Он тщательно документировал свою жизнь в дневнике, который вёл с 1920 по 1983 гг., фиксируя все события каждые 15 минут, на что, как вы понимаете, времени ушло порядком. Однако успел сделать многое. В том числе и для Монреаля. Сооружение, построенное по его проекту, является одним из самых необычных в городе и привлекает всеобщее внимание. О нем мы писали неоднократно, а уж сколько было сделано фотографий!.. Речь идет о знаменитой Биосфере, павильоне США на Всемирной выставке 1967 г.Мало того, Ричард Фуллер, а речь идет об этом необычайно творческом человеке, предлагал на основе таких гигантских геодезических сфер построить «Девятое небо» — летающие города. Эти структуры из треугольных ячеек становятся все более крепкими с увеличением размера, что позволяет строить колоссальные сферы. Фуллер определил, что масса сферы диаметром в милю будет невелика по сравнению с массой заключённого в ней воздуха и если нагреть этот воздух всего на градус по сравнению с окружающим, сфера взлетит. Причем подъемной силы хватит для создания летающих поселков на несколько тысяч человек! Они могли бы стоять на привязи или свободно парить, или перемещаться по желанию жителей — вслед за летом, например.
Для Генри Форда в 1927 г. Фуллер построил сборный «Дом Димаксион» из алюминиевых деталей фабричного производства, оригинальной конструкции на одной опоре. Он предложил новую картографическую проекцию мира, составленную из 6 прямоугольников и 8 треугольников, которая имеет ряд преимуществ по сравнению с глобусом. Открытая в 1985 г. новая аллотропная форма углерода была названа в его честь фуллеренами. Но самой, пожалуй, интересной его разработкой был автомобиль, далеко опередивший свое время! Если даже сейчас эта машина выглядит необычно, футуристично, то можно представить, какое впечатление она производила 78 лет назад…
Говоря о машинах, попутно заметим, что еще в 1959 г. для Американской национальной выставки в Москве был построен предшественник монреальской Биосферы, т.н. «золотой купол» Фуллера, ставший «гвоздем» выставки. Это сооружение из стали, дюралюминия и стекла имело диаметр 64 м и высоту 30 м. Золотистый купол центрального павильона опирался на арки из стальных труб, размещенные по периметру здания, и выглядел сложенным из множества кристаллов — ромбовидных листов анодированного дюралюминия 14 различных типоразмеров. Соединение ограждающих и несущих функций позволило создать архитектурно выразительную, жесткую, легкую и удобную в монтаже конструкцию. Монтаж купола велся с земли на весу. «Геодезический купол» Фуллера на долгие годы стал символом выставочного комплекса в «Сокольниках». Думаю, что мало кто из помнящих то золотое время будет отрицать — именно Международный фестиваль молодежи и студентов в 1957 г. и эта выставка стали первыми шагами на пути морального разложения небогатых советских строителей коммунизма. Особенно потрясал их автомобильный отдел выставки: после скромных «Москвичей-407» и «Побед» огромные, роскошные, сверкающие американские машины казались техникой пришельцев из будущего. Так оно, в определенном смысле, и было…
Но вернемся к машине Фуллера: недавно, 22-24 июня, состоятельные посетители салона ретроавтомобилей и суперкаров Salon Prive в Лондоне видели удивительный зелёный автомобиль. Это была точная копия одной из самых интересных в истории машин Dymaxion car 1933 года. Кажется, она являлась первым в истории минивэном, причем ее характеристики и в наше время внушают уважение: вместимость 11 человек, фордовский двигатель в 86 л.с., обтекаемый алюминиевый кузов длиной 6,1 м, максимальная скорость 140 км/час, расход топлива 7,8 л. (превосходный показатель даже сейчас, тем более для столь крупной машины).
Не очень оправданной кажется лишь трехколесная схема с задним управляющим колесом, хотя это позволяет машине разворачиваться почти на месте. Платой за верткость стала курсовая неустойчивость, вести машину было непросто, и требовалась тренировка, поскольку управление больше походило на управление лодкой, чем автомобилем. Ради уникальной аэродинамики Фуллер даже отказался от зеркал заднего вида. Их заменил перископ на крыше!
Все началось в марте 1933 г. Друг-миллионер дал денег, и Фуллер арендовал заброшенную фабрику в Бриджпорте, штат Коннектикут, наняв 27 человек. Уже через полгода революционная машина была готова, но 27 октября 1933 г., в первой же поездке, она попала в тяжелую аварию. Дело было неподалёку от чикагской ярмарки. Автомобиль вел известный гонщик Френсис Тёрнер, а в салоне находились 2 пассажира: полковник Вильям Френсис Форбс-Семпилл и прибывший из Парижа Чарльз Долльфусс.
Выехав с территории ярмарки, автомобиль стал сворачивать в сторону шоссе в аэропорт, но тут произошла катастрофа: водитель погиб, пассажиры получили тяжелые ранения. Впоследствии выяснилось, что виновником аварии был другой автомобиль, который с места происшествия скрылся. Машину после аварии восстановили, но в 1943 г. она сгорела при пожаре в гараже Американского бюро стандартизации. Инцидент привел к падению интереса инвесторов и к тому, что группа английских автолюбителей, заказавшая такую машину (усовершенствованный Car №2 выехал за ворота фабрики в январе 1934 г.), отказалась от нее, и Фуллер с горя продал ее знакомым бриджпортским механикам.
Спустя годы, машину стали использовать в качестве курятника (!), что и сохранило ей жизнь. Со временем её нашли и частично восстановили энтузиасты из Национального автомобильного музея. Третью и последнюю машину в том же 34-м году Фуллер продал семейной паре Стоковски. Она многократно перепродавалась и, когда в 44-м в Бруклине попалась на глаза другу Фуллера Арчи Баттсу, тот выкупил ее, однако в 50-х №3 исчезает навсегда. В итоге уцелел лишь №2 да несколько десятков фотографий.
Кому же мы обязаны вторым рождением этой удивительной машины? Еще одному другу Фуллера (видимо, у него был особый дар привлекать к себе людей), поистине великому архитектору Норману Фостеру. На счету которого множество замечательных сооружений, в том числе мост через Темзу и Сити Холл в Лондоне, новый купол Рейхстага, «Хан-Шатыр» и гигантский монумент Байтерек в Астане, модерновый небоскреб Херста в Нью-Йорке, новый аэропорт Гонконга — и перекрытие-оболочка двора Британского музея из характерных фуллеровских треугольных ячеек!
Машина №3, которую удалось разыскать в Бруклине. 1944 год.
Фостер познакомился с Фуллером в 1971 г. и сотрудничал с ним до смерти последнего. Он и позаботился о создании точной реплики машины Фуллера. Новенький Dymaxion за №4 воссоздали благодаря сохранившимся чертежам машины №3 и анализу №2. Для этого «двойку» даже переправили из США в Англию! Создатели четвёртого «Димаксиона» старались максимально следовать исходной технологии. Изготовленный вручную кузов поставили на шасси от автомобиля Ford Tudor Sedan 1934 года и снабдили фордовской же V-образной «восьмёркой» — всё как у оригинала.
Проект воссоздания «Димаксиона» Фостер задумал как дань памяти Фуллеру и его заботе об окружающей среде. Ричард придумал известное определение «космический корабль Земля», термин «синергетика», одним из первых начал пропагандировать возобновляемые источники энергии (солнце и ветер), говорить о хрупкости планеты и необходимости внедрения эффективных машин. Таких, как Dymaxion car.
Монреаль-Бостон
