Электроводородный француз прибыл в США

С «Хокулеа» я уже знакомил монреальских читателей, да и сами они в сентябре 2016 года имели возможность повидать эту редкую тропическую птицу, знаменитое гавайское двойное каноэ. «Хоку» тогда пару дней красовалась в Старом порту, привлекая жителей и гостей города. Она совершала кругосветное путешествие и затем по реке Ришелье и по горным озерам Шамплейн и Джордж перебралась на широкий Гудзон, по которому и спустилась снова до Нью-Йорка. Там я и повстречал каноэ еще в начале лета в бухточке яхт-клуба Манхеттена, когда прибывшие с юга гавайцы только думали, куда им направиться дальше. Они выбрали кружной путь вокруг Ньюфаундленда и далее вверх по реке Св. Лаврентия. А затем поздней осенью провожал их уже во Флориде, когда «Хоку» вернулась из Канады и уходила на юг по реке Матанзас. Она двигалась на буксире, утомленный экипаж берег силы, как-никак путешествие длилось уже почти 2 с половиной года, а от смены команд пришлось отказаться по финансовым соображениям. Polynesian Voyaging Society (PVS), организатор плавания, не столь уж богатая организация.

Та триумфальная кругосветка показала отличную мореходность традиционных полинезийских судов. Каноэ забралось далеко на юг и посетило затерянный в океане остров Пасхи. Домой мореплаватели солнечного восхода (так поэтично и очень точно назвал полинезийцев Те Ранги Хироа, моряк, историк и писатель в своей одноименной книге) вернулись в начале лета 2017 года.

Увы, возвращения своего детища из трехлетнего вояжа не дождался Бен Финни, профессор антропологии, один из сооснователей PVS, Общества традиционного полинезийского мореплавания, а также инициатор постройки «Хокулеа» («Звезда радости», как называют гавайцы путеводный в их широтах Антарес) и участник его первого плавания. Я не раз писал о нем и его детище («Хоку» стала родоначальницей целого выводка двойных каноэ), я переписывался с профессором, но он покинул нас 23 мая того года.

Да, «Хоку» я видел. Но вот повидать новаторский электроводородный катамаран «Energy Observer», который вышел в кругосветное плавание в марте трудного 2020 года, мне так и не довелось, не позволил коронавирус. Французы лихо пересекли Атлантику — катамаран показал себя прекрасно, однако из-за пандемии не смогли посетить главную цель этой части маршрута, порты восточного побережья США, и вообще надолго застряли на Карибах. Нет, они не скучали постоянно на Мартинике и Гваделупе, а побывали на Багамах (всего 80 миль отделяло их от Майами!), сходили во Французскую Гвиану (посетили космодром Куру и любовались там стартом ракеты), но не для этого они вышли в океан.

И лишь в текущем году они снова тронулись в путь, прошли Панамский канал, пару недель провели на Галапагосах, а 23 апреля ошвартовались в порту США. Но уже на западном побережье, в Сан-Диего, так что увидеть его не доведется. В мае они отправятся на Гавайи, а затем и к главной цели всего путешествия, в Токио, на Олимпиаду. Именно на Игры и рекламу на них делала ставку «Тойота», спонсируя проект и создавая двигательную установку, где с помощью солнечной энергии из морской воды добывается водород, который затем служит топливом. Емкости с водородом позволяют запасать больше энергии, чем литий-ионная батарея, да и в целом система получилась гибкой, надежной и обеспечила комфортное плавание.

Общего у них с «Хоку» много, что понятно – оба катамараны, но и различий более чем достаточно. Что также понятно: гавайское каноэ хотя и сделано из современных материалов (опыт постройки давно был утерян, и конструкторы предпочли не рисковать повторять работу предков), но предназначено для плаваний именно в традиционном стиле, безо всяких технологических новинок, даже таких старинных, как секстан или компас. Лишь рация, небольшая солнечная панель на корме для ее питания да легкая душевая кабинка из удобств.

Тогда как француз суперсовременен, он выглядит космически в своем голубом обтекаемом панцире фотопанелей и с жесткими крыльями парусов. Его ходовая рубка напоминает кабину самолета – компьютеры, экраны, индикаторы датчиков (около сотни); на камбузе 3 холодильника, печь для хлеба и кухонный комбайн; к услугам экипажа сколько угодно пресной воды, в том числе горячей (помимо электроэнергии для двигателей, электролизера и прочего оборудования топливные ячейки вырабатывают тепло), а смена режимов двигательной установки происходит автоматически!

Да, много интересного можно рассказать о них, как и об их собратьях-катамаранах, которым принадлежат все рекорды скорости среди парусных судов. Но обратите внимание: все они суда небольшие. Так, у «Хоку» всего 13 тонн, у «Энерджи» 35, и в свое время он был самым крупным океанским гоночным катамараном, но все это не позволяет выйти за пределы класса прогулочных и спортивных судов. А сколько смелых проектов больших катамаранов встречалось в научно-популярных журналах прошлого века! Неужели ни один так и не был реализован?

Кое-что было. Например, «Вулкан», весьма колоритное и очень практичное немецкое двухкорпусное судно-док для спасения подводных лодок, вошедшее в строй флота кайзера весной 1908 года, то бишь, как раз вовремя. Любопытный был корабль, прекрасная иллюстрация для любителей стимпанка! Выглядел он весьма экзотично по тем временам, да и водоизмещение имел приличное – 1595 тонн, но скоростью, в отличие от нынешних парусных гонщиков, огибающих Землю за 40 с чем-то дней, не блистал: до 12 узлов.

Что не помешало ему быть весьма полезным в своей роли: уже 17 января 1911 г. он спас весь экипаж подлодки U-3, 30 человек – они выбрались через торпедную трубу после того, как лодка затонула неподалеку от Киля из-за не полностью закрывшегося клапана вентиляционной шахты. Среди них был ставший вскоре знаменитым Отто Веддинген, позднее командовавший лодкой U-9. Известно, что «Вулкан» также занимался спасением подлодок U-30 27 августа 1915 г. и UC-45 17 сентября 1917 г.

11 ноября 1918 г., аккурат в день окончания войны, он был захвачен англичанами (что подчеркивает его ценность) вместе с новым и более крупным (водоизмещение 2800 тонн) спасательным катамараном «Циклоп», вступившим в строй в 1918 году. Однако неожиданно затонул на пути в Гарвич 6 апреля 1919-го – по-видимому, команда решила не допустить перехода корабля в руки победителя.

Интересен «Вулкан» еще и тем, что вдохновил русских на создание аналогичного судна. Катамаран «Коммуна» (вошел в строй в 1916 г., до 1922 г. носил имя «Волхов») еще крупнее — 3100 тонн и является старейшим судном ВМФ России и старейшим в мире, состоящим на действительной службе.

Однако не «Вулкан» был первым крупным катамараном. Первопроходцами оказались англичане: в 1874 году лондонская судостроительная компания Thames Ironworks and Shipbuilding Company построила для Английской пароходной компании Канала двухкорпусный колесный пароход «Castalia» на 1533 GRT (больших регистровых тонн). Идея заключалась в создании большего комфорта для пассажиров, страдающих морской болезнью — на хорошей волне, когда остальные суда испытывали крен до 15^о, его качало лишь на 5^о.

Регулярные рейсы «Касталия» начала 5 августа 1875 года, однако 11 узлов скорости было недостаточно для соблюдения графика, учитывающего время отправления поездов из Кале и Дувра на Париж и Лондон. Машина на 280 лошадиных сил оказалась маломощной для такого судна. Тем не менее, оно привлекало пассажиров как своим необычным видом, так и комфортом, и на нем, к примеру, возвращался в Англию Мэтью Уэбб после неудачной попытки первым в мире пересечь вплавь Ла-Манш 12 августа 1875 года. Повторная попытка 24 августа удалась, и он снова вернулся домой на борту «Касталии». А 11 октября ее предпочел принц Уэльский, будущий король Эдуард VII, страдавший морской болезнью.

В августе 1876 г. она перевезла 5388 пассажиров, что весьма неплохо для данного маршрута, а в марте следующего года на ней установили новое гребное колесо с 12 плицами вместо 32, что увеличило скорость на 2 узла. И все же «Касталию» сняли с рейсов. Но идея не умерла, и в 1878 г. в строй вошел более крупный и быстроходный катамаран «Кале – Дувр» (1925 GRT, 14 узлов), рассчитанный на 1000 пассажиров. Он прослужил на этой линии 10 лет, но владельцы сетовали на слишком большой расход угля.

Однако на этом история корабля не закончилась, и в 1883 г. «Касталия» была переоборудована в плавучий госпиталь – как видите, это не новая идея. С нее убрали гребное колесо и машины, а на палубе наискосок (для лучшего обдува воздухом) построили 5 двухэтажных больничных блоков. В целом этот инфекционный госпиталь состоял из трех кораблей: мужское отделение располагалось на списанном 91-пушечном винтовом линейном корабле «Атлас», женское — на нашей героине, а управление и склады — на бывшем 21-пуш. большом винтовом фрегате «Эндимион». Этот госпиталь просуществовал до 1904 г., после чего «Касталия» пошла в утиль.

Кажется, это все крупные катамараны в истории. Лишь сейчас США обзавелись серией Littoral Combat Ship (корабли прибрежной зоны), такие как LCS «Фридом» водоизмещением 3900 тонн и более мелкие тримараны. Но, во-первых, они вызывают большие сомнения в своей эффективности, а во-вторых, это отнюдь не гиганты, о которых мечтали во времена моей юности, не плавучие города в стиле Жюля Верна.