Пока существующий мост Шамплен укрепляют при помощи громоздких металлических конструкций, не прекращается обсуждение деталей строительства будущего моста Шамплен. На этой неделе муниципалитет Монреаля, вышедший из летаргического состояния, все же принял специальную декларацию, призывающую федеральное правительство пустить по мосту скоростной трамвай.Правда, без громких слов и без ультимативного тона. Подобная идея активно муссировалась во время недавнего правления «Парти кебекуа». Было даже получено одно положительное заключение экспертов (его детали до сих пор не опубликованы). Утверждалось, что комфортабельные составы будут перевозить в час пик десятки тысяч человек за считанные минуты от различных посадочных станций на Южном берегу в центр Монреаля. Интервал между поездами будет составлять 2-3 минуты. В Монреале, предположительно, можно будет сойти на нескольких промежуточных остановках (точный маршрут не был определен), а конечная будет на Главном вокзале, недалеко от Центра Белл.
«Парти кебекуа» горой стояла за скоростной трамвай, в чем ее поддерживала оппозиция в монреальском муниципалитете. Как известно, трамваи во время недавней предвыборной кампании за пост мэра стали настоящей идеей фикс Ришара Бержерона, лидера партии «Проект Монреаль». Бержерон и его единомышленник, мэр района Плато Мон-Рояль Люк Феррандез, делают все возможное, чтобы осложнить жизнь монреальским автомобилистам. При этом они утверждают, что жизнь в городских кварталах без выхлопных газов и высокого шумового уровня гораздо престижней. Дома в районах, куда закрыт или осложнен доступ автомобилей, дорожают, соответственно поднимая и доходы всего муниципалитета, получаемые посредством сбора налогов. Общество богатеет и получает возможность раскошелиться на благоустройство, прокладку новых трамвайных линий и так далее до «золотого века», когда все будут ходить пешком.
В случае своего избрания Ришар Бержерон обещал монреальцам возвращение трамваев в центр города. Пока же, помимо «черепашьего» транспорта, нас обслуживают лишь 4 ветки метро, допотопные по современным стандартам, да несколько линий автобусов-экспрессов. Есть еще электрички, в основном – дизельные, количество которых заметно увеличилось на рубеже столетий. Впрочем, сейчас их развитие достигло предела. В будущем нам вряд ли доведется стать свидетелями электрификации монреальских пригородных поездов.
Как же быть с экологической сознательностью, которая побуждает многих канадских граждан поддерживать различные проекты вроде строительства ветряков и пр.? Увы, защита экологии сегодня уже не в моде. Весь мир активно обсуждает новые энергетические проекты, основанные на извлечении невозобновляемых ресурсов – нефти и газа. К этому привели несколько лет стабильно дорогой нефти. Вкладываться в авантюры с альтернативным транспортом в такой обстановке неблагоразумно. Похоже, проекты так и остались пустыми мечтаниями.
Изменившаяся конъюнктура повлияла и на судьбу проекта скоростного трамвая, который был предназначен для моста Шамплен. Его обсуждение затягивается. Обращает на себя внимание тот факт, что яростных защитников данной трассы в местной политической элите почти не осталось. И министр транспорта Робер Поэти (Robert Poeti), и премьер-министр Филипп Куйяр, и мэр Монреаля Дени Кодерр успокаивают общественность: мол, не все еще потеряно, и возможно, правительство того или иного уровня все же закажет у какой-либо инженерной фирмы официальную экспертизу целесообразности проекта с предполагаемой ценой строительства, параметрами, окупаемостью и т.д. Понятно, однако, что центральные власти в Оттаве этого делать не будут. Мост Шамплен, между тем, находится в их компетенции как объект федерального значения (наряду с мостом Жак-Картье и туннелем Ипполит-Ляфонтен). Теоретически правящие консерваторы даже могут наложить вето на прокладку рельсов по нему. Заниматься созданием линии скоростного трамвая придется провинциальному руководству совместно с муниципалитетом Монреаля. Сегодня ни те, ни другие не горят желанием бросаться в это дело как в омут с головой. И Кодерр, и Куйяр в унисон заявляют, что гораздо дешевле будет пустить по мосту Шамплен автобус-экспресс, который, к слову, всегда там и ездил, кроме периода установки дополнительной громадной стяжки, когда число полос движения было сокращено.
Линия автобусного экспресса должна будет пройти без остановок до терминала в центре города (направлять большое количество автобусов в узкие улочки Гриффинтауна и делать там остановки нецелесообразно). Проезд на автобусе наверняка будет дороже, чем проезд на скоростном трамвае, поскольку себестоимость эксплуатации данного транспорта выше. Наконец, пассажиры ничего не приобретут – автобусы как ходили раньше по мосту Шамплен, так и будут ходить. Никакого прогресса.
А вот пуск скоростного трамвая стал бы своеобразным «пробным шаром» в деле обновления нашей транспортной инфраструктуры. От его успеха, от популярности среди жителей зависело бы будущее Монреаля. Как известно, во времена расцвета нашего города именно трамваи послужили его расширению из района улицы Шербрук на север. Рабочие и служащие спешили в центр города из новых спальных районов в окрестностях нынешнего Плато Мон-Рояль и Маленькой Италии на трамваях. В первой половине ХХ века трамваи были основным видом транспорта, успешно заменив лошадиную тягу. Добавим, что в Канаде, и особенно в Квебеке, с их высокоразвитой гидроэнергетикой трамваи и метро видятся самым органичным способом передвижения. Вместо этого с помощью электричества у нас продолжают обогревать дома.
Последний трамвай в Монреале исчез в далеком 1959 году. Еще несколько лет в городе сохранялись троллейбусы, затем и они уступили дорогу автомобилям. Критики трамваев справедливо утверждают, что при нынешней транспортной загруженности прокладывать в центре города рельсы – подобно самоубийству. Во многих крупных городах их, наоборот, убирают (исключением являются страны «Старой Европы»).
Однако сила трамваев – в их привлекательности для пассажиров. Сегодня этот вид транспорта стал фешенебельным и комфортабельным. Трамваи напоминают футуристические скоростные поезда. А эти составы дальнего следования, как известно, сегодня быстро окупаются в самых разных странах.
Можно предположить, что жители Монреаля охотно пересядут на трамваи и станут их поклонниками, при условии, конечно, что рельсы будут проложены с умом. На загруженных магистралях они не нужны, а на периферийных улочках вполне уместны. Сегодня администрация Плато Мон-Рояль собирается переводить сразу несколько таких улиц в разряд «пешеходно-велосипедных», перегородив их препятствиями, мешающими автомобилям развивать скорость. Кто мешает поместить там еще и рельсы? Помимо прочего, трамвай будет способствовать развитию коммерческого потенциала кварталов, как 100 лет назад он стал фактором эволюции тогдашних спальных районов нашего города.
Нынешние власти, однако, не фантазируя, предпочитают трамваям прозаические автобусы. Чтобы привлечь на свою сторону общественное мнение, они сразу же, не дожидаясь заключений экспертов, заявляют о запредельной стоимости одной-единственной трамвайной ветки через мост Шамплен, которая обойдется чуть ли не во столько же, во сколько и сам мост (точнее, в 2 миллиарда долларов, в то время как мост собираются строить за 3-5 миллиарда долларов). Эти «цифры с потолка» способны отпугнуть, особенно сегодня, когда и правительство, и муниципалитет лихорадочно изыскивают лишние 100-200 миллионов долларов ради искоренения дефицита бюджета, раздумывая, кого бы уволить или каким образом поднять тарифы за посещение субсидируемых детских садов. Действительно, цена может быть и такой высокой, если раскошелиться на самые модерновые вагоны, а не закупать модели поскромнее, как предлагал Ришар Бержерон.
К тому же обе ветви власти – и провинциальная, и муниципальная – заявляют, что скоростные трамваи, если и появятся на мосту Шамплен, то только через 3-4 года после его инаугурации, а значит, самое раннее — в 2021 году. Получается очень дорогой и явно запоздалый подарок горожанам.
Между тем, переходить на трамваи было бы целесообразно уже сейчас. А точнее, это было своевременно лет 10 назад, когда в Монреале начался велосипедный бум. Ведь граждане, пересевшие на велосипеды, сделали это по нескольким причинам: из-за дороговизны бензина, нехватки и запредельной стоимости парковок, постоянных пробок, а также из-за явного несоответствия цены на проезд в общественном транспорте его качеству. С апреля по октябрь в Монреале куда приятнее ездить на велосипеде, чем на метро или автобусе. Но если бы по улицам ходил модный трамвай – с дешевыми билетами, кондиционированием летом и отоплением зимой, с рейсами поздним вечером, с доступом к метро и на Южный берег – многие адепты велосипедов наверняка предпочли бы его. А также те, кто до сих пор не в силах отказаться от поездок на личном автомобиле в центр города.
Монреаль
