не означает, что дальнейшее потепление неизбежно в неконтолируемых масштабах. Напротив, принципиальное значение имеет то, насколько быстро человечество сможет сократить выбросы парниковых газов. Чем выше концентрация этих газов в атмосфере, тем значительнее долгосрочное потепление и тем труднее остановить связанные с ним процессы.
При этом Канаде необходимо одновременно решать две задачи: сокращать выбросы и приспосабливаться к изменениям, которые уже происходят.
Федеральная стратегия адаптации предусматривает меры по повышению устойчивости инфраструктуры, защите природных территорий, борьбе с лесными пожарами, управлению рисками наводнений и подготовке к экстремальным погодным явлениям. Однако одного федерального правительства недостаточно: существенная часть необходимых действий находится в сфере ответственности провинций, территорий, муниципалитетов и частного сектора.
Особенность нынешней ситуации заключается в том, что последствия климатических изменений станут заметны не в каком-то отдаленном будущем, а проявляются уже сейчас.
Канада за последние 77 лет стала в среднем на 2,4 градуса Цельсия теплее. Только за 2024 год страна достигла температуры, которая была на 3,1 градус выше уровня 1961–1990 годов. Поэтому при сохранении нынешней тенденции к концу века страна может столкнуться с потеплением на 5 градусов Цельсия. Это означает, что вопрос уже не сводится к тому, удастся ли Канаде полностью избежать климатических изменений. Значительная их часть уже стала реальностью.
Теперь главный вопрос заключается в другом: насколько сильными окажутся изменения, и какую цену придётся заплатить за их последствия.
Именно поэтому федеральный доклад фактически предупреждает о необходимости готовиться к климату, который будет существенно отличаться от того, к которому привыкли несколько поколений канадцев. Изменения уже невозможно отменить в обозримом будущем. Но масштаб последствий всё ещё зависит от решений, которые принимаются сегодня.
Общественное – значит отличное
Развитие общественного транспорта способно принести экономике Монреаля значительно больше пользы, чем сохранение ориентации на личные автомобили. К такому выводу пришли авторы нового исследования, подготовленного сообществом метрополитена Монреаля (Metropolitan Community of Montreal, MMC) совместно с Торговой палатой Монреаля (Montreal’s Board of Trade).
Авторы работы предлагают рассматривать общественный транспорт не только как средство передвижения, но и как важный фактор экономического развития.
«Мы попытались посмотреть на общественный транспорт не только через призму мобильности, но и через призму экономического роста в целом», — заявила директор MMC Мари-Мишель Коши (Marie-Michèle Cauchy). По ее словам, развитие общественного транспорта способствует повышению производительности труда, поддерживает бизнес, увеличивает покупательную способность домохозяйств и обеспечивает более высокую экономическую отдачу для Квебека.
Исследование было проведено в том числе на фоне растущего давления на государственные финансы и семейные бюджеты. Его авторы попытались ответить на простой вопрос: является ли общественный транспорт действительно выгодной инвестицией для общества? Полученные результаты говорят в его пользу.
Согласно исследованию, в 2024 году на дорогах Монреаля находилось более двух миллионов автомобилей. Расходы домохозяйств, связанные с личным транспортом, достигли 24 миллиардов долларов в год. Это вторая по величине статья расходов после жилья.
Однако массовое использование автомобилей имеет и серьезную экономическую цену. Автомобильные пробки, согласно приведенным данным, привели в 2023 году к экономическим потерям в размере 6 миллиардов долларов – что эквивалентно 2,1% валового внутреннего продукта региона.
При этом каждый доллар, направленный на общественный транспорт, приносит экономике значительно большую отдачу. Исследование показывает, что общественный транспорт генерирует более чем в три раза больше ВВП, чем сопоставимые расходы, связанные с использованием личных автомобилей.
Кроме того, транспортная отрасль, связанная с общественным транспортом, поддерживает в Квебеке в 2,5 раза больше рабочих мест, чем аналогичные по объему расходы на автомобили.
По мнению Мари-Мишель Коши, развитие общественного транспорта имеет еще одно важное преимущество: значительная часть экономического эффекта остается внутри Канады.
Это особенно актуально в условиях меняющихся торговых отношений и периодических экономических противоречий между Канадой и США. Инвестиции в общественный транспорт могут уменьшить зависимость региона от других экономических центров и способствовать развитию собственной промышленности и рынка труда. «Если мы хотим сейчас меньше зависеть от других экономических регионов, нам необходимо инвестировать в общественный транспорт», — подчеркнула Коши.
Вопрос финансирования становится для Монреаля все более острым. Муниципальные власти уже призывают правительство провинции сделать поддержку общественного транспорта одним из приоритетов предстоящей избирательной кампании.
В августе мэр Монреаля Сорайя Мартинес Феррада заявила, что к 2030 году город может столкнуться с дефицитом финансирования в размере 7 миллиардов долларов, необходимого лишь для сохранения нынешнего объема услуг, предоставляемых городским оператором общественного транспорта.
Эксперты считают, что проблема заключается не только в недостатке денег, но и в самой системе финансирования.
Координатор проектов Лаборатории транспортных исследований Университета МакГилл (Transportation Research Lab at McGill University) Эван Ронкас (Evan Roncace) полагает, что Монреалю необходима постоянная и целевая финансовая база, позволяющая стабильно планировать развитие общественного транспорта.
В качестве примера он приводит некоторые американские города, где транспортные системы получают дополнительные средства за счет платы за въезд автомобилей в перегруженные районы и специальных налогов, связанных с фондом заработной платы.
Однако увеличение финансирования само по себе не гарантирует отказа горожан от автомобилей. По мнению Ронкаса, необходим комплексный подход, затрагивающий всю городскую среду и привычки населения.
Монреаль поставил перед собой амбициозную цель: к 2050 году довести долю так называемых активных и устойчивых способов передвижения – пеших прогулок, велосипедного транспорта и общественного транспорта – до 75%.
Но для достижения этой цели недостаточно просто строить новые жилые кварталы рядом со станциями метро или остановками общественного транспорта. «Чтобы достичь такого уровня использования общественного транспорта, нам нужно гораздо больше, чем просто уплотнять застройку вокруг транспортных узлов», — считает Ронкас. По его словам, необходимо одновременно создавать стимулы для отказа от автомобиля и менять отношение общества к общественному транспорту.
Пока же автомобиль остается важнейшим средством передвижения для значительной части жителей агломерации. По данным Статистического управления Канады, в мае 2025 года общественный транспорт был основным способом поездок для 29,1% жителей Монреаля.
Новое исследование фактически предлагает изменить саму логику транспортной политики. Вопрос ставится уже не только о том, как быстрее доставить пассажира из одной точки города в другую. Речь идет о более широком выборе: какую экономику хочет строить Монреаль в ближайшие десятилетия.
С этой точки зрения, инвестиции в метро, автобусы, трамваи и другую транспортную инфраструктуру становятся не расходной статьей бюджета, а инструментом экономического роста. И, как утверждают авторы исследования, отказ от чрезмерной зависимости от личного автомобиля может оказаться выгоден не только окружающей среде, но прежде всего самим жителям – их кошелькам, рынку труда и экономике региона в целом.
Тест на прочность начался
Августовская статистика стала неприятным сюрпризом после довольно сильного летнего периода. С апреля по июль канадская экономика создала в общей сложности около 181 тысячи рабочих мест, однако августовское снижение частично перечеркнуло этот рост и вновь поставило вопрос о том, насколько устойчиво восстановление рынка труда.
На первый взгляд, цифры выглядят парадоксально: рабочих мест стало меньше на 41,7 тысячи, но уровень безработицы не увеличился.
Объяснение заключается в том, что одновременно сократилась и сама рабочая сила – число людей, которые либо работают, либо активно ищут работу. В августе численность рабочей силы уменьшилась примерно на 36,8 тысячи человек, а коэффициент участия взрослого населения в рабочей силе снизился на 0,1 процентного пункта – до 65%.
Иными словами, часть людей не просто потеряла или не нашла работу – они перестали активно искать её и поэтому статистически перестали учитываться как безработные.
Именно поэтому сохранение уровня безработицы на отметке 6,4% вовсе не означает, что август был спокойным месяцем для рынка труда. Напротив, за внешне стабильной цифрой скрывается вполне заметное сокращение занятости.
Особенно тревожным выглядит структура августовского сокращения.
Количество работников, занятых полный рабочий день, уменьшилось на 35,9 тысяч человек, а число работников с частичной занятостью сократилось ещё на 5,8 тысяч.
Это важно, поскольку потеря именно полноценных рабочих мест обычно воспринимается экономистами как более серьёзный сигнал, чем временное колебание числа работников на неполной занятости.
В общей сложности число занятых в Канаде в августе составило около 21,17 миллиона человек.
При этом в годовом выражении ситуация пока остаётся положительной: по сравнению с августом 2025 года число рабочих мест увеличилось на 216,5 тысяч, или на 1%. То есть августовское падение пока выглядит скорее как резкий месячный откат, а не как начало полномасштабного кризиса занятости.
Географически основной удар пришёлся на две крупнейшие провинции страны – Квебек и Онтарио.
В Квебеке число занятых сократилось примерно на 19 тысяч человек, или на 0,4%. Особенно заметным оказалось снижение в районе Большого Монреаля: там число рабочих мест уменьшилось приблизительно на 21 тысячу. При этом уровень безработицы в Квебеке остался на отметке 5,6%, а в Большом Монреале составил 6,5%.
Для Квебека ситуация выглядит особенно неприятной ещё и потому, что среди всех канадских провинций именно он оказался единственным регионом, где занятость в августе была ниже уровня годичной давности – примерно на 54 тысячи рабочих мест, или на 1,2%.
В Онтарио занятость сократилась примерно на 18 тысяч человек. Однако здесь картина менее драматична: этому предшествовал значительный рост – с марта по июль провинция получила около 119 тысяч новых рабочих мест. В годовом сравнении занятость в Онтарио всё ещё выше примерно на 116 тысяч человек.
Одним из наиболее заметных трендов последних месяцев стало сокращение занятости в государственном секторе.
В августе число работников государственных структур уменьшилось ещё на 20 тысяч человек. Это уже третий месяц подряд снижения в госсекторе. С мая государственный сектор потерял в общей сложности около 78 тысяч рабочих мест.
На этом фоне частный сектор в августе практически не изменился, хотя в годовом выражении число работников в нём всё ещё выше примерно на 156 тысяч человек.
Самозанятость также практически не изменилась за месяц, но по сравнению с прошлым годом выросла примерно на 80 тысяч человек.
Таким образом, августовская статистика показывает довольно характерную картину: государственный сектор сокращается, частный – пока не демонстрирует достаточно сильного роста, чтобы компенсировать эти потери, а часть населения вообще выходит с рынка труда.
Сокращение занятости в августе затронуло сразу несколько отраслей.
Наиболее заметное снижение произошло в сфере деловых, строительных и вспомогательных услуг; в государственном управлении; в добывающих отраслях и природных ресурсах; в коммунальном хозяйстве.
На этом фоне практически единственным заметным положительным исключением стала промышленность. Количество рабочих мест в обрабатывающей промышленности увеличилось примерно на 22 тысячи, причём значительная часть этого роста пришлась на Онтарио. Однако одного промышленного сектора оказалось недостаточно, чтобы компенсировать потери в других частях экономики.
Ещё одним тревожным сигналом стало замедление роста заработной платы.
Средняя почасовая зарплата постоянных работников в августе выросла на 2% в годовом выражении – примерно на 71 цент, до 37,02 канадского доллара в час. Для сравнения: в июле годовой рост составлял 2,8%.
Замедление роста заработков имеет двойственное значение. С одной стороны, для Банка Канады это может означать уменьшение инфляционного давления: медленнее растущие зарплаты снижают риск так называемой «зарплатно-ценовой спирали». С другой стороны, для самих работников это означает более слабый рост реальных доходов, особенно если стоимость жизни продолжает увеличиваться быстрее.
В августе в Канаде насчитывалось около 1,46 миллиона безработных. Особое беспокойство вызывает доля людей, которые ищут работу очень долго. Около 24% всех безработных находились в поиске работы не менее 27 недель. Для сравнения, в доковидный период – с 2017-го по 2019 год – средний показатель долгосрочной безработицы составлял около 17,1%. Это означает, что рынок труда, возможно, стал более сложным для определённой категории соискателей. Человек может потерять работу, но возвращение на рынок занимает значительно больше времени, чем несколько лет назад.
При этом уровень увольнений пока не демонстрирует резкого роста. В августе доля работников, потерявших работу из-за увольнения, составила 0,8%, что даже несколько ниже показателя годичной давности. Именно это пока отличает нынешнее замедление от классического сценария рецессии: канадская экономика ещё не переживает массовую волну увольнений, однако работодатели становятся заметно осторожнее в вопросе нового найма.
Августовский отчёт особенно важен потому, что он фактически отражает ситуацию до того, как новые американские тарифы успели в полной мере повлиять на канадскую экономику. Соединённые Штаты усилили торговое давление на Канаду, и в конце августа были введены новые 50-процентные тарифы на значительную группу канадских товаров. Ответные канадские меры также усиливают неопределённость.
Глава Банка Канады Тифф Маклем уже предупреждал, что новая волна торговой напряжённости увеличивает неопределённость относительно устойчивости экономического восстановления. Особенно уязвимыми могут оказаться отрасли, ориентированные на экспорт в США.
Статистическое управление Канады отмечает, что за последние 12 месяцев средний уровень увольнений в отраслях, зависящих от американского спроса, составлял 0,9%, тогда как в остальных секторах – 0,7%. Разница пока не выглядит катастрофической, но направление тенденции очевидно: экспортно-ориентированные предприятия начинают испытывать большее давление.
Августовский отчёт нельзя назвать началом трудового кризиса. По сравнению с прошлым годом занятость всё ещё существенно выше, уровень безработицы находится на двухлетнем минимуме, а экономика в целом недавно демонстрировала неплохие темпы роста.
Однако отчёт стал первым серьёзным предупреждением после нескольких месяцев оптимизма. Он показывает сразу несколько настораживающих тенденций:
— Во-первых, рост занятости оказался неустойчивым. После создания 181 тысячи рабочих мест с апреля по июль экономика за один месяц потеряла более 41 тысячи.
— Во-вторых, сокращаются преимущественно полноценные рабочие места, а не только временная занятость.
— В-третьих, продолжается заметное сокращение государственного сектора.
— В-четвёртых, рост зарплат замедляется.
— В-пятых, стабильный уровень безработицы частично объясняется не устойчивостью рынка труда, а сокращением самой рабочей силы.
И всё это произошло ещё до того, как новые торговые ограничения между Канадой и США успели полностью проявиться в экономической статистике.
Главный вопрос теперь заключается в том, является ли августовское падение временной статистической коррекцией после необычайно сильного летнего роста, или это первый признак нового охлаждения рынка труда?
Вероятнее всего, ближайшие месяцы станут для канадского рынка труда своеобразным тестом на прочность.
К борьбе готов! Но не за свой счет
Большинство канадцев по-прежнему поддерживают жесткую линию в торговом противостоянии с Соединенными Штатами, однако эта поддержка резко ослабевает, когда речь заходит о личных финансовых потерях. К такому выводу пришли авторы нового опроса, проведенного аналитическим центром Build Canada.
Исследование выявило явное противоречие между готовностью канадцев «стоять твердо» в торговом споре с США и их личной ответственности за экономические последствия такой политики. Большинство опрошенных заявили, что не поддержат никакую торговую стратегию, если она поставит под угрозу их пенсионные накопления, создаст риск потери работы для себя и близкого человека или приведет даже к умеренному повышению налогов.
Когда участников опроса спросили, готовы ли они платить дополнительно 500 долларов в год ради того, чтобы Канада продолжала придерживаться жесткой линии в нынешней торговой войне, 56% назвали такие расходы «неприемлемыми».
Для среднего канадского домохозяйства это означало бы общее увеличение налогового бремени примерно на 1%. В настоящее время среднее домохозяйство в Канаде платит около 48 тысяч долларов налогов в год.
Еще менее канадцы готовы мириться с возможными последствиями торговой войны для личной занятости. 68% респондентов назвали «неприемлемой» ситуацию, при которой политика Оттавы в торговом противостоянии приведет к повышению риска потери работы для членов их семьи.
Эти настроения заметно контрастируют с общим отношением к переговорам с Вашингтоном. Лишь 20% опрошенных заявили, что Канада должна пойти на уступки, чтобы сохранить доступ к американскому рынку.
«Эти результаты выявляют противоречие между предпочитаемой канадцами переговорной позицией и их готовностью принять ее потенциальные экономические последствия», — говорится в сопутствующем анализе Build Canada.
Между тем торговое противостояние между Канадой и США продолжает обостряться. В прошлом месяце премьер-министр Канады Марк Карни отверг соглашение, которое могло бы нормализовать торговые отношения с Соединенными Штатами после нескольких месяцев тарифов, введенных президентом США Дональдом Трампом.
В ответ США начали новый раунд пошлин в размере 50% на канадский импорт, общая стоимость которого оценивается в 27,6 млрд долларов.
Со своей стороны правительство Карни с 8 сентября ввело пакет из 639 ответных тарифов на американский экспорт в Канаду. Новые пошлины затрагивают широкий перечень товаров: от 50-процентного тарифа на туалетную бумагу американского производства до 25-процентной пошлины на произведенные в США промышленные газонокосилки.
В тот же день, во вторник вечером, Белый дом опубликовал 5 новых указов, предусматривающих запрет на импорт в Соединённые Штаты ряда канадских товаров, а также расширение перечня продукции, облагаемой 50-процентными тарифами.
До сих пор Оттава не демонстрировала намерения вернуться за стол переговоров. Марк Карни дал понять, что правительство Канады намерено сохранять нынешний курс как минимум до окончания текущего президентского срока Дональда Трампа в 2029 году.
Выступая 24 августа и представляя пакет субсидий для бизнеса, пострадавшего от торговой войны, Карни заявил, что Канада будет поддерживать эти компании «столько, сколько потребуется – другими словами, дольше, чем существует нынешняя администрация США».
В видеообращении, опубликованном во вторник, канадский премьер предупредил, что долгосрочная стратегия сокращения зависимости Канады от американского рынка неизбежно будет иметь экономическую цену. «Этот поворот будет связан с издержками. У действий всегда есть цена. Но она даже близко не сопоставима с ценой бездействия», — заявил Карни.
Таким образом, результаты опроса показывают, что канадцы в целом готовы поддерживать политическую идею твердого противостояния Вашингтону, однако значительно менее охотно соглашаются расплачиваться за эту стратегию собственными деньгами, рабочими местами или пенсионными накоплениями. Именно это противоречие может стать одной из главных проблем для правительства Карни, если торговая война с США затянется и ее последствия начнут все сильнее ощущаться в повседневной жизни канадцев.
Зима подождёт
Этой осенью большая часть Канады, судя по прогнозу The Weather Network, может получить дополнительную передышку до наступления устойчивой зимней погоды. Причиной станет необычайно сильный Эль-Ниньо – климатическое явление, связанное с аномальным потеплением поверхностных вод в тропической части Тихого океана.
Согласно трёхмесячному прогнозу The Weather Network, сентябрь и октябрь останутся типично осенними: периоды тепла будут сменяться похолоданиями, дождями и отдельными сильными штормами. Однако по мере продвижения осени общий баланс начнет смещаться в сторону более тёплой и во многих регионах более сухой погоды.
«Зима, вероятно, какое-то время будет ждать в стороне», – заявил старший метеоролог The Weather Network Дуг Гиллхэм (Doug Gillham).
По оценкам нескольких синоптических служб, нынешний Эль-Ниньо может оказаться одним из самых сильных за всю историю наблюдений. Его влияние выходит далеко за пределы Тихого океана: изменения температуры воды воздействуют на глобальную атмосферную циркуляцию и положение струйных течений (струйные течения – это полосы очень сильных ветров на большой высоте.).
Для Канады это, как правило, означает более частый приток мягкого тихоокеанского воздуха и меньшую вероятность продолжительных вторжений арктического холода.
В результате нынешней осенью ожидается меньше традиционных мощных осенних штормов, более мягкое начало зимнего сезона и, вероятно, меньшее количество атлантических ураганов.
Однако специалисты предупреждают: меньшее количество штормов вовсе не означает отсутствие опасных погодных явлений. «Не стоит успокаиваться мыслью, что нас ждёт просто сухая осень и беспокоиться не о чем. То, что штормов будет меньше, не означает, что те, которые произойдут, окажутся слабее», — подчеркнул Гиллхэм.
Для Квебека предстоящая осень может оказаться заметно более мягкой и продолжительной, чем обычно. Согласно прогнозу The Weather Network, сентябрь и октябрь будут достаточно переменчивыми: тёплые периоды будут чередоваться с похолоданиями, поэтому отдельные холодные дни не будут означать начало зимы. Более выраженный уклон в сторону мягкой погоды ожидается и в ноябре.
Главная особенность сезона – задержка устойчивого холода. Заморозки, снег и даже кратковременные зимние вторжения вполне возможны уже осенью, однако прогноз показывает, что холодным периодам будет свойственно сменяться потеплениями, а не переходить сразу в постоянную зимнюю погоду.
Для Монреаля это означает довольно долгую осень. Средняя температура сентября составит около 21 градуса Цельсия днём и 12 градусов Цельсия ночью, поэтому нынешние прогнозы предполагают, что привычный переход от сентябрьского тепла к настоящей холодной погоде будет происходить более постепенно.
Особенно важным станет ноябрь: именно на последний месяц осени The Weather Network указывает как на период с наиболее выраженным уклоном в сторону более мягкой погоды. Поэтому рассчитывать на раннее и устойчивое наступление зимы в Монреале пока оснований нет.
Когда ждать постоянного снега? Точной даты прогноза пока нет – и метеорологи специально предостерегают от таких ожиданий. Эль-Ниньо повышает вероятность затяжной мягкой осени, но не способен полностью исключить ранний снегопад или несколько дней сильного холода. Даже при общем тёплом сценарии один мощный арктический выброс может на короткое время принести в Монреаль настоящую зимнюю погоду.
Поэтому наиболее вероятный сценарий выглядит так:
— сентябрь – переменчивый, с остатками летнего тепла;
— октябрь – классическая канадская осень, но без быстрого перехода к зиме;
— ноябрь – относительно мягкий и сухой;
— устойчивый зимний холод и постоянный снежный покров ожидаются позднее обычного.
При этом прогноз не означает, что снега до декабря не будет. Первый снег может выпасть значительно раньше, но вопрос в том, останется ли он надолго. Именно устойчивого холода и постоянного снежного покрова в центральном и восточном Квебеке метеорологи ожидают позже.
Для горнолыжных курортов Квебека это менее приятная новость: The Weather Network прямо предупреждает о риске задержки начала лыжного сезона в центральной и восточной Канаде.
Иными словами, жителям Монреаля этой осенью, вероятно, придётся привыкнуть к погодному сценарию «зима приходит и уходит»: первый снег или серьёзное похолодание ещё не будут означать окончательного перехода к зиме. По нынешнему прогнозу, настоящая зима в регионе может заставить себя ждать как минимум до поздней осени, а, возможно, и до декабря – хотя точный срок станет понятнее только после выхода зимнего прогноза.
Важно то, что нынешний Эль-Ниньо считается исключительно сильным и, по данным Всемирной метеорологической организации, может сохраняться до февраля 2027 года. Поэтому его влияние на канадскую зиму ещё предстоит оценить.
Павел Вель
Монреаль
