Экспо-67, всемирная выставка 1967 года, проводилась в Монреале в честь столетия Канадской конфедерации и стала одной из самых успешных за всю историю выставок. Еще бы: 62 страны-участницы и более 50 миллионов посетителей! Среди них — королева Елизавета II и президент США Линдон Джонсон, принцесса Монако Грейс Келли и Роберт Кеннеди, Жаклин Кеннеди и президент Шарль де Голль, а также Бинг Гросби и Марлен Дитрих.А ведь поначалу Экспо-67 собирались провести в Москве — к 50-летию Октябрьской революции. Но после свержения Хрущева советское руководство от этой идеи отказалось. Была однако еще одна грандиозная выставка, с которой хочется сравнить монреальскую, тем более что Канада принимала в ней участие. Это знаменитая выставка 1893 года в Чикаго. США провели ее (и провели с поистине американским размахом!) в честь 400-летия открытия Америки, поэтому официально она называлась Всемирной Колумбовой выставкой.
Как известно, уже к середине XIX века США создали самое передовое машинное производство. Янки изобрели и ввели в широкий заводской обиход не только новые машины (фрезерные, револьверные и копировальные станки, штамповочные прессы и пр.), но и методы организации производства. Уже в 1854 г. мастерская мира Англия построила военный завод по американскому образцу, закупив американское же оборудование.
Однако по-настоящему открытие промышленной Америки состоялось в 1876-м, когда на выставке в Филадельфии ошеломленные европейские специалисты убедились в безусловном превосходстве американской инженерной мысли. Они увидели так много нового и удивительного, что выражение «новые методы машиностроения» с тех пор означало «американские методы». Можно привести длинный список техники, рожденной в США: швейные машины и металлические ружейные патроны, технология производства ружей и револьверов, разного рода насосы, многие модели паровых машин и котлов, турбин и паровозов, сельхозмашины, металлообрабатывающее оборудование, машины для изготовления обуви, пильные станы, электрические мостовые краны, холодильники и лифты… Причем, Европа копировала не только машины, но также методы работ, организации производства и даже реализации продукции.
Парадоксально, но своим успехам американская промышленность была обязана… высокой заработной плате. Она объяснялась долгим периодом нехватки рабочих рук, когда волей-неволей приходилось механизировать и рационализировать производство. Кроме того, она надежно обеспечивала страну от социальных потрясений, а также побуждала рабочих защищать свои права, что стимулировало развитие демократии.
В свою очередь, успехи промышленности привели к изменению образа жизни американцев. Установившиеся благодаря высоким доходам высокие стандарты американской жизни вызывали куда большую, чем в Европе, не говоря уже о России, нужду в машинах. Это и городские железные дороги — прообраз нынешних электричек и трамваев, и лифты, и электрическое освещение, и вода, горячая и холодная — в любой момент и в любом количестве и т. п. В России все это означало исключительную роскошь, а для жителей американских городов — привычные и необходимые бытовые удобства.
Так, Колумбову выставку освещали 200 тысяч электроламп Эдисона, которые питались многофазными генераторами великого Теслы (тот имел собственный зал — с неоновыми табло!). В России лишь 30 декабря 1883 г. зажглись первые 32 электрических фонаря на Невском проспекте и лампы в Зимнем дворце. А первая харьковская, к примеру, электростанция заработала только в 1897 г.
Еще одна причина бурного развития американской промышленности — конкуренция. Настолько жесткая, что образцом бизнесмена американцы считали… императора Наполеона! На войне как на войне. И хотя, с точки зрения европейцев, конкуренция приводила к неэкономичности и дороговизне машин, янки пришли к выводу, что скорость и мощность (в том числе и скорость появления машин на рынке, а значит и скорость конструирования и изготовления), все окупают, если позволяют опередить соперника.
Более 27 млн. человек посетило 200 павильонов выставки при том, что общее население США в то время составляло около 63 млн. Колокол Свободы перевезли на время проведения выставки из Филадельфии в Чикаго. Сам Ольмстед, создавший нью-йоркский «Сентрал парк» и парк на Мон-Рояль в Монреале, трудился над ее оформлением. 
Ей посвящали марки и монеты (в честь выставки монетный двор США выпустил серию памятных монет), картины и открытки. Атлантику пересекли и добрались до Чикаго смелые норвежцы — на точной копии корабля викингов. Испания прислала в Нью-Йорк точные копии судов Колумба!
На выставке побывал юный Эдгар Берроуз, впоследствии автор знаменитых романов о Марсе — и признавался, что именно эта выставка разбудила в нем вдохновение и дала толчок полету фантазии. Даже сейчас, 120 лет спустя та грандиозная выставка вдохновляет художников и компьютерщиков! Они создают виртуальный путеводитель по выставке (http://www.ust.ucla.edu/ustweb/Projects/columbian_expo.htm).
На ней работало первое в мире колесо обозрения, ставшее одним из чудес света. Созданное инженером Джорджем Феррисом (по-английски колесо обозрения до сих пор называется ferris wheel), оно было 75 метров в диаметре и весило 2000 тонн! Две паровые машины мощностью по 1000 л. с., 36 кабин размером с большой автобус, 20 сидячих и 40 стоячих мест в каждой (всего 2160 человек). Его 70-тонная ось была на тот момент самой большой стальной кованой деталью в истории техники, а само колесо — выше любого небоскрёба.
А в итоге выставка сама стала произведением искусства, символом торжества науки и новых технологий.
Любопытно в этой связи послушать одного представителя России, побывавшего тогда в США. Великий князь Александр Михайлович пишет в своих воспоминаниях: «В январе 1893 г. один из наиболее новых русских крейсеров «Дмитрий Донской» должен отправиться в Соединенные Штаты, чтобы поблагодарить американцев за оказанную ими минувшим летом во время недорода на юго-востоке России продовольственную помощь. Для меня представился единственный случай посетить страну моих юношеских мечтаний».
Как видим, Америка всегда помогала России, но главной целью прибытия русской эскадры было участие в морском параде, посвященном юбилею и выставке. Броненосец «Император Николай I», броненосные крейсера «Адмирал Нахимов», «Дмитрий Донской» (их последним парадом станет Цусима…), «Генерал-Адмирал» и крейсер «Рында» стали частью интернационального флота. В итоге 35 боевых кораблей из США, Британии, Германии, Франции, Италии, Испании, России, Голландии, Бразилии и Аргентины салютовали 27 апреля пароходу «Дельфин», на котором президент Кливленд обходил парадный строй.
«Никогда еще до того времени столько наций не посылали своих флотов к берегам Соединенных Штатов, — пишет князь. — И тот факт, что все великие державы боролись за расположение и дружбу Соединенных Штатов был весьма знаменателен… Я думал о моем деде, дяде и двоюродном брате (Николай I, Александр II и Александр III – Ю.К.). Они управляли страной, которая была больше этой новой страны, наталкиваясь на те же самые проблемы, как громадное население Америки, заключающее в себе сколько десятков национальностей и вероисповеданий, колоссальные расстояния между промышленными центрами и районами земледелия, требовавшие железнодорожных линий большого протяжения. Трудности, стоявшие перед американским правительством, были не меньше наших, но наш актив был больше. Россия имела золото, медь, уголь, железо; ее почва, если бы удалось поднять урожайность русской земли, могла бы прокормить весь мир. Чего же не хватало России? Почему мы не могли следовать американскому примеру?»
Надо сказать, что в устах Романова вопрос этот звучал риторически. Он и сейчас так звучит, в устах новых хозяев русской земли…
Но вернемся к теме Канады. Наш город в павильоне изящных искусств на выставке представляли картины и акварели монреальских художников. Однако не их творчество потрясло посетителей! Те толпами валили в… павильон сельского хозяйства. Среди образцов семян ржи и бутылок разнообразнейших водок русского отдела, среди моделей ферм, образцов сельхозмашин и инструмента, среди сотни табачных отделов разных стран, рядом с картой США, выполненной из… пикулей, и двумя необычными Колоколами Свободы (один был сделан из снопов пшеницы, овса и ржи, а другой из апельсинов), рядом с храмом из шоколада весом в 15 тонн они могли увидеть \»Monster Cheese\», гигантский «Мамонт-сыр» из Канады.
Чудовищная «головка» этого сыра весила 22 000 фунтов, а это почти 10 тонн! 10 000 коров дали для него 27 000 галлонов молока — около 100 тонн! Тем самым, — а традиция делать сыры рекордных размеров появилась в Канаде в начале 60-х годов того века — был побит предыдущий рекорд, когда на выставку в Утике, штат Нью-Йорк, в 1865 г. Канада прислала сыр весом 4240 фунтов. Он был 5 футов в диаметре и 2 фута 4 дюйма высотой.
Как видите, и Канада достойно отметилась на той давней и славной выставке! И, насколько я знаю, ее сырный рекорд не побит до сих пор.
Монреаль-Бостон
