Если в один прекрасный день проект туннеля Quеbec-Lеvis в Квебек-сити будет утвержден, то будущим пассажирам нужно будет спускаться под землю на глубину 80 метров, чтобы сесть на электрический автобус и под дном Св. Лаврентия пересечь расстояние в 8 километров. Ориентировочная высота туннеля – это высота 20-этажного дома, но только в земле. Для сравнения: средняя глубина метро в Монреале 15 метров, глубина станции Charlevoix — 30 метров под землей.
На сегодня станция метро Еdouard-Montpetit является одной из самых глубоких в мире
Новая монреальская станция Еdouard-Montpetit, которая находится в стадии строительства, удивляет своим проектом и размерами – 4 скоростных лифта перенесут будущих пассажиров в глубокий вертикальный колодец на 72 метра под землю, затем по лестнице они спустятся к самому перрону, чтобы сесть в электричку. На сегодня станция метро Еdouard-Montpetit является одной из самых глубоких в мире.
Так что квебекский туннель имеет все шансы побить рекорд монреальского метрополитена и, возможно, установит очередной мировой рекорд по глубине прокладки общественного транспорта.
Ширина туннеля, согласно проекту, 19.4 метра, что превышает все до этого построенные туннели.
Мир сегодня опоясан сетью подземных магистралей. Например, в Швейцарии – самый длинный железнодорожный туннель, в Норвегии — самый протяженный автомобильный с тремя гротами для отдыха водителей, еще есть знаменитый туннель под Ламаншем.
Согласно проекту в Квебеке, в этой громадной трубе, которую хотят прорыть под дном реки, транспортные линии будут находиться в 2 уровнях, всего 6 полос, по ним будут ходить электрический поезд, грузовые машины, автобусы и легковые автомобили.
Архитектор Pierre Brisset, который изучил топографическую карту сектора, считает, что уровень станции возле Assemblеe nationale в столице провинции будет, возможно, глубже предполагаемого ввиду того, что парламентский холм располагается на скальной подушке глубиной более 85 метров, а стоимость строительства не меньше 8 миллиардов долларов – огромная нагрузка для бюджета. По его мнению, даже строительство еще одного моста через реку обойдется провинции намного дешевле и с меньшими проблемами.
Туннели строят, чтобы сберечь время и деньги, и при этом их сооружение требует огромных ресурсов. Каким будет решение властей, покажет время.
