В Монреале, куда в сентябре часто приходят красивые парусники, этот корабль, насколько я знаю, не бывал. Возможно, оно и к лучшему, хотя он и украсил бы собой гавань любого города. Дело в том, что этим летом вскрылось одно чрезвычайно неприятное обстоятельство…
Я видел его в Нью-Йорке – он величественно возглавлял колонну кораблей «Операции Парус 2012», а затем внушительно стоял у бруклинского пирса и был главной приманкой для туристов. Огромный, белоснежный, импозантный! Сияющий позолотой, начищенной медью, бронзой и красным деревом, с высоченными мачтами, надраенной до блеска тиковой палубой! Экипаж весь в белой форме и даже 37-миллиметровая пушка на носу — и та белая! Недаром его называют плавучим посольством Испании.
Заходил он в Нью-Йорк и совсем недавно, в мае, но последствия этого визита оказались печальными. Поразило и огорчило сообщение газеты «Эль Паис» от 6 августа, что четырехмачтовый красавец «Хуан Себастьян Элькано», один из крупнейших парусников мира, учебный корабль испанского ВМФ замешан в наркотрафике! Гражданская гвардия обнаружила 127 кг кокаина на его борту – они были спрятаны в отсеке для запасных парусов.
Компрометирующую находку сделали спустя 3 недели после того, как троих из экипажа арестовали в порту в Галисии по обвинению в продаже 20 кг кокаина во время стоянки в Нью-Йорке. Власти полагают, что наркотик попал на борт во время визита корабля в Колумбию. Обнаружили его не сразу после арестов, а лишь по приходу в Кадис и интенсивных поисков. Есть основания полагать, что это не первый случай, и в перевозке замешаны и другие члены команды и курсанты. Полицейская операция началась после того, как американские органы предупредили Испанию, что военный статус судна может использоваться для прикрытия наркотрафика.
В Нью-Йорк эта баркентина или топсельная шхуна прибыла из Санто-Доминго, совершая свой 85-й учебный рейс – она не только из самых больших и красивых парусников, но также из самых старых – заложена еще в 1927 году! Как видим, и на старуху бывает проруха…
Из Америки корабль ушел в Дублин, затем посетил Германию, Норвегию и только после этого вернулся в Испанию, где и попал в неприятную историю. И так почти каждый год! Я имею в виду не кокаин, а учебные плавания – каждый год корабль на 6 месяцев уходит в море, готовя будущих офицеров.
Назван в честь капитана одного из магеллановских кораблей, единственного из пяти, вернувшегося в 1522 году из кругосветного плавания. Лишь гербом испанская корона удостоила Элькано за подвиг: золотой замок на золотом поле с палочками корицы, мускатным орехом и гвоздикой, увенчанный девизом на латыни, обвивающим земной шар: Primus circumdedisti me. «Первый, кто обогнул меня». Этот девиз вычеканен сейчас на бронзовой доске, укрепленной у корабельного колокола.
Впрочем, героический капитан не остался в накладе: продажа груза пряностей, привезённого его судном и украсившего его герб, не только покрыла все расходы на экспедицию, но и позволила возместить ущерб от потери 4 кораблей и имущества, покрыть долги и принесла значительную прибыль. Пряности тогда были в большой цене, дороже нынешнего кокаина!
И важнее.
Наркотиков в те времена в мире вообще, почитай, что не было, то-то шаманам и приходилось жевать мухоморы, а пифию окуривать ядовитым дымом. В этом смысле мир был удивительно пресен: ни табака, ни чая и кофе, ни водки и джина, ни коньяка и ликеров. Даже ром еще не изобрели. Лишь вино, пиво и прочие слабые продукты брожения. Удивительно поздно освоили люди великий процесс перегонки! А вы говорите – великое наследие античности, Европа, развитая цивилизация…
Не уверен даже, что тогда курили коноплю и опиум. А о чем не знаешь, того и не желаешь. Поэтому пользовались самыми варварскими способами жить весело и умереть быстро, и особенно любили войну и всяческое насилие.
Но о пряностях, в отличие от кокаина, уже слыхали, еще помнили имперско-римские гурманские времена – и вожделели. Потому что в гастрономическом смысле мир также был пресен. Ну что за кухня без перца?! А его не было, ни красного, ни кайенского, ни черного, ни душистого, ни чили, ни паприки! Что за кухня без имбиря, шафрана и корицы, без муската и гвоздики, без кардамона, наконец?!! Только и пряностей имелось в Европе, что горчица с хреном. Ну, базилик еще и кориандр. О чем еще говорить, если сам термин появился в русском языке вместе с перцем (пряный – это перченый), а до того и русские, и немцы, и чехи с поляками, и латыши с эстонцами пользовались словом коренья. Мир был безвкусен! Он пах луком и чесноком.
Все изменили Колумбы и Магелланы. И Элькано. Кстати, сколько груза могло увезти то судно, на котором он вернулся в Испанию? Звали кораблик символично, «Виктория», и был он невелик. Во всяком случае, его копия имеет 26 м в длину и 7 в ширину, а команда составляет 20 человек. Которым очень тесно. Да, в былые времена не привередничали, корабли Магеллана несли в среднем по 50 человек, но я, честно говоря, не представляю, как все они помешались там, да еще с пушками, снарядами и припасами, провизией и товарами для обмена. Сурово жили предки. Без комфорта. Но цель – пряности – все оправдывала.
«Викторию» я видел недавно в Сан-Августине, старейшем городе США. Нао – португальское название этого типа корабля, испанцы называли его также караккой, а французы нефом. Помните церковный неф? Собственно, он и означает корабль, была такая церковная символика.
«Виктория» часто приходит в Америку и обычно вместе с галеоном «Андалусия». Это копия корабля уже XVI века, такие составляли основу испанского флота. Его еще называют просто Эль Галеон, и в августе 2013 года он заходил в Нью-Йорк, где стоял у пирса 84, рядом с авианосцем-музеем «Интрепид». Романтичный, деревянный, парусный, он резко контрастировал с серо-стальным гигантом…
Нао и галеон связаны с выставками. «Викторию» строили к Экспо-92 в Севилье, неподалеку, в Уэльве. Но спуск на воду в ноябре 1991 года ознаменовался неприятным казусом. Собралось много народу, гремели оркестры, какая-то большая «шишка» разбила бутылку шампанского о нос новорожденного, он под восторженные крики заскользил в воду… и в течение 20 секунд перевернулся вверх дном! Большой был конфуз. Можете посмотреть на Ютюбе ролик: Botadura de la Nave Victoria en Huelva (1991).
Говорят, подгадывали спуск под телевизионное время и не учли уровня прилива. Мне, однако, кажется, что неправильно рассчитали высоту центра тяжести судна и не уложили необходимый балласт – корпус нао слишком высок. Но затем все исправили, и «Виктория» на Экспо-2005 в Нагою ходила, попутно повторив подвиг своего оригинала, – обошла вокруг земного шара. Причем довольно быстро, за 570 дней, а если отбросить время стоянок в портах 17 стран, то остается 255 ходовых дней со средней скоростью 4,5 узла. Да, скорость невелика. Но судно не для побед в Кубке Америки строили, не для гонок! Нао должен был быть в первую очередь прочным и вместительным.
Сейчас «Виктория» выполняет вторую кругосветку, посвященную 500-летию открытия Флориды, и то ли для ускорения трансатлантического перехода, как сообщил Эдуардо Альмагро Бланко, главный менеджер некоммерческой Fundacion NAO Victoria, которой принадлежит и Эль Галион, то ли для рекламы прибыла она из Испании в американский Порт Эверглейд не сама, на что ушло бы около 2 месяцев. С Мальорки ее привез специальный яхтоперевозчик Super Servant 4. Он удобен тем, что полупогружной, и яхты сами заплывают на его грузовую палубу. Затем уже своим ходом «Виктория» пришла в Сан-Августин аккурат на Рождество 2013 г. Кстати, оцените размеры современных яхт, перевозимых яхтовозом – нао жалко выглядит на их фоне! А ведь это еще не самые крупные. Так, «Эклипс», яхточка Абрамовича, практически не уступает габаритами этому самому «Супер Серванту»…
Интересно устроено рулевое управление нао – штурвала у него нет, а вместо него румпель поворачивается колдерштоком, рычагом, который проходит через шаровую опору в верхней палубе. За ним вход в весьма темную и мало уютную капитанскую каюту. Вот в такой и жил Элькано 3 года.
Следует заметить, что «Виктория» прожила очень долгую по меркам деревянного судостроения жизнь и намного пережила своего первого капитана. Спущенная на воду в 1519 г., она проплавала полвека и лишь в 1570-м, следуя с Антильских островов в Севилью, бесследно пропала во время жестокого шторма. Для сравнения: русские деревянные корабли вплоть до времен Нахимова служили в среднем 6-9 лет.
Элькано же в 1525 году отправился по поручению короля в следующее плавание и в том же году скончался в Тихом океане от недоедания в возрасте 50 лет. Холодильников тогда не было, провизию для тропиков выбирать и хранить не умели, так что от цинги и голода гибли чаще, чем от бурь и сражений.
Копия корабля довольно точна, хотя, возможно, она чуть больше оригинала. Но, в общем-то, Игнасио Фернандес Виаль, руководивший строительством, свои широкие исследования и глубокий анализ основывал на 164 текстовых и иконографических документах из различных испанских архивов, на 126 рисунках и гравюрах, 22 аффидевитах, 18 судостроительных заказах и 3 кораблекрушениях.
Собственно говоря, на этом можно было бы и остановиться, однако, поскольку нао я видел в Сан-Августине рядом с галеоном и плавают они часто вместе, да и просто красивый корабль этот Эль Галеон, то сообщу, что заложен он был в 2008 г. и после 17 месяцев постройки отправился на всемирную выставку в Шанхай.
Корабль солидный, в 2 раза длиннее нао, намного большего водоизмещения и, хотя это еще не могучий галеон XVII века, несет 2 десятка тяжелых по меркам того времени пушек, в отличие от малокалиберных кулеврин «Виктории». Каюта капитана большая и светлая, с посудными и книжными шкафами, она служила и кают-компанией. Выгорожена спаленка, есть выход на кормовой балкон. Имелись небольшие каюты и у старших офицеров, причем даже с удобствами: если матросы справляли свои нужды в гальюне, что под бушпритом, то здесь под кроватями гордо красуются расписные ночные вазы…
Возвращаясь же к испанскому учебному паруснику, заметим, что кокаин с доблестным капитаном Элькано, конечно, никак не связаны. Кустарник кока стал известен европейцам позже, а сам алкалоид C32H20NO8 был выделен из его листьев лишь в 1859 году. И все же обидно за гордое имя и за такой красивый корабль.
Монреаль – Нью-Йорк
