Корабль Его Величества «Сен Лоуренс»

Корабль Его Величества «Сен Лоуренс»На третьем этаже военного музея Оттавы внимание привлекает модель линейного корабля имперско-парусных времен. Среди мушкетов и томагавков он смотрится странно, как, впрочем, и карта ТВД, театра военных действий, на сцене которого блистал этот белокрылый красавец. На карте изображен район Великих Озер…Что же это за линкор? Вот он идет под всеми парусами на единственной картине тех времен, посвященной ему. О линкоре «Виктори», к примеру, слышали все, ему посвящено множество книг, десятки картин и кинокартин, десятки тысяч снимков. Корабль Его Величества «Сен Лоуренс»Еще бы, это единственный сохранившийся и самый известный в мире парусный линейный корабль, феноменальный долгожитель, флагман Нельсона и герой Трафальгара. Он и сейчас стоит в сухом доке Портсмута, привлекая сотни тысяч туристов. А об уникальном «Сен Лоуренсе» знают немногие, хотя был он младшим современником «Виктори», и даже превосходил ее (корабль в английском — женского рода) по размерам и боевой мощи. Чем же уникален этот британский линкор канадской постройки? Тем, что был единственным озерным, пресноводным линкором.

Война 1812 года воспринимается нами, так или иначе связанными с русской традицией — языком, историей, менталитетом, — в рамках войны Отечественной, в дискурсе отражения Наполеона и 12 языков. Мы видим ее сквозь черный дым горящей Москвы и белую метель над Смоленской дорогой, забывая и даже не зная, что в эти же годы шла еще одна, долгая и трудная война за океаном. Там супостат также взял столицу страны и сжег Белый дом, а на Великих Озерах развернулась настоящая гонка военно-морских вооружений, финальную точку в которой поставил именно наш герой!

112-пушечный (102 орудийных порта) линейный корабль первого ранга HMS St Lawrence был заложен 12 апреля 1814 года, в Кингстоне, что на озере Онтарио, Верхняя Канада, и спущен на воду уже 10 сентября 1814-го. Британский морской командующий сэр Джеймс Лукас Йоу назначил его своим флагманским кораблем, и «Сен Лоуренс» стал крупнейшим и наиболее сильно вооруженным судном, когда-либо плававшим по Великим Озерам, обеспечив Роял Нейви безусловное военно-морское превосходство на Онтарио, где и велись основные боевые действия. При этом, в составе озерной эскадры линкор выходил «в море», всего 2 или 3 раза…
Но и этого оказалось достаточно, чтобы американский флаг буквально сдуло с озерной глади, так что линкору не удалось сделать ни единого выстрела по врагу! Не является ли это идеальным воплощением знаменитого принципа Fleet in being, который означает, что флот уже одним фактом своего существования решает многие задачи, стоящие перед ним.

Восхищает скорость постройки огромного корабля — кораблестроителю Джону Деннису (по другим источникам, корабль спроектировал и построил Вильям Белл), под командой которого находилось около двухсот рабочих, понадобились для этого менее десяти месяцев. Даже для имеющих за плечами вековые традиции, прекрасно оборудованных и обеспеченных квалифицированной рабочей силой британских верфей срок кажется впечатляющим. И уже тем более он замечателен для новой верфи в глубине далекого континента, только что возведенной и не на море даже, а на озере, волны которого недавно бороздили лишь индейские пироги! Для сравнения: постройка парусных русских линейных кораблей занимала не менее 3 лет, а чаще более, бывало, корабли так и сгнивали на стапелях, не коснувшись килем морской волны. Обычно в этой связи сетуют на более суровые природные условия России в сравнении с Британией и тем более Францией, не позволявшие сократить срок строительства до одного года, как в этих передовых в военно-морском отношении странах. Но климат Канады не менее, если не более суров!

Примечательно и то, что едва ли не ранее, чем на его морских линейных коллегах, на линкоре «Сен Лоуренс» отказались от форкастля и квартердека в пользу гладкой верхней палубы. Эти архаические возвышения в носовой и кормовой частях ухудшали мореходность корабля и прочность его корпуса, а также затрудняли работу с парусами. Возможно, поэтому численность его экипажа была существенно меньше, чем на «Виктори», 700 человек против 840.

Корабль Его Величества «Сен Лоуренс»

Но вот какой вопрос возникает в связи с сооружением гиганта. Какая обстановка складывалась в то время на озере Онтарио, что пришлось срочно прибегать к столь сильным средствам? Линейный корабль, знаете ли, сложный и дорогостоящий военный инструмент! В начале XIX века линкор такого класса обходился Британии более чем в сто тысяч фунтов стерлингов — колоссальная сумма.

Все дело в том, что лишь в воображении дилетанта война выглядит красиво и романтично: эффектные мундиры, блеск штыков, стройные шеренги атакующих, все в клубах порохового дыма, покрытые доблестью и славой. Да, случается и такое, но в реальности все выглядит куда проще и безобразнее, как та же штыковая рана. И большая часть времени на войне уходит не на сражения, а на подготовку к ним, в том числе и на бесконечные марши, на перемещение войск. И как прикажете перемещать их по бездорожью? Причем порой на многие сотни километров — Канада и США страны немалые и лесистые! Чтобы составить впечатление о театре военных действий, полезно будет, между прочим, вспомнить, что первая колесная повозка из Квебека в Монреаль добралась лишь в конце XVIII века, а первый поезд из Нью-Йорка прибыл туда же в самом конце века XIX. Иными словами, главными путями сообщения, а значит и местами боевых действий долгое время были реки и озера. Поэтому не удивительно, что исход войны в районе Великих Озер стал зависеть от итогов соревнования между двумя военными верфями: канадской в Кингстоне, у истока реки Св. Лаврентия, и американской в Сокетс Харбор (Sackets Harbor), что на южном берегу озера Онтарио, а также от успехов в переоборудовании торговых судов в боевые.

В начале войны генерал-губернатор Канады заказал на верфях Онтарио корабли, способные противостоять американским, строящимся в Сокетс Харбор. Верфи стали главным инструментом войны и главной ее целью. Так, один из этих кораблей, крупный шлюп HMS Isaac Brock был сожжен самими англичанами на стапеле во время битвы при Йорке (будущий Торонто) 26 апреля 1813, чтобы предотвратить его захват американцами, которыми командовал погибший в этом бою генерал Пайк. Поэтому первым большим боевым кораблем стал систершип сожженного, 20-пушечный шлюп «Вольф» (через полгода будет переименован в «Монреаль»), спущенный на воду в Кингстоне 5 мая 1813.

При водоизмещении 637 тонн он был вооружен длинными пушками (одной 24-фунтовкой и восемью 18-ф), а также четырьмя 68-ф и десятью 32-ф карронадами (короткими легкими орудиями большого калибра, предназначенными для ближнего боя и популярными в то время). «Вольф» стал флагманским кораблем коммодора Йоу и уже 29 мая возглавил ответную атаку на гавань Сокетс Харбор. Одной из главных целей был строящийся там корвет… «Генерал Пайк», названный в честь генерала, штурмовавшего Йорк! На него США возлагали большие надежды в начавшейся военно-морской гонке.

Однако уничтожить корвет не удалось, хотя американцы, опасаясь захвата судна британским десантом, сами собирались сжечь его. «Генерал Пайк» вскоре вступил в строй, и уже 28 августа «Вольф» был тяжело поврежден в бою с ним, потерял часть мачт и едва сумел уйти от погони. Осень ушла на ремонт и перевооружение, артиллерия была заменена более однородной и дальнобойной (семь длинных 24-ф и 18 18-ф орудий). Но поскольку к весне британцы уже ввели в состав озерной эскадры два фрегата, шлюп перестал быть флагманским кораблем. Пришло время более веских аргументов. Почему же «Вольф» так неважно зарекомендовал себя в бою с американским корветом? Виной тому, очевидно, сборная орудийная солянка на борту, карронады не смогли противостоять дальнобойным американским пушкам.

«Генерал Пайк», построенный нью-йоркским конструктором Генри Экфордом, размерами соответствовал американским фрегатам типа «Эссекс» и вплоть до весны 1814 являлся крупнейшим боевым кораблем на Великих Озерах. Он нес 26 длинных 24-ф пушек, стоявших ранее на прославленном фрегате «Конститьюшн». Две из них размещались на поворотных платформах и позволяли вести огонь на любой борт. Но с появлением на озере Онтарио линейного корабля времена шлюпов и корветов ушли в прошлое.

Корабль Его Величества «Сен Лоуренс»Впрочем, боевая служба самого «Сен Лоуренс» также длилась недолго. Вскоре после окончания в 1815 г. войны линкор был списан, служил складом, а в январе 1832 его корпус был продан некоему Роберту Драммонду за £25. Тот использовал его как пирс и плавучий склад в Кингстоне, у пивоварни Мортона, а позднее судно затонуло у берега, на глубине девяти метров. Теперь оно популярно среди дайверов.

Надо сказать, что это не единственный линейный корабль в мире, лежащий не в морской пучине, а на дне озера. За век до него, в августе 1712 года на перегоне с Олонецкой верфи в новую русскую столицу, в Петербург, затонул в Ладожском озере один из первых линкоров Петра I для Балтики, который даже имени не успел получить. То ли шторм был суров, то ли команда неопытная, то ли мореходность плоха или качество постройки неважное, а может быть и все это, вместе взятое сказалось…

Юрий Кирпичев
Монреаль-Бостон