В прошлую пятницу Монреаль превратился в мировую столицу борьбы с изменениями климата. Через центр города, от парка Жанн-Манс к площади Бонавантюр (она занимает все пространство рядом с перестраиваемой Сен-Катрин с видом на гору Мон-Рояль), прошла монументальная манифестация молодых людей, студентов, школьников, их родителей под лозунгами ограничения вредных выбросов в атмосферу. Подобное событие происходит в нашем городе не впервые. Были подобные «Марши планеты» и раньше, в том числе собиравшие до полумиллиона человек. Количество участников нынешней акции оценивают по-разному: в полиции утверждают, что их было не более 300 тысяч, тогда как сами организаторы склоняются к 500 тысячам. Во всяком случае, когда авангард манифестантов дошел до площади Бонавантюр (кстати, именно там был в свое время офис премьер-министра, равно как и другие кабинеты высокопоставленных персон), те, кто были в хвосте колонны, еще не начали двигаться от парка Жанн-Манс, задержавшись у памятника Жоржу-Этьену Картье, где обычно бьют в тамтамы.
Излишне спорить о количестве шагавших, так как понятно, что «Марш за планету» в какой-то мере затронул всех монреальцев, а значит, в минувшие выходные 2-3 миллиона человек задумались об изменениях климата и о своей собственной позиции в связи с этим.
Перед «Маршем за планету» муниципальные власти потребовали, чтобы весь общественный транспорт в этот день стал бесплатным, в том числе в Лавале и на Южном берегу. В школах и многих колледжах был объявлен дополнительный выходной. И то, и другое, кстати, каким-то образом должно отразиться на государственной казне, но не беда. Во-первых, Квебек давно превратился в чуть ли не самую процветающую провинцию Канады. Во-вторых, канадцы перестали бояться бюджетных дефицитов и считают, что можно финансировать борьбу с изменениями климата в кредит, в том числе за счет будущих поколений. При этом приводятся как раз обратные аргументы: мол, мы должны оставить нашим детям Землю неприкосновенной.
Проблемы отцов и детей никуда не делись и не денутся, о чем свидетельствует сегодня стремительное восхождение юной шведки Греты Тунберг на вершину медийного Олимпа. В Монреале, во всей Канаде только о ней и говорили. Она шла во главе марша, рядом с ней – такие же подростки, живущие в Канаде и пропагандирующие охрану окружающей среды (например, представительница коренных народов Отун Пелтье – Autumn Peltier). При этом отрадно, что за руку ее не тянул ни один политик, в кадр не лезла с упорством ни одна публичная фигура. Аудиенция со «своей в доску» Валери Плант прошла накануне. Джастин Трюдо, Джагмит Сингх, Элизабет Мэй были на шествии, но не в первых рядах. Максим Бернье, вопреки нашим смелым предположениям, не явился. Он в настоящее время набирает очки у электората, которому Грета Тунберг очень не нравится, ведь она символизирует собой все то «гнилое, либеральное», что, с их точки зрения, так вредит Канаде и портит ее — в том числе мультикультурализм и толерантность. Да, в нашей стране есть и своеобразные «диссиденты», не очень-то любящие весь этот политкорректный свод правил. Есть здесь прослойка инакомыслящих, идущих против течения – жителей субурбии, которые ни за что на свете не откажутся от своего внедорожника, и никакая Грета Тунберг им не указ. Вроде бы и не модно в канадских городах бравировать выхлопами, да и внедорожник в нашей стране, скорее всего, никогда не выедет на грунтовую дорогу, для которой он создан. Но все равно кое-кому обязательно надо похвастаться тяжеленным автомобилем с немыслимым количеством «лошадей». Этим людям симпатичен Бернье даже больше, чем Эндрю Шиэр, и они будут голосовать за того или другого хотя бы потому, что ни на какие марши экологов данные политики не ходили и никогда не пойдут. Так что Грета Тунберг в чем-то полезна и левым, и правым. Она делит наше устоявшееся болото на лагеря и наконец-то дает повод для дискуссии.
Монреаль тоже выиграл благодаря приезду юной активистки. Поражал контраст между ее образом в ООН и в нашем городе. Там, на трибуне, она была одна против всех, агрессивная, этакая тинейджер-фурия. Видно было, что ей не по душе «мировая элита» со своими лицемерными заклинаниями. Неформальность нового юного политика при этом подкупала и здесь Монреале, когда она сияла среди друзей. Та теплота, которой ее окружили у нас, поражала воображение, чему еще, наверное, способствовала презрительная оценка в «Твиттере» самого Дональда Трампа, — а его канадцы в своем большинстве не любят. Прием, оказанный Грете, был «запредельным», и то, что она сказала толпе несколько фраз по-французски, не выглядело как протокольная дань уважения. В конце концов, благодаря ей мы и сами разучиваем кое-какие фразы по-шведски. Продолжается взаимопроникновение культур, от которого Швеция всегда выигрывала. Грета Тунберг произвела на мировую культуру и мировое общественное мнение примерно тот же эффект, что группа «ABBA» в 1970-е. В стиле «диско» тогда выступало множество артистов, но лишь эта четверка стала сродни ливерпульской в предыдущее десятилетие. В самом деле, Швеция и вообще многое шведское с легкостью пробивает себе дорогу к другим культурам (тут тебе и селедка, и жевательный табак, и равноправие женщин). Ну, а Канада, как известно, с радостью воспринимает и принимает чужие культуры.
Остается, конечно же, загадкой, как именно в материальном плане повлияет на нас вся эта идеологическая обработка. Конечно, в Монреале все больше людей ездит на велосипедах или самокатах, а не на машинах, но стоит выехать за город, особенно в Торонто или Альберту, и все станет совсем иначе. Зато в канадских закусочных за последние 5 лет почти не осталось одноразовых посуды и приборов, да и в магазинах «пластик» заменяют на многоразовую тару. Во всем мире идут разговоры о введении дополнительных налогов на авиаперевозки. В Канаде, кстати, буквально на днях был представлен очередной давно назревший проект строительства отдельного рельсового коридора между Квебек-сити и Торонто (включая Монреаль и Оттаву, а также Труа-Ривьер и Лаваль), специально для пассажирских поездов «VIA Rail». Если сейчас их ходит всего около полудюжины в день (и они пропускают вперед товарные составы), то новые пути позволят увеличить число рейсов втрое и повысить их среднюю скорость с нынешних 75 километров в час до 120-ти (в результате чего время в пути сократится как минимум на час даже между Монреалем и Квебек-сити). Может быть, тогда канадцы снова станут ездить поездами. Хотя эта дорога не электрифицирована — локомотивы используют дизельное топливо. Зато в ближайшее время в Монреале должна появиться электрифицированная система общественного транспорта REM – впервые после исчезновения трамваев в 1960-е годы.
Как еще нам снизить объемы вредных выбросов в атмосферу? Потратив крупные средства на теплоизоляцию, установку новых окон и дверей. Это недешевое удовольствие, и налоговые вычеты оно предполагает не всегда. Но это придется осуществить всем, так как власти крупных городов страны (синхронно с Джастином Трюдо) намерены перевести отопление домов исключительно на электроэнергию — никакого мазута и даже природного газа.
Правительство Трюдо объявило о желании начать в стране масштабную программу озеленения, на миллиарды долларов, — понятное дело, если оно останется у руля. Правительство Франсуа Лего уже приняло это во внимание и ответило, что в таком случае будет развивать лесодобывающий сектор экономики: мол, древесина — это самый экологичный материал, и его обязательно надо использовать. То есть, те леса, которые посадит Трюдо, срубит Франсуа Лего или его последователи.
В общем, так или иначе, прошли времена, когда канадцы смело могли ощущать себя экологически сознательными лишь потому, что выбрасывали объедки в компост и отделяли картон и пластик. Все это теперь не столь актуально. И не в тренде. Сотни миллионов долларов давно уже «освоены», по городам ездят сборщики вторсырья, но реально «на выходе» перерабатывается не более 15% отходов. Чтобы бороться с изменениями климата и быть достойными Греты Тунберг, нам явно придется идти на определенные жертвы и предпринимать куда большие усилия. Ведь никто не подарит нам ни лодку под парусом с солнечными батареями, ни «Теслу», ни даже самокат. А прокатные самокаты, кстати, соизмеримы по стоимости с прокатными авто.
