Пишут, сладкая жизнь в России закончилась – сахар смели с полок. И бумагу для принтеров. Пачка, стоившая 200 рублей, подорожала чуть ли не вдесятеро. Шутят, что на рынке ценных бумаг лидирует формат А4, даже карикатуры появились на эту тему. Да, смешно, но не до смеха. Это звоночки скорого краха потребительского рынка. Он наступит уже к маю.
И не только рынка это коснется: нехватка бумаги предвещает упадок экономики, системы образования, науки, культуры и даже государственности. Трудно представить без бумаги не только учебу в университетах, но и работу офисов, отделов и прочих бесчисленных учреждений, включая суды и прокуратуру, ведомства, управления и министерства всей громоздкой вертикали власти вплоть до Генерального штаба, Совета Федерации, Государственной Думы и Администрации президента. И эту жизненно важную проблему не решить импортом – бумажный комбинат встал из-за отсутствия копеечных импортных реагентов, поставка которых прекращена по причине санкций.
Почему бы не перейти на современный электронный документооборот, не вести виртуальное делопроизводство, спросите вы. Потому что вся электроника импортная, своей нет. И не только электроника, но и софт – Windows даже на использование своих операционных систем в России вводит санкции.
Об этом и речь: экономику страны убьют не проблемы с экспортом, а отсутствие импорта. Вот показательная диаграмма грузооборота ее морских портов. Даже сейчас, когда чрезвычайно развит автотранспорт, когда мир пересекли трансконтинентальные железные дороги и трубопроводы, когда пассажирские международные перевозки осуществляются главным образом авиацией, на водный транспорт приходится две трети всего глобального грузооборота (62% на морской и 4% на речной). И если в экспорте России большую роль играют также трубопроводы, то импорт в основном шел морем, и надежды российских оптимистов на сухопутные поставки тщетны.
Арифметика проста: крупные контейнеровозы (Super-Post-Panamax Class/E-Class и выше) берут от 13 000 до 23 000 TEU (twenty-foot equivalent unit), то бишь эквивалентов 20-футовых контейнеров. Тогда как еврофура рассчитана на один 40-футовый, и потребуется 6500-12 000 фур для замены одного такого корабля. Что нереально. Поезд может взять до 200 TEU, но понятно, что заменить корабль фурами и поездами невозможно еще и потому, что из Индии, к примеру, они товар не доставят, из Америки тоже – поезда плавать не умеют…
Кстати, помимо морских сервисов компания Maersk также прекратила букинг на интермодальных железнодорожных сервисах. В последние годы она активно развивала транзитные контейнерные сервисы между портами Дальнего Востока и Балтики и запускала поезда из Китая через сухопутные погранпереходы, в том числе Забайкальск. Прощай, надежда на Китай!
Для справки: датская компания A.P. Moeller-Maersk A/S – мировой лидер в контейнерных перевозках и в управлении портами. Группе принадлежит более 70 контейнерных терминалов по всему миру, флот состоит из 786 судов. В РФ у компании сейчас порядка 50 тыс. своих контейнеров, в основном порожних. Это количество позволяет оценить объем поставок и зависимость страны от импорта.
Мировые лидеры морских контейнерных перевозок – швейцарская Mediterranean Shipping Company (MSC), датская Maersk и французская CMA CGM – еще с 1 марта объявили о прекращении приема новых заказов на перевозку контейнеров в/из России.
1 марта – запомните эту дату, с ее помощью нетрудно рассчитать время коллапса потребительского рынка России, поскольку доля этой большой тройки перевозчиков на российском рынке превышает 50%, а ранее об остановке приема заказов сообщили Hapag-Lloyd (Германия), сингапурский альянс Oсean Network Express (ONE), тайваньский оператор Yang Ming (Тайвань), а также ряд других морских линий.
Структура российского контейнерного импорта включает почти все виды грузов, ассортимент которых необозрим. Именно в контейнерах в основном везут комплектующие для автопрома, и он сразу понес наибольший урон – остановились почти все автозаводы. Массово импортируются компьютеры и мобильные телефоны, вся электроника в целом и отнюдь не только бытовая, но и для военной техники. Сообщают, что по этой причине остановилось производство танков на Уралвагонзаводе. А бытовая техника и женские гигиенические прокладки, оборудование для научных и медицинских лабораторий и косметика, одежда, нижнее белье и обувь (доля обуви своего производства на российском рынке менее 20%) и т.д и т.п.? Спорттовары и корм для животных? Ботокс для Путина, наконец? Впрочем, тут я хватил лишку, ботокс и наркотики завезут дипломатической почтой.
В контейнерах доставляют буквально все товары народного потребления, включая ингредиенты для пищевой и химической промышленности. В том числе для изготовления хлебобулочных изделий. В России мало хорошей муки, ее экспортное зерно – фуражное, то есть идет на корм скоту, и для приготовления мало-мальски приличного хлеба, не говоря уже о всякой выпечке и пирожных, приходится завозить пшеницу твердых сортов и всяческие улучшители муки и теста. Но теперь их поставки прекратились.
Блокировка перевозок в итоге скажется на всем, что находится на полках магазинов, но в контейнерах также перевозится различное оборудование, в том числе для крупных промышленных проектов. То есть «фсё, приехали», как говорят сейчас, или «Бобик сдох», как говорили раньше. Потому что сама свой рынок Россия заполнить не в состоянии, так как на импортные товары приходится львиная его доля – 75%. Вообще-то с этой оглушительной цифры следовало начать изложение.
Санкции работают эффективно, их дополняет уход из России множества компаний, в итоге импорт потребительских товаров к 25 марта упал на 60%. Почему так мало, если санкции работают? Потому что есть инерция поставок, еще выполняются предвоенные заказы. Однако нет сомнений, что поставки быстро снизятся на 80-90% (дальше упасть какое-то время не позволит импорт из Китая и Турции), и наконец-то свершится мечта патриотов – на рынке останется лишь отечественный товар (со значительным процентом китайского, но он для них не в счет, у них гибкий ум). Однако товар этот будет в совершенно недостаточных количествах. Что весьма и весьма серьезно скажется на уровне жизни населения, включая питание.
Что касается сроков, то считается, что оптимальный товарный запас обеспечивает торговую точку на 20-24 дня вперед, хотя я и сомневаюсь, что в России придерживаются этих выработанных десятилетиями норм. Для скоропортящихся продуктов запас рассчитывается, исходя из половины срока их годности. То есть имеем примерно 3 недели. Добавим недельку-другую на инерцию потока поступлений (как уже было сказано, прекращение приема новых заказов не означает прекращения выполнения ранее сделанных) и еще 3 недели на расходование запасов оптовых или региональных складов крупных торговых сетей, и приходим к примерному времени опустошения складов и полок магазинов – максимум 2 месяца. Считая с начала марта, приходим к маю — и это крайний срок.
Полагаю, однако, что это чрезмерно оптимистический расчет. Да, грядущее — по причине массовой безработицы (ввиду начавшейся массовой остановки предприятий) — снижение покупательной способности населения затормозит опустошение, но гораздо раньше с полок все сметет ажиотажный спрос. В этом сомнений нет, Россия регулярно проходит через подобные испытания, и рефлексы запасаться в подобных ситуациях закрепились на ментальном уровне.
Да вы, полагаю, помните.
