Мы уже дважды писали о таможенных регистрах Зунда, каковые велись с 1497 по 1857 год. Огромный массив данных! И я горжусь тем, что с 2017 года участвую в проекте расшифровки и цифровизации этих записей, став первопроходцем в публикациях на русском языке и популяризации проекта Sound Toll Register Online (STRO) – статьи в газетах «Место встречи – Монреаль», «Троицкий вариант — Наука», в киевской газете «Культура i життя», в журналах «Звезда», «Наука и жизнь», «Знание — Сила», «Гангут», и пр.
Что в первую и последнюю очередь интересовало мытарей Зунда? Деньги, конечно. На то и таможня. И если поначалу они брали роузнобль с каждого корабля, идущего этим проливом, то со временем пошлину стали взимать и с груза.
Роузнобль — это старинная английская золотая монета высокого качества. В Московском государстве символично называлась «кораблевником». Ну, а Зунд это пролив, ведущий из Северного моря в Балтийское, главные врата на восток. Сия торговля имела свою специфику. Так, необычайно много рейсов совершалось в балласте. К примеру, 29 апреля, в самый обильный записями день коммерчески успешного 1693 года, из 166 отметившихся судов 128 шли в балласте! А ведь торговое судно — это инструмент зарабатывания денег, и не должно совершать порожних рейсов.
Но обратим внимание, что подавляющее большинство таких плаваний шло на Балтику, как и во всех 128 указанных выше случаях, и в качестве балласта суда брали кафельную плитку, добротный кирпич (чем славилась Голландия), черепицу или просто пиленый камень. Все это имело хороший сбыт на востоке, и вырученных от продажи денег хватало на закупку недорогих местных товаров: зерна, леса, дегтя, пеньки, парусины и пр. Балласт же товаром не считался, и с корабля брали лишь «огневые деньги», то есть маячный сбор. Несомненная выгода!
Встречались, правда, и другие случаи, когда брали только маячный сбор, хотя груз имелся, причем немалый. Но товаром он не считался и пошлиной не облагался. Например, когда суда везут войска, какую с них брать пошлину? Поголовную? На вес? Но они же с оружием…
По мере развития товарно-денежных отношений оказалось, что разный товар надо обкладывать разным тарифом. А неизбежные военно-политические коллизии привели к тому, что различным странам и городам даже за одинаковый товар приходилось платить разный процент сборов. Так, Ганза, мощный союз северных немецких городов, имевший контору в Новгороде, не раз ходила войной на Данию, и в ответ та вводила повышенные пошлины на ее товары. Так и писали: товар города Штаде, например. И облагали его специальной пошлиной. Образовались группы товаров, группы стран, плативших различные суммы мыта, со временем их состав менялся и т.д. и т.п.
Но у нас речь пойдет о товарах специфических, характерных для какой-либо страны, которыми она известна и славится. О брендах. Таково, к примеру, фламандское полотно. Или шведская сталь. Или русские рукавицы. Или вина…
Вин разной национальной окраски в регистрах много, это был ходовой товар, писать о котором интересно и приятно. Вот краткий перечень из списка товаров сайта STRO, на котором в открытый доступ выложены записи таможенных журналов-регистров. В переводе большая часть названий не нуждается: Fransk vin, Græk vin, Rhinskvin (рейнское), Siciliansk vin, Spansk Vin, Bourgognevin (бургундское), Vin Italiensk; Vin Madeira; Viin Corsica; Vin Portugisisk; Vin Ungarsk. А также brendeviin (бренди), арак, коньяк, арманьяк, Viin Bordeaux, портвейн, малага, мальвазия, мозельское, пикардийское и прочее.
Да, вина играли большую роль в жизни Европы, что и подтверждают десятки тысяч таможенных записей. При поисках надо учитывать, что правила написания имен и названий тогда еще не устоялись, граммар-фантазия у мытарей бедностью не страдала, и порой один и тот же порт они записывали в нескольких десятках вариантов! Вот и в случае с вином встречаются варианты vin, viin, vien, vinn, win, wiin, winn, wyn и даже uin и uien.
Интересно наличие немалого числа (нескольких сотен) записей о венгерском вине, то есть из страны, далекой от моря. Его поставки начались в 20-30-х годах XVIII века, основным портом отправления был Данциг, а везли вино не только в Англию и Голландию, главные его потребители, но и в Ирландию, Петербург, в порты западной Германии и даже во Францию, в Дьепп, Руан, Гавр и Нант! Судя по практически монопольному положению Данцига, к морю венгерское вино доставляли по Висле – водные пути всегда были более удобными и дешевыми для транспортировки массовых грузов и, к примеру, в том же XVIII веке считалось, что дешевле везти большую партию груза за 3000 миль морем, чем за 30 миль сушей.
Весьма популярным товаром был и Wiinsteen, винный камень, одним из экспортеров которого была… Голландия. Не славившаяся вином, но активно потреблявшая его. Портом отправления как правило был Амстердам, а везли камень в Данциг и Кенигсберг. Он упоминается примерно в 7 тысячах записей и является сырьём для производства винной кислоты. Применялся в хлебопечении, при лужении и как протрава при окраске тканей.
Самыми, пожалуй, популярными были поначалу на Балтике (понятно, что вино везли именно туда, а не оттуда, за исключением венгерского) вина французские – более 12 тысяч записей в первый период, по 1633 год! На втором месте шли испанские – около 3 тысяч записей. Во втором периоде испанцы подтянулись – примерно 8 тысяч рейсов, однако не менее, если не более мощным был и поток французского вина в это время. Хотя, как видим, конкуренция испанцев, португальцев, итальянцев и немцев сказалась на экспорте Франции, несмотря даже на появление столь мощного покупателя ее вин, как Российская империя.
Но много это или мало? Много. Все же вино — это не зерно, не соль и не лес, товары поистине массовые. Так, ржи посвящены сотни тысяч записей!
Однако поиски французских либо испанских вин не дают точных данных, поскольку, к примеру, в регистрах имеется солидный массив записей о viin без указания происхождения (13893 с 1634 года), разбираться с которыми надо индивидуально, что займет уйму времени. Беглый просмотр показывает, что среди портов отправления часто встречается Бордо, Нант, но в основном это Амстердам, Данциг, Копенгаген и даже Стокгольм, то бишь посредническая торговля. Интереснейшая тема! Но требующая основательной работы.
Плюс еще немало вин с различными дополнениями (вино и медикаменты, вино и пробка, вино и табак, вино в бутылках – его весьма много и т.д.), в том числе и 111 записей о Viin Fransk и 63 о spansk. А ведь есть еще варианты win и пр., см. выше.
За 360 лет ведения журналов в них сделано 2 152 705 записей. Огромный товаропоток, недаром голландцы называли балтийскую торговлю «матерью всей торговли», а британцы не задумываясь слали мощные эскадры против Дании при попытке закрыть Зунд для своих судов – столь важна была для них торговля с Балтикой! В 1801-м сам Нельсон громил датский флот, а в 1807 году они половину Копенгагена сожгли…
Из французских портов среди вин чаще всего встречается Бордо, что естественно, затем Марсель, из итальянских — Ливорно и Триест, из испанских — Кадис. Почему Бордо? Вином славился именно юго-запад Франции, главным портом которого являлся Бордо. Город окружён старинными виноградниками, их тут завели ещё римляне и вскоре даже начали импортировать вино в Италию! Что говорит о качестве. С XII века главными потребителями стали англичане, вторыми шли голландцы, а третьей — Ганза.
Ну а в XVIII веке с лёгкой руки бравого лейтенанта Василия Шапкина, совершившего в 1724-25 годах первый коммерческий рейс русского корабля под командой русского капитана в Бордо, стали быстро расти поставки вина в Россию. Фамилия лейтенанта зафиксирована в регистрах, но вряд ли вы сразу ее узнаете: Barklius Schajeken!
На обратном пути его гукор «Кроншлот» загрузил в трюмы бренди, 2 бочки (fade) уксуса, на 30 ригсдалеров ликёра, 146 бочек бордосского вина и 18 бочек hoogl vin – так в Дании назывался сорт кагора с юго-запада Франции. Бочка fade (fad, foder, fuder) вмещала около 900 литров и примерно соответствовала бордосской бочке tonneau, ставшей родоначальницей тонны, меры веса. С тех пор всё больше кораблей шло в Россию из портов атлантического побережья Франции, в основном из Бордо, в 70-е годы того века их количество доходило до 3-4 десятков в год, но почти все они были иностранными.
Однако, как бы интересна тема ни была, а понятно, что к Северной Америке она имеет малое отношение. Нет, в Новый Свет вино везли массово, но не с Балтики, а напрямую из Франции, Испании, Италии. Зунд здесь «сбоку припеку». Хотя зафиксированы и такие рейсы! Так, 5 октября 1795 года бостонский шкипер Уильям Хатчингс вез в Америку из Копенгагена вино, по-видимому, венгерское, ост-индские товары, но главное, 2 вида полосового железа и на 265 ригсдалеров стали. Русская парусина и пенька, шведская и русская сталь – вот, что составляло основу американского импорта с Балтики! Но об этом мы расскажем в следующий раз.
