40 лет назад, в 1974 году, в пятницу, в Восточной Сибири возобновляется строительство Байкало-Амурской магистрали. Строить её начали 40 годами ранее, в 34-м, сразу после сдачи Беломорканала. Силами заключённых строить объекты в тяжёлых климатических условиях советскому правительству очень понравилось – рабочая бесплатная подневольная сила в избытке. Сначала создаётся огромный БАМлаг, который, однако, вскоре расформировывают на 6 отдельных железнодорожных ИТЛ, исправительно-трудовых лагерей.Кого и от чего они исправили – неизвестно, но известно, что условия труда, жизни и питания были в этих лагерях такими, что годовая смертность превышала 50%. Во время войны стройку прерывают, более того – в 1942 году проложенный рельсовый путь и мостовые фермы снимают и перебрасывают к Волге, на скорую военную руку прокладывая дорогу от Сталинграда через Саратов и Куйбышев до Ульяновска. После войны прокладка БАМа потихонечку продолжается, а в 1969 году на Дальнем Востоке происходит вооружённый конфликт с Китаем. И стало ясно, что транссибирскую магистраль, эту единственную дорогу, связывающую центр с советским Дальним Востоком и проходящую вблизи китайской границы, китайцы могут легко перерезать. Для стратегических целей нужна дорога подальше от границы – и БАМ энергично возобновляется. Прокладка дороги окончательно завершена в 2003 году.
На иллюстрации:
Один из мостовых переходов БАМа
