Дым под водой

Дым под водойНа этой неделе, благодаря монреальской газете «Ля Пресс», воскресла из мертвых (по крайней мере, в качестве ньюсмейкера) печально знаменитая подлодка «Шикутими». С 2004 года она по-прежнему находится на приколе в Галифаксе, где ее пока даже не начали приводить в порядок после катастрофического пожара, случившегося посреди Атлантики. Эта история 4-летней давности припомнится многим канадцам – она отчетливо высветила проблемы в обеспечении армии и флота, накопившиеся за годы правления либералов.Именно либералы приобрели у Великобритании в 1998 году 4 подержанные дизельные подлодки класса «Виктория» за весьма скромную сумму в 891 миллион долларов. Данный контракт подавался как «сделка века». Специалисты скажут, что новая подлодка сегодня идет по цене выше миллиарда.

Плавсредства требовали ремонта, а потому перегнали их в Канаду не сразу. Лишь спустя несколько лет субмарины отправились в путь – одна за одной. Перед этим им дали новые названия.

«Шикутими» до покупки Канадой называлась «Upholder». Спущена на воду она была в 1989 году, но с 1994 года простаивала. В то время Великобритания полностью перешла на атомный подводный флот и надеялась избавиться от своих старых подлодок. Интересно, что дизельные суда такого класса сегодня часто используются в маневрах, поскольку они менее шумные и требуют большего мастерства по их обнаружению.

Высказывались даже мнения, что канадское правительство Жана Кретьена приобрело подлодки по настоянию США, которым нужны как раз подобные агрегаты для обучения своих военных. Официально же суда класса «Виктория» должны были осуществлять морское патрулирование у берегов Канады, в том числе бороться с траулерами, пустившимися на незаконный лов рыбы у наших берегов. Две подлодки должны были базироваться на Тихом океане, две – на Атлантическом.

Вообще, ситуация в Канаде с подводными лодками была в 90-х годах критической. Собственно, в других видах вооруженных сил наблюдалось то же самое: недофинансирование, устаревшее оборудование, низкий моральный дух. До знаковой покупки боевое дежурство несли 3 допотопные субмарины класса «Оберон», и инициатива либералов выглядела как возрождение целой военно-морской отрасли. Едва стало известно о приобретении британских «дизелей», как «старичков» списали. Подводники, а их в стране немного, не больше тысячи, с замиранием духа ждали возможности опробовать новую технику.

Канадский новый подводный флот, однако, потерпел первое поражение, едва выйдя в море после торжественной церемонии передачи судов и их переименования в шотландском Фаслейне. 5 октября 2004 года в северной Атлантике, недалеко от берегов Ирландии, «Шикутими» загорелась. 3 остальные подлодки к этому времени уже были в Канаде и участвовали в пробных походах, тоже не без проколов. Появлялись сообщения о том, что они ненадежны. На борту отказывала вентиляция. Глубина погружения была недостаточной из-за неисправностей. У экспертов вызывал сомнения уровень герметичности субмарин.

Трубопроводная арматура той же «Шикутими» страдала от последствий коррозии, в нескольких местах на корпусе были обнаружены трещины. Из-за обширной коррозии «Шикутими» дольше всех находилась на ремонте. Доклад, обнародованный Министерством обороны Канады, утверждал, что британцы снимали некоторые детали с «Шикутими» и использовали их для ремонта трех других проданных лодок. Уже после прибытия в Канаду лодки неоднократно заливало водой, в том числе, правда, по вине экипажа. Вода же и стала причиной пожара на «Шикутими». На борту произошло короткое замыкание после того, как штормовая волна захлестнула рубку. Пожар был очень сильный, его буквально чудом удалось потушить. Лодка лишилась управления и какое-то время дрейфовала по воле волн. Спасатели на вертолетах сняли с борта трех моряков, отравившихся продуктами горения. Один из них, лейтенант Крис Сондерс, скончался.

К сожалению, он не единственная жертва «Шикутими». Сегодня, через 3 года после трагедии, появились сообщения о серьезных проблемах со здоровьем у других членов команды. Около половины из них не в состоянии выполнять свои обязанности по болезни. Некоторые на условиях анонимности согласились на интервью прессе. Люди, еще не давно отличавшиеся идеальной физической формой, за пару лет приобрели самые различные недуги – включая астму, одышку, кратковременную потерю памяти, обмороки, опухоль мозга, даже эпилепсию. При этом некоторые их просьбы о компенсации были отвергнуты армейской бюрократией. Мало того, год спустя после аварии моряков даже перестали обследовать. Сегодня каждый наблюдается у своего лечащего врача. Кроме прочего, пострадавшие боятся негативной реакции коллег, а потому не спешат выступать с жалобами.

Причиной проблем со здоровьем специалисты считают продукты горения: дым и пепел, выделившиеся при пожаре. За 5 дней дрейфа в Атлантике моряки надышались ими в полной мере. Чиновники, посетившие «Шикутими» после ее прибытия в Галифакс, только изумленно покачивали головами: настолько сильно она пострадала. Вся центральная часть, включая каюту капитана, выгорела дотла. Помещения были черны от пепла. Сейчас матросы вспоминают, что вся их одежда почернела; вся еда на борту была покрыта черной коркой: мелкий пепел проникал даже в закрытые контейнеры. Стоило лодке качнуться, как токсичная пыль поднималась в воздух и вызывала кашель. Моряки сразу обратили внимание на режущий запах и вкус продуктов горения. 5-дневное путешествие в такой обстановке не могло не сказаться на здоровье.

Но почему-то лабораторные тесты образцов пепла с борта «Шикутими» были проведены лишь прошлой осенью. Их результаты появятся еще через несколько месяцев. Такая неоперативность связана с тем, что исследования проводит государственная лаборатория, принадлежащая Национальному исследовательскому совету (National Research Council), а у нее и без того хватает клиентов на годы вперед.

Сами моряки за эти годы, естественно, провели собственное расследование и выяснили, что при утеплении подлодок класса «Виктория» использовалась особая водонепроницаемая эпоксидная смола «Peridite», которая требует крайне осторожного обращения. В частности, при нагревании она становится опасной. Продукты ее горения канцерогенны.

По итогам скандальных интервью министр по делам ветеранов Грег Томпсон приказал провести проверку того, как обращались с подводниками «Шикутими» в его ведомстве. Журналисты же в условиях определенного новостного вакуума уцепились за благодатную тему и выяснили, что за все время эксплуатации Канадой лишь две подлодки из четырех выходили в море на задание. При этом общее время, проведенное четырьмя судами вне дока, за 10 лет составило… 720 дней, включая переходы из Великобритании в Канаду, один из которых стал фатальным. Как сказано выше, «Шикутими» до сих пор даже не начали ремонтировать. Ориентировочно, работы стартуют в 2010 году. Кстати, их смета тоже заинтересовала журналистов. В частности, лишь недавно компанию из Галифакса, которая должна была заниматься ремонтом подлодок, отстранили от работ. С ней разорвали контракт в пользу концерна, базирующегося на Тихом океане. Обиженные ремонтники, естественно, вчинили судебный иск.

Новый контракт на починку субмарин ценой 1,5 миллиарда долларов заключен на 15 лет. К вышеупомянутой сумме следует прибавить плату за перегоны двух подлодок из места постоянной дислокации (Галифакс) в Тихий океан. Это – миллион долларов в один конец. Получается, что суда, которые оказались практически бесполезными в выполнении своей основной задачи, стали для кого-то поистине «золотым дном».
Но что горевать о цене! Ведь негоже северной стране, выходящей на три океана, вовсе быть без подводного флота. Сейчас на вооружении Канады всего одна работающая подлодка – «Corner Brook» — она летом прошлого года вполне успешно участвовала в операции «Nanook» — серии маневров на Крайнем Севере. Всякий выход субмарин в море является безусловным праздником для самих моряков и используется в качестве пропагандистского козыря, особенно сегодня, когда северные флоты многих стран воздерживаются от выполнения исследовательских и военных целей и переходят на службу большому сырьевому бизнесу.

Сергей Голиков
Монреаль