Реактивный двигатель – тоже двигатель внутреннего сгорания. На снимке – сопла двигателя внутреннего сгорания американской ракеты «Сатурн-5»
220 лет назад, в 1801 году, в понедельник, в Париже французский инженер Филипп Лебон патентует двухтактный двигатель внутреннего сгорания. Именно он изобрёл и широко применявшееся в прошлом газовое освещение, именно он получил патент на производство светильного газа методом сухой перегонки древесины. Светильный газ и был топливом для двигателя Лебона. К созданию эффективного двигателя внутреннего сгорания инженеры шли постепенно. Промышленная революция началась с изобретения паровой машины – и появились паровозы и пароходы, подъёмные машины на рудниках и в шахтах, и закрутились в цехах станки. Но паровая машина уж очень громоздка и тяжела. Основная часть этой машины невелика – всего-то поршень и цилиндр. Сгорание топлива происходит вне цилиндра, в топке, к которой приложены котлы, конденсаторы, испарители, теплообменники, насосы, водяные резервуары и прочее. Вот если бы топливо сгорало внутри цилиндра – какая бы это была экономия в габаритах и весе двигателя! Мысль инженеров билась над решением этой задачи с конца ХVIII века. Свой вклад в это поиск внёс и Лебон. Однако успеха удалось достичь только в конце ХIХ века – Даймлер с его бензиновым мотором с карбюратором и Дизель с его первым двигателем на угольной пыли. Только двигатель внутреннего сгорания позволил создать массовые легковые и грузовые автомобили, самолёты, вертолёты, подводные лодки.
