Из-за разбушевавшейся в понедельник грозы около 20 рейсов, в том числе трансатлантических, пришлось прервать, перенаправив самолеты в Оттаву. В непогоду такое случается, и нечему было бы удивляться, если бы не развитие событий.Так, самолет авиакомпании Air Transat, следующий рейсом 157 из Брюсселя в Монреаль, после 8 с лишним часов в воздухе провел 6 часов на поле — вместе с пассажирами, которым запретили покидать салон. Поначалу люди довольно терпеливо ждали, поскольку им объяснили, что нужно заправить баки. Через пару часов начал нарастать ропот. Отстаивая свое право на свободу передвижения, пассажиры в самой резкой форме требовали высадки. В салоне появились охранники и полиция. Кондиционеры вышли из строя, пассажиры проголодались, страдали от жары. Кому-то из них пришло в голову позвонить \»911\». Приехавшие парамедики оказали посильную помощь пострадавшим от жары и духоты и втолковали администрации аэропорта, что, во избежание обезвоживания, необходимо выдать людям воду. Выдали, детей еще и покормили и открыли двери салона, обеспечив хоть какой-то приток свежего воздуха. В результате самолет добрался до Монреаля с опозданием на 8 часов 15 минут. Ярость и возмущение пассажиров к этому времени не утихли. Самолет Air Transat, следовавший рейсом 507 из Рима в Монреаль, застрял в Оттаве на 4 с лишним часа, проведя перед этим около 10 часов в воздухе. Пассажиров не выпускали. Брюссельский рейс задержался на столь значительный срок по нескольким причинам, главные из которых — нехватка топлива, механические проблемы, оказание медицинской помощи и переговоры с Canada Border Services Agency по поводу проветривания грузового отсека, в котором летели животные. Представитель пресс-службы Ottawa International Airport объяснила, что аэропорт держал наготове автобусы, чтобы перевезти пассажиров в здание. Но, по закону, вопрос о том, выпускать ли людей из самолета, решает авиакомпания. В написанном по-французски заявлении Air Transat выразила претензии к Оттавскому аэропорту, не предоставившему оборудования, потребного для высадки пассажиров на поле, как и достаточного количества топлива. \»Ситуация вышла из-под нашего контроля\». Что касается возможных претензий со стороны пассажиров, все еще впереди.
Американо-канадские размолвки по поводу NAFTA и, в частности, обоюдных поставок продуктов молочной промышленности, заставили канадского производителя оглянуться в поисках более доброжелательных, сговорчивых партнеров. В поле его зрения тут же попали китайцы, которым только того и надо. Так, китайская Feihe International Inc. жаждет коров и коз, причем, в несметном количестве: Поднебесная отказалась от политики \»одна семья — один ребенок\» и остро нуждается в увеличении рынка продуктов для детей. Поэтому Feihe инвестировала в строительство фабрики по производству детского питания в Кингстоне (Онтарио) $225 миллионов. По словам мэра Кингстона, это крупнейшие иностранные вложения за всю историю города. Первые грузовики уже заливают бетон в опалубку фундамента площадью в 28 000 кв.м. Фабрика откроется в 2019 году, обеспечив, по крайней мере, 200 рабочих мест в цехах и в научно-исследовательской лаборатории. Кроме того, порядка 1000 специалистов различного профиля понадобится для организации бесперебойной доставки продуктов в Китай. Прошлой зимой корпорация возила на северо-запад Китая возглавляемую мэром делегацию, дабы ознакомить партнеров с тем, как обстоят дела на тамошних фабриках и фермах. Канадские чиновники с удивлением обнаружили, что климат и растительность этой части страны чрезвычайно напоминают Онтарио, если оставить в стороне разницу в плотности народонаселения и площади типичных деревень, каждая из которых примерно в 3 раза обширнее Кингстона. Предложение китайцев тем более лестно, что в нем неявной функцией присутствует доверие: уже много лет Канада не выпускала собственного детского питания, предпочитая его импортировать. Однако, как водится, у медали есть и другая сторона. В 2008-м разразился международный скандал: в китайские молочные продукты, в том числе в детское питание, попал меламин (вещество, используемое, например, в производстве формальдегидных смол). Сотни тысяч детей заболели, шестеро умерли. Отечественному продукту китайцы не доверяют.
Расположенная в Монреале социальная служба Educ\’alcool работает под лозунгом \»Умеренность — всегда признак хорошего вкуса\». Чтобы установить, кто из монреальцев считает эту мысль здравой, служба провела опрос, разделив горожан на 3 группы — в соответствии с родным языком. Итоги оказались неутешительны. По мнению аналитиков Educ\’alcool, монреальцы в целом \»слишком много пьют\», вне зависимости от того, на каком языке думают. Выяснилось также, что чаще всего \»позволяют себе\» англофоны — в среднем 2 раза в неделю. Франкофоны — 1,5 раза. Аллофоны — раз в неделю (соотечественники недоуменно хмыкают). Причем, англофонам свойственно примерно раз в году напиваться до чертиков, 2 остальные группы позволяют себе эту роскошь много-много реже (соотечественники заливисто смеются). Аналитики полагают, что англофоны и в прекрасной провинции поддерживают свойственный англоязычным нациям дурной обычай. Известно же, что в Британии, Шотландии, в Ирландии, Австралии и в США мужчины имеют привычку особенно сильно \»поддавать\» в возрасте 15, 23, 24 лет. Однако абсолютное большинство, благополучно миновав опасный рубеж, употребляет спиртное лишь по случаю и в малых дозах, чего, к сожалению, нельзя сказать о носителях языка Шекспира и Диккенса в Монреале.
Базирующаяся в Калгари низкобюджетная авиакомпания WestJet оповестила потенциальных пассажиров о своем финансовом положении. Так, в прошлом квартале прибыль WestJet составила $48.4 миллиона USA , а цена за акцию поднялась до 41 цента. Достижение весомое: в прошлом году за тот же период было получено нетто $36.7 миллиона USA при стоимости акции в 30 центов. Операционная рентабельность выросла до 7.4% (год назад — 6.5%). Общий объем перевозок, измеряемый в использованных посадочных местах, увеличился на 6.3%; уровень пассажиропотока — на 8.9%; коэффициент загрузки — до 82.8%. По словам генерального директора компании, выручка в Альберте выросла за год на 10%. В лавине цифр едва не потерялась информация о том, что, несмотря на прежние заявления, дочерняя компания WestJet, которая позволит пересекать воздушное пространство и вовсе за сущие гроши, вступит в действие не ранее лета 2018-го. Причины изменения планов не приводятся. Однако публике напомнили, что \»дочка\» намерена эксплуатировать 10 Боингов 737, модифицированных для повышения плотности загрузки. Со временем флот предполагают увеличить.
6-летняя медведица, известная стране как \»гризли-148\», продолжает требовать от охранителей дикой природы повышенного внимания. Первый раз с ней пришлось изрядно повозиться в начале июля, реагируя на жалобы перепуганных жителей городков Banff и Canmore (Альберта). Зверя даже намеревались усыпить. Но неожиданно на защиту медведицы встало большинство горожан, и охранители ограничились тем, что на вертолете перевезли ее на противоположный от городков край Kootenay National Park. Поскольку на чрезмерно общительную \»даму\» надели ошейник с GPS, через несколько дней стало ясно, что она вновь подбирается к людям. А на этой неделе на нее в парке Banff едва не налетел бегун. Дистанция между зверем и человеком была не более метра. Спортсмен-любитель полагает, что уцелел чудом, хотя от встреч с этим зверем никто пока физически не пострадал. Медведицу \»выселили\» вторично — прям-таки в \»туруханский край\», в удаленный Kakwa Wildland Provincial Park. Специалисты считают, что шансы на выживание там у медведицы не велики. Но что ж поделаешь. С 2010-го офицеры-охранители были вынуждены по сходным причинам переместить 27 медведей. Одного пришлось усыпить.
Фрагмент из фильма ужасов. В одном из заброшенных домов городка Beamsville (Ont., Niagara) обнаружили 153 мертвых кошки и 4 мертвых собак и более 100 еще живых кошек в состоянии различной степени тяжести. Сейчас лечат. 100 кошек спасено, и нашлись желающие взять к себе настрадавшихся тварюшек. Обвинения против кого бы то ни было не выдвинуты, но, кажется, известно имя женщины, которая поддерживала связь с местным обществом защиты животных.
100 лет назад над гаванью в Галифаксе, как оно частенько случается и сегодня, висел густой туман, видимость была практически нулевая, поэтому ошибка лоцмана, стоившая в итоге потери одной человеческой жизни и крупного судна, не привела к судебному разбирательству. Того лишь понизили в должности. Построенный в 1912-м, океанский лайнер \»Letitia\» до войны совершал без инцидентов регулярные рейсы между Шотландией и Квебеком. 1 августа на его борту находилось 546 раненых канадских солдат, возвращавшихся домой с полей Первой мировой. Капитан заметил мель, но поздно: \»Letitia\» села на камни в Portuguese Cove. Экскурсоводы и кураторы Nova Scotia Museum, где создан раздел, посвященный этой истории, рассказывают о происшедшей век назад спасательной операции. С помощью стоявших тогда в гавани военных и пассажирских судов все раненые, — а многие из них и двигаться-то не могли – были благополучно доставлены на берег. До следующего дня команда пыталась снять корабль с мели, но пробоины оказались слишком серьезными. И вот тут начинается трагедия. Не известно почему, один из кочегаров остался в трюме. Он погиб, пытаясь достичь берега вплавь. \»Конечно, испытываешь гордость, ведь всех раненых спасли. Но до чего же жаль кочегара!\» (из отзывов посетителей музея). Несколько месяцев \»Letitia\» сидела на мели, а официальные и неофициальные лица наведывались на борт, забирая то, что еще могло пригодиться в хозяйстве. Потом лайнер буквально развалился на две части и затонул. Любители глубоководного плавания до сих пор натыкаются на его обломки.
Монреаль
