В Сент-Джонсе, флоридском городке по соседству с нашим, на крыше магазина большой сети Target решили поставить солнечные панели. Цена проекта $900 тыс., но деньги окупятся. Мало того, уже в следующем году на крышах 500 из 1855 магазинов этой торговой сети будет стоять фотовольтаика. И если Трамп подтвердил выход из Парижского соглашения по климату, то имеются в США и умные люди, и толковые бизнесмены, и прогрессивные штаты, которые мы еще упомянем.
В Канаде вопрос энергетического курса также являлся одним из ключевых на выборах, их считали чуть ли не референдумом, который решит главный вопрос современности: будет ли страна нефтяной сверхдержавой или станет лидером в борьбе за спасение климата? Одни утверждали, что ее судьба лежит в битумных песках Альберты, другие предлагали оставить ее там и не беспокоить, а Трюдо доказывал, что можно и рыбку съесть, и убить двух зайцев, используя доходы от нефти и газа для развития чистой энергетики.
В итоге борьбы лавровые венки победителей оказались изрядно общипанными, а побежденные копят силы и претензии – правительству меньшинства придется их учитывать. Должен с грустью заметить, что канадский коллективный «брайтон-бич» оказался на стороне проигравших, недаром утром вторника 22 октября в этом сегменте Фейсбука царило мрачное молчание. Большинство «наших» здесь, как и в США, и в Израиле голосуют за консерваторов. Так, в отличие от американских евреев, сторонников демократов, до 80% обобщенных русских США поддержали Трампа, объединившись с рэднеками, расистами, белыми супрематистами и даже с диктатором Хафезом Асадом, который на днях назвал Трампа лучшим президентом Америки!
Да и консерватор ныне пошел брутальный, а не тот более-менее, что при Харпере. Видимо, и в этом сказалось влияние Трампа, отменившего толерантность и культивирующего ксенофобию. И если США с трудом, но лечат эту нехорошую болезнь и уже более половины американцев поддерживают импичмент президента, то Канаде труднее. Ибо не только ее консерваторы напоминают наших утративших моральные ориентиры республиканцев (правнучка Хрущева недавно хорошо о них написала)¸ но и Джастин Трюдо повадками схож с Трампом. Так, он потерял голоса, вмешавшись в прерогативы прокуратуры, что совершенно непозволительно в демократическом государстве.
Что касается роли энергетики в политике, то консерваторы безоговорочно за нефтепром, поэтому Альберта и Саскачеван за них. Особенно страстно выступала Соня Сэвидж, бывший старший директор по вопросам политики и регулирования Канадской ассоциации энергетических трубопроводов, ныне занявшая пост министра энергетики Альберты. Еще бы, леса и болота провинции скрывают третьи в мире запасы нефти! Большой бизнес. Но чтобы доставить ее на рынок, нужны трубопроводы огромной протяженности. Их не хватает сектору, хотя жизнь показала, что проблемы не только в нехватке труб, но и в их наличии.
Так, канадские добытчики долго мечтали о новой трубе в США, о Keystone XL, строительству которой препятствует множество американских причин: экологических, политических, на федеральном и штатном уровне. Но вот какой казус: завершение постройки третьей очереди системы Keystone в 2014 г. совпало с началом сланцевой американской революции и стало триггером катастрофы. Хранилища переполнились канадской и сланцевой нефтью, американский импорт резко упал, вслед за этим рухнули мировые цены. Особенно подешевела тяжелая нефть Альберты, что заставило ведущие компании, включая Royal Dutch Shell и ConocoPhillips, распродать канадские активы с потерей более $30 млрд.
Еще хуже ситуация с природным газом. Почти весь он экспортируется в США; однако спрос там упал из-за роста добычи своего, сланцевого. В результате цена на западный канадский газ одна из самых низких в мире – он продается всего за треть цены газа в США и почти за одну десятую той, которую можно получить в Азии.
Год назад ситуация достигла масштабов кризиса: цены на тяжелую нефть упали ниже $15 за баррель (ниже себестоимости, это самая дешевая нефть в мире, при том, что добыча наиболее трудоемка), и правительство Альберты, предотвращая полный крах, санкционировало сокращение добычи. Сейчас стало легче, однако цена на западную канадскую нефть ниже 39 долларов за баррель, тогда как на техасскую WTI — около $55. Вывод: отрасль приносит прибыль не Канаде, а лишь корпорациям и политикам, спекулирующим на ней, да кормит пару десятков тысяч рабочих, большинство которых – вахтовики из иных стран.
Да, расширение пропускной способности нефтепровода Транс-Маунтин было бы полезно ввиду снижения губительной зависимости от США, но можно понять и Британскую Колумбию, выступающую против этой трубы. У штата полно своей гидроэнергии, ему не нужны танкеры в перегруженной гавани Ванкувера, а компания, предложившая данный проект, не внушает доверия. Мои друзья из Массачусетса пишут, что там ей не дали вести работы ввиду полного пренебрежения экологией. Да и Квебек не позволил тянуть трубу к НПЗ Монреаля и к восточному побережью через свою территорию, несмотря на все выгоды. Там понимают, что ставка на нефть не только губит экологию, но и обрекает Канаду на торможение во всех сферах. Фактический экономический крах Альберты наглядно показал тупик нефтепрома.
Иное дело чистая энергия, благо, природа щедро одарила страну реками. Тут можно провести четкие американо-канадские параллели. Нет, дело не в реках, а в стратегии. В США, как и в продвинутых провинциях Канады (это Квебек, Онтарио и Британская Колумбия), многие понимают опасность изменения климата. Поэтому власти Индианы (не самый передовой штат) озаботились отказом от угольной энергетики, причем даже не в пользу более удобной и экологичной газовой. Они хотят сделать упор не на мощные тепловые станции, а на децентрализованные чистые источники (ветроэлектростанции, солнечные станции и мощные энергонакопители), создавая диверсифицированные, гибкие и дешевые энергосети.
В этой сфере лидирует штат Колорадо, планируя полностью перейти на чистую энергию к 2040 году. Штат Нью-Йорк также стремится к этому, а Мичиган намерен их опередить. Массачусетс, Калифорния, Вирджиния, Вашингтон и Айдахо хотят достичь этой цели к 2045 г., а Нью-Джерси, Миннесота – и даже главный угольный штат Пенсильвания, что, согласитесь, говорит о многом! – к 2050. Они серьезно относятся к предупреждениям ученых: во избежание катастрофических последствий глобального потепления необходимо свести к нулю эмиссию карбона к середине века. Для чего придется отказаться от сжигания ископаемого топлива как можно скорее. Штаты оказались умнее федеральной администрации, в которой правят бал углепоклонники и отрицатели опасности изменения климата.
Реальна ли цель сторонников чистой энергетики? Думаю, да, учитывая тенденции и быстрое развитие технологий. Кстати, вот конкретный пример пользы чистой энергии: мой монреальский сын, наматывающий каждый день по 100 с лишним км по городу, недавно поменял автомобиль с ДВС на электрический и не нарадуется – затраты на заправку упали с 80-100 долларов в неделю до 15-20. Поэтому радуют сообщения с фронта электрификации.
Volkswagen выделяет 30 млрд. евро на переоборудование под выпуск электроавто 4 заводов в Германии, по одному в Чехии и в США и строит 2 завода в Китае. Он намерен довести производство примерно до 1 млн. к концу 2022 г., что позволит обойти Tesla. Уже в следующем году 2 его китайских завода будут готовы к выпуску машин. Согласно планам, о которых ранее не сообщалось, их мощности составят по 600 тыс., что свидетельствует о способности VW развивать производство быстрее других компаний. В результате к 2025 г. он станет ведущим мировым производителем электромобилей (если не скажет слово Китай) и за счет масштабов надеется снизить цены на них примерно до 20 тыс. евро.
Немцы могут позволить себе колоссальные инвестиции и сверх того вложили 50 млрд. евро в аккумуляторные заводы, на что не решились пойти даже такие крупные компании, как Samsung, CATL, LG Chem, не видя по-настоящему масштабного спроса со стороны автопрома. Tesla и другие конкуренты не могли его обеспечить, тогда как VW предвидел, к какому росту спроса приведут новые экологические нормы в Европе и в Китае, и бросил на это направление все резервы.
Кроме того, он привлекает на свою сторону конкурентов, продавая им лицензии на свои модели, что принесет большие деньги. Планируется, к примеру, заключить сделку с Ford Motor, что принесет $10 млрд. в течение следующих 6 лет. Томас Ульбрих, член правления Volkswagen, курирующий производство электромобилей, заявил Reuters: «Соглашение между Ford и Volkswagen станет основой для дальнейших лицензионных сделок». Вот пример прозорливой экономической стратегии!
О перспективах рынка говорит тот факт, что по дорогам Европы уже бегает 1,3 млн. электроавто, и темп продаж стремительно нарастает. В прошлом году в Китае их было продано почти 1,2 млн. – больше, чем во всем остальном мире, вместе взятом, и в 3,5 раза больше, чем в США, идущих на третьем месте (после Европы). 3-4 года назад приходилось спорить со скептиками и с цифрами в руках доказывать скорое наступление электрического автобудущего, а сейчас очевидно, что прогнозы были слишком скромными, и оно наступает гораздо быстрее, чем предполагалось.
Канаде с ее избытком гидроэлектроэнергии сам бог велел наращивать ее производство – скоро она будет куда более ценным экспортным товаром, чем нефть. Надо бы подключаться и к производству электроавто – вот куда следовало направлять бюджетные средства. Но это противоречит интересам нефтепрома, тормозу прогресса, – спрос на бензин при переходе на электрику будет падать, а вместе с ним и потребность в нефти. Напрасно консерваторы пытаются консервировать отсталость страны.
