Канадские железные дороги, CN rail и VIA rail, испытывают сложности из-за давления со стороны защитников окружающей среды. Казалось, должно быть наоборот, ведь железнодорожный транспорт — один из самых экологически чистых. Вложения в него очень популярны. Так, недавно наш главный инвестиционный фонд La Caisse de depot et placement получил выгодную 18-процентную долю в известном европейском производителе вагонов и локомотивов «Alstom», а также заручился его обещанием создать в Монреале или другом канадском городе континентальную штаб-квартиру. До этого La Caisse владел крупной долей в «Bombardier Transport», которую в итоге выгодно передал европейцам в обмен на посул сохранить производство на двух квебекских заводах – в Ля Покатьер (La Pocatiere) и Сореле-Треси (Sorel-Tracy). При этом продавцы были полны оптимизма, ведь компания «Бомбардье» отягощена долгами, а также исками от недовольных поставщиков. За последние несколько лет ее антикризисная администрация продала п
очти все активы, включая новый самолет «CSeries», который стал «Эрбасом» A220. В последнюю очередь отошло «Alstom» и все ее железнодорожное производство, можно сказать, под залог бурного ожидаемого развития этого вида транспорта на нашем континенте.
Сегодня, как известно, и канадцы, и американцы мало ездят на поездах, в том числе из-за дорогих билетов. Цены можно было бы снизить благодаря росту клиентской базы. Но для ее увеличения пока нет возможностей. Нужны новые скоростные линии, а, следовательно, новые составы и новая инфраструктура: все, что стало привычным в Европе, Японии, Китае, но не у нас. Наши поезда прочно застряли в ХХ веке. Железные дороги в основном используются для перевалки грузов, извлеченных из канадских недр. В последнее десятилетие поездами стали очень активно возить нефтепродукты, за неимением достаточной трубопроводной сети. Трубопроводы в Канаде почти не строятся. Перегруженные товарным транспортом, наши железные дороги трещат по швам, так куда же еще добавлять пассажирский трафик?
В этом месяце железнодорожный транспорт в Канаде еще и пострадал от очередных протестов экологических активистов. Почти весь февраль не ходят поезда «VIA rail», также остановлены составы «CN rail» в Восточной Канаде. Виноваты во всем могавки, устроившие протест на путях в восточном Онтарио, около Бельвиля, на территории племени Тьениндага. Тамошний железнодорожный переезд заблокирован с 6 февраля. В результате Торонто остается отрезанным как от Монреаля, так и от Оттавы.
Могавки выставили пикет из солидарности с собратьями, живущими на северо-западе Британской Колумбии. Те уже несколько месяцев валят лес поперек просек, держат пикеты и прочими способами саботируют работу подрядчиков альбертянской фирмы «TC Energy», осуществляющей с прошлого года проект строительства газопровода «Coastal GasLink» в Китимат, где газ будет сжижаться, а затем танкерами отправляться в Азию. Федеральное правительство одобрило проект, оцениваемый в 40 миллиардов долларов, в 2018 году. Столь масштабные вложения в ресурсодобывающую и экспортную отрасль в Канаде сегодня редки.
Трубопровод «Coastal GasLink» строится в согласии с десятками индейских племен, которые получат от него дивиденды. Эти племена поддерживают его возведение, смотрят на него с надеждой, как на обещание лучшей жизни. В его пользу в Канаде неоднократно высказывались суды. Суд же постановил убрать пикеты на пути строителей трубопровода, выставленные вроде бы теми же племенами, но по почину странных «потомственных» вождей. Эти личности, которых не так много (не больше дюжины), тоже живут в резервациях и приписывают себе расширенные полномочия. Они производят впечатление самозванцев. Вообще-то, как известно с глубокой древности, никакой потомственной власти у индейцев не было. Собственно, в XVI и XVII веках они и считали приплывших к ним «бледнолицых» варварами, потому что те поклонялись царям и признавали права аристократии. Подобного не было у индейских племен. Высшее руководство в них осуществлялось с помощью демократических процедур, напоминавших вече. Вожди избирались, в том числе в формате федерации, что, кстати, вдохновило в свое время составителей Американской конституции.
И вот канадцам свалились на голову «потомственные» вожди, объявившие себя параллельной властью и претендующие на участки территории, не входящие в резервации. Речь идет о десятках тысяч квадратных километров. Застолбив за собой столь громадные пространства, можно легко поставить крест на судьбе любой линии электропередач, железной дороги и пр. От «потомственных», «аристократических» индейцев только и слышишь аргументы самого радикального толка, более подобающие университетской молодежи или анархо-маргиналам: мол, мы не приглашали индустриальный капитализм на свою землю, и все ваши автострады и железные дороги нам не нужны. Это полностью отличается от обычных требований руководства резерваций к федеральным и провинциальным властям: дать питьевую воду, рабочие места, провести благоустройство и т.п. «Потомственные» вожди требуют архаики, хотят затормозить прогресс. И пока у них хорошо получается.
В Британской Колумбии небольшие лагеря «потомственных», мешавшие работать прокладчикам, были ликвидированы усилиями Королевской жандармерии в начале февраля. Были проведены аресты. Увы, это привело к мобилизации всех племен в Канаде, в том числе в восточном Онтарио и к югу от Монреаля, в Канаваке. В результате в Монреаль прекратила ходить одна линия пригородной электрички (ее с грехом пополам заменили автобусами, в том числе школьными). В онтарийском Бельвиле на путях так и стоят сотни две людей под могавскими флагами, а с ними ведут робкие переговоры представители правительства Джастина Трюдо. Кстати, еще 7 февраля суд приказал индейцам разойтись по иску от «CN», однако приказ не стоил бумаги, на которой был напечатан. Исполнять его стражи порядка просто не решились. Не во всей стране полицейские были столь же мягкотелы, как в Онтарио и Квебеке. Некоторые пикеты все же были сняты по требованию жандармерии: например, в Виннипеге. Но в Британской Колумбии протестующие так же, как в Онтарио и Квебеке, продолжают свое дежурство на путях и периодически блокируют порты Ванкувера, Дельты и Принца Руперта. Они же провели сидячую забастовку на ступенях законодательного собрания в Виктории, заставив депутатов отложить старт весенней сессии.
Из-за блокады железных дорог в восточной Канаде может возникнуть дефицит бензина, который возят для нужд населения в основном товарными составами. Также этот вид транспорта используется для доставки хлорки, в постоянном режиме необходимой для очистки питьевой воды. Жизненно важный канадский экспорт, составляющий основу нашей экономики, тоже сплавляется уже давно не по рекам, а по железной дороге. Следовательно, убытки понесут заготовители зерна и леса. Многие ресурсодобывающие предприятия уже приостановили работу, поскольку не могут сгружать добычу как раньше. Поездами движутся и многие продукты питания, не только фурами. Поэтому перебои могут возникнуть в продуктовых магазинах. Все это на руку протестующим, которые замахнулись на общеканадскую кампанию саботажа. Их девиз – насильственное возвращение в «Золотой век», когда не было ни пара, ни электричества, зато можно было шаманить и предаваться первобытным практикам, жить «в согласии с природой».
Премьер-министр в целом разделяет идеологию протестующих, а потому настаивает на разрешении кризиса мирным путем. Наверное, по его мысли, либо все ресурсодобывающие фирмы охладеют к Канаде, либо протестующие согласятся на тот куш, который им сегодня гарантирован. «Потомственные» вожди наверняка бросили бы свои протесты, будь они уверены в пожизненном денежном «парашюте» от крупных ресурсных фирм для себя и своих детей в обмен на покладистость. Но и воротил бизнеса можно понять. Они десятилетиями ведут переговоры с «реестровыми» индейцами, полагая, что тем самым улаживают все конфликты с резервациями, тщательно следуют законодательству страны, тратят десятки, если не сотни миллионов на юристов и компенсационные выплаты, а потом оказывается, что вдобавок к официальным резервациям имеются еще и неофициальные, чьи границы определяет неизвестно кто. И бок о бок с привычными вождями, получающими свой мандат на основании прозрачных многолетних правил, возникают «потомственные». Пока федеральным властям не удалось бросить тень на этих людей, разоблачить их провокаторскую деятельность. Федералы воздерживаются от диалога с доморощенной «аристократией», что делает им честь. Но за «потомственных» вступаются обычные вожди, которым не впервой вступать в драку с «колонизаторами».
Конечно, рано или поздно компромисс с племенами будет достигнут, но насколько серьезный ущерб до этого будет нанесен канадской индустрии? Возобновить движение по железным дорогам после простоя не так-то легко, для возвращения к обычному расписанию понадобятся недели, тем более когда по приказу правительства скоростной лимит для поездов был снижен вдвое как минимум до апреля (чтобы успокоить общественность, опасающуюся очередного разлива нефти в случае схода состава с рельсов).
