Наградной знак «Лучшему ударнику Байкало-Амурской магистрали». Выдавался заключённым Бамлага
90 лет назад, в 1932 году, в среду, в Москве Совет Народных Комиссаров СССР (Совет Министров) принимает постановление «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги». Первые строители БАМ, Байкало-Амурской магистрали, а во многом и в дальнейшие годы и десятилетия – заключённые ГУЛАГа, зэки 6 советских лагерей со 150 тысячами человек. Дорога проходит параллельно Транссибирской магистрали на 600-800 км к северу от неё. Большая часть магистрали проложена в зоне вечной мерзлоты. БАМ пересекает 11 полноводных рек и свыше 3500 иных водных потоков, на трассе возведено 2230 больших и малых мостов. Строительство прерывалось в годы Отечественной войны, а также в мирные годы. Советская власть проложить всю колею так и не успела. Один из самых сложных участков – Северомуйский тоннель, самый длинный в России, 15 км 343 м – введён в эксплуатацию только в 2003 году. Длина магистрали – свыше 4 тысяч км. Трасса проходит в основном в гористой местности, прорезая 7 горных хребтов, сквозь которые пробито 10 тоннелей. Для проектирования трассы привлекались самолёты с их фотоаппаратурой, так как карт многих участков местности вообще не имелось. После перекрытия Ангары при строительстве Братской ГЭС был затоплен проложенный участок дороги длиной 140 км. Рельсы и иное оборудование были перенесены. Некоторые участки трассы строились силами советских союзных республик. БАМ – самый дорогой проект в истории СССР.
