Правительство Канады обновило рекомендации для граждан, планирующих поездки на Кубу, призвав их проявлять «высокую степень осторожности». Поводом для ужесточения предупреждений стала стремительно ухудшающаяся социально-экономическая ситуация в карибской стране, где на фоне затяжного кризиса наблюдается острый дефицит базовых ресурсов.
Согласно обновлённому уведомлению, Куба сталкивается с серьёзными перебоями в снабжении электроэнергией и топливом, а также с нехваткой продуктов питания, питьевой воды и медикаментов. Канадские власти подчёркивают, что обстановка остаётся непредсказуемой и может ухудшиться в любой момент, что, в свою очередь, способно привести к внезапным изменениям в расписании авиарейсов или их отмене.
Отдельное внимание в рекомендациях уделено условиям проживания в туристических зонах. Отмечается, что влияние дефицита ресурсов на курорты и гостиницы может существенно различаться и не поддаётся точному прогнозированию. В целях снижения нагрузки на национальную энергосистему кубинские власти ввели продолжительные ежедневные отключения электроэнергии. При этом фиксируются и внезапные общенациональные блэкауты, которые могут длиться более суток. Хотя большинство крупных отелей и курортов оснащены генераторами, нехватка топлива может ограничивать их использование и, как следствие, снижать уровень предоставляемых услуг.
Дефицит топлива сказывается и на работе общественного транспорта, что делает перемещение по стране, по оценке канадских властей, «чрезвычайно затруднительным». Это создаёт дополнительные сложности как для туристов, так и для местных жителей.
Экономический кризис на Кубе, который, по сообщениям, стал самым тяжёлым за последние десятилетия, во многом усугубился на фоне недавних заявлений президента США Дональда Трампа о возможном введении тарифов против стран, поставляющих островному государству нефть. Эти угрозы усилили давление на и без того нестабильную экономику.
Канадцам, которые всё же собираются отправиться на Кубу, Оттава рекомендует заранее зарегистрироваться в системе «Регистрация канадцев за рубежом» (Registration of Canadians Abroad), чтобы своевременно получать важные уведомления. Также советуется убедиться, что все проездные документы действительны и надёжно хранятся, быть готовыми к оперативному изменению планов поездки и оформить туристическую страховку, покрывающую отмену или прерывание путешествия.
Кроме того, путешественникам настоятельно рекомендуется заранее узнать, как связаться с Посольством Канады на Кубе (Embassy of Canada to Cuba), расположенным в Гаване, а также иметь контакты Центра экстренного реагирования и наблюдения в Оттаве (Emergency Watch and Response Centre).
Власти подчёркивают: при планировании поездки в условиях нестабильной обстановки особое значение приобретают осмотрительность, готовность к непредвиденным ситуациям и тщательная подготовка.
Тем временем авиакомпании, выполняющие рейсы на Кубу, были официально уведомлены о том, что с 10 февраля по 11 марта 2026 года авиационный керосин Jet A-1 перестанет быть доступным на большинстве международных аэропортов страны. Эта информация подтверждена через международное авиационное сообщение NOTAM (Notice to Air Missions) от аэропорта Хосе Марти (Jose Marti International Airport) в Гаване, где прямо указано: «JET A-1 FUEL NOT AVBL» – топлива нет и не будет в указанный период.
По кубинским официальным данным, топливные запасы исчезнут не только в Гаване, но и ещё в 9 международных аэропортах Кубы, включая Вардеро, Кайо-Коко, Ольгин и других, что создает беспрецедентную проблему для гражданской авиации.
В свете этого Air Canada объявила о временной приостановке рейсов на Кубу, ссылаясь на проблемы с надежностью поставок авиатоплива в аэропорты. В своем официальном заявлении перевозчик отметил, что из-за ситуации с авиационным керосином ряд вылетов отменяется, а оставшиеся будут выполняться с дополнительным резервом топлива или с вынужденными техническими остановками за пределами острова для дозаправки.
В ближайшие дни компания планирует выполнить пустые рейсы, чтобы вернуть домой около 3000 пассажиров, которые уже находятся на Кубе. Пассажирам, чьи рейсы отменены, обещают полные возвраты средств или гибкие условия переноса.
Другие авиакомпании также объявили о корректировках.
WestJet и входящая в ее состав Sunwing ввели гибкие опции переноса и отмены билетов, указывая, что безопасность пассажиров является главным приоритетом. WestJet также отмечает, что самолеты прилетают на Кубу с достаточным запасом топлива, чтобы безопасно вернуться.
Air Transat сообщила о временном прекращении возможности дозаправки на кубинских аэропортах, но утверждает, что продолжит выполнять рейсы по расписанию и предлагает пассажирам возможность гибкой замены дат или направлений.
Куба исторически зависела от поставок нефти и авиационного топлива от Венесуэлы. Однако в последнее время поставки были существенно сокращены, что связано с нарастающим давлением и санкциями со стороны США, направленными на блокирование экспорта топлива в страну-остров.
Эта энергетическая нехватка уже привела к более широким последствиям на острове: ограничениям в работе транспорта, отключениям электроэнергии и даже закрытию некоторых туристических объектов – всё это усугубляет ситуацию для туристов и местной экономики.
Ситуация продолжает развиваться, и путешественникам рекомендуется следить за обновлениями от авиакомпаний и правительственных служб перед планированием поездок.
Горе от искусственного ума
В мире, где искусственный интеллект всё глубже проникает в повседневную экономическую жизнь, появляются не только перспективы, но и серьёзные трудности. Одним из них стал потенциальный спад числа базовых рабочих мест (entry-level jobs) в Канаде, о чём открыто заявил глава Банка Канады Тифф Маклем (Tiff Macklem).
На выступлении под названием «Структурные изменения – Канада на перепутье», Маклем осветил три ключевые силы, способные радикально изменить экономический ландшафт страны: изменяющееся торговое сотрудничество с Соединёнными Штатами, замедление роста населения и бурное развитие искусственного интеллекта.
Хотя глава Банка Канады назвал искусственный интеллект «трансформационной технологией» с потенциалом для повышения производительности и уровня жизни, он отметил, что этот же прогресс вызывает серьёзные опасения относительно рабочих мест. По его словам, наблюдается появление первых свидетельств того, что ИИ снижает количество доступных базовых вакансий, особенно в профессиях, где большая часть задач может быть выполнена с помощью алгоритмов.
Эта тенденция особенно болезненна для молодых людей, которые только вступают в профессиональный мир и стремятся получить свой первый опыт работы. Маклем подчеркнул: отделить влияние ИИ от других факторов – например, демографии или изменений в торговле – бывает сложно, однако сам факт уменьшения возможностей для новичков на рынке труда вызывает тревогу.
Помимо ИИ, глава Банка Канады указал на замедление роста населения и национального рынка труда: снижение уровня рождаемости и ужесточение иммиграционных квот, по его словам, замедляют рост рабочей силы, что, в свою очередь, сдерживает экономический потенциал страны.
В отношении экономики в целом Маклем выразил осторожный оптимизм: по прогнозам, валовой внутренний продукт (ВВП) Канады может вырасти примерно на 1.25% в течение ближайших двух лет на фоне умеренного увеличения расходов домохозяйств и инвестиций бизнеса. Однако общий климат найма останется сдержанным, поскольку компании, по его словам, будут более осторожно подходить к расширению числа сотрудников.
Многие эксперты в мире давно обсуждают влияние ИИ на рынок труда. Уже сейчас аналитики Всемирного экономического форума и руководители технологических компаний отмечают, что автоматизация и интеллектуальные машины способны изменить структуру занятости: некоторые профессии исчезнут, но другие, возможно, появятся в результате технологического развития.
Тем не менее, реальность для молодых канадцев, ищущих своё первое место работы, может оказаться непростой. Проблемы, озвученные главой Банка Канады, отражают более широкий глобальный тренд, где ключевой вопрос будущего рынка труда – как адаптировать рабочую силу к миру, где машины и алгоритмы становятся всё более надежными и компетентными.
Побеждает тот, кто действует. С умом
Федеральное правительство Канады объявило о пакете изменений в автомобильной политике, призванных ускорить распространение электромобилей и одновременно поддержать устойчивость национального автопрома. В числе ключевых мер – возобновление субсидий на покупку электромобилей, инвестиции в зарядную инфраструктуру и планы по внедрению системы cap-and-trade для стимулирования производства автомобилей внутри страны (система cap-and-trade – это механизм, при котором государство устанавливает лимит (cap) и позволяет компаниям торговать (trade) правами в его пределах, поощряя тех, кто сокращает выбросы или наращивает производство внутри заданных правил).
Главным элементом пакета стало возвращение программы субсидий, во многом повторяющей прежнюю инициативу iZEV (Incentives for Zero-Emission Vehicles). В 2026 году покупатели смогут получить до $5000 за новый электромобиль и $2500 долларов за подключаемый гибрид (plug-in hybrid). При этом размер субсидий будет ежегодно сокращаться и полностью обнулится к 2031 году. Программа распространяется на автомобили стоимостью до $50 000 долларов за исключением моделей канадского производства – на данный момент это Dodge Charger и Chrysler Pacifica. Участвовать смогут только автомобили, импортируемые из стран, с которыми у Канады есть соглашения о свободной торговле, что исключает поставки из Китая. Программа стартует 16 февраля и завершится через 5 лет либо ранее – после исчерпания бюджета в 2,3 млрд. долларов. Власти ожидают, что это позволит вывести на дороги около 840 тысяч новых электромобилей.
Правительство рассчитывает, что в сочетании с другими инициативами – включая соглашения с Китаем (China) и меморандум с южнокорейскими автопроизводителями – доля электромобилей достигнет 75% к 2035 году и 90% к 2040-му. Однако динамика остаётся нестабильной: после остановки субсидий в январе 2025 года продажи электромобилей упали до 6,5%, а к ноябрю, по данным StatCan, восстановились лишь до 11,3%. Даже в лучшие периоды предыдущей программы ежемесячная доля продаж не превышала 19%.
Отдельное внимание уделено зарядной инфраструктуре. Оттава направит 1,5 млрд. долларов на реализацию национальной стратегии (страна уже отстаёт от целевых показателей). По оценке Dunsky Energy and Climate, к концу 2025 года Канаде требовалось 52 тысячи зарядных устройств, тогда как сегодня их насчитывается лишь 38 753. Большинство из них сосредоточены в Онтарио и Квебеке, на которые приходится 67% инфраструктуры.
В торговой политике Канада сохранит 25-процентные ответные тарифы на автомобили из США – до тех пор, пока аналогичные меры действуют со стороны Вашингтона. Однако, как упоминалось выше, правительство планирует внедрить систему cap-and-trade, которая позволит автопроизводителям импортировать больше машин без пошлин в обмен на инвестиции и производство в Канаде. Избыточные кредиты можно будет продавать другим компаниям.
Наконец, Оттава представила новые налоговые стимулы для отрасли, включая т.н. «супервычет на производительность» и льготы на оборудование для «чистых» технологий. Дополнительно 3 млрд. долларов из фонда стратегического реагирования, созданного в бюджете 2025 года (в размере $5 млрд.), будут направлены на поддержку автомобильного производства и цепочек поставок.
Готовь сани летом и зимой
Монреаль запустил экстренную операцию по устранению многочисленных выбоин на дорогах, которые превратились в настоящую головную боль для автомобилистов в этом зимнем сезоне. Мэр города Сорайя Мартинес Феррада и руководство городской администрации признают, что ситуация стала «катастрофической»: после аномальной оттепели в январе на улицах возникло беспрецедентное количество ям, делающих дороги труднопроходимыми. Внезапные перепады температуры и циклы замораживания и оттаивания существенно ослабили асфальт, способствуя появлению глубоких выбоин. В сочетании с изношенной инфраструктурой это привело к всплеску обращений от водителей, сообщивших властям о тысячах повреждений дорог.
Чтобы справиться с ситуацией, городской исполнительный комитет во главе с Клодом Пинаром (Claude Pinard) принял решение провести масштабную операцию «blitz» – интенсивную двухнедельную кампанию по ремонту ям, заключив около 10 контрактов на общую сумму $500 000 с тремя подрядчиками без проведения открытых торгов. Эти компании в кратчайшие сроки должны залатать как можно больше выбоин и облегчить жизнь автомобилистам.
Параллельно проблемы усугубляются техническими сложностями: город столкнулся с нехваткой оборудования, четверть техники либо неисправна, либо отсутствует вовсе, что затрудняет ремонтные работы. Мартинес Феррада «обрадовала», что настоящие трудности начнутся с приходом весеннего потепления, когда грунтовые воды и ледяные массы начнут таять, и ямы станут еще больше.
Статистика подтверждает: обращений о пробитых колесах и других повреждениях автомобилей от сервисной службы CAA-Quеbec стало значительно больше по сравнению с прошлым годом, что отражает уровень дискомфорта среди автомобилистов.
Жители города выражают своё недовольство в соцсетях и даже поднимают вопрос о том, что качество дорожной инфраструктуры давно требует серьезного пересмотра, поскольку такие выбоины не только портят автомобили, но и создают реальную угрозу безопасности движения.
Власти обещают, что кампания по ремонту – лишь первый шаг, и в дальнейшем планируется пересмотреть долгосрочные стратегии по содержанию дорог, чтобы такие экстремальные ситуации не повторялись.
Какими тарифами ответит Трамп?
Канада впервые открывает свое дипломатическое представительство в Гренландии. Это шаг является важным проявлением солидарности с народом Гренландии на фоне угроз президента США Дональда Трампа, который заявлял о намерении получить контроль над островом.
В прошедшую пятницу делегация высокопоставленных канадских чиновников, включая генерал-губернатора Канады Мэри Саймон и министра иностранных дел Аниту Ананд, отправилась в столицу Гренландии город Нуук, где состоялось официальное открытие канадского консульства. Во время проведения церемонии в порту города находился корабль канадской береговой охраны.
Перед поездкой Саймон заявила, что Канада «решительно поддерживает народ Гренландии, который сам будет определять свое будущее».
Визит канадской делегации прошел одновременно с поездкой на остров французских чиновников, которые открыли свое консульство в Гренландии в тот же день – 6 февраля.
Открытие канадской и французской дипмиссий является для Гренландии историческим событием – значительным расширением международного сотрудничества. До этого на территории Гренландии были только консульства Исландии и США.
Это также свидетельство поддержки со стороны союзников по НАТО – после неоднократных высказываний Трампа о том, что США должны «владеть» Гренландией по соображениям национальной безопасности.
Президент США впоследствии отказался от этих слов, заявив, что после переговоров с Данией, европейскими союзниками и Канадой рассматривает возможность «заключения сделки».
О планах открыть консульство Канада впервые заявила в начале 2024 года, когда Оттава пересмотрела свою внешнюю политику в Арктике. Открытие дипмиссии было запланировано на конец 2025 года, но его отложили из-за плохой погоды.
Теперь консульство имеет еще большее значение, сказал Майкл Майерс, профессор Университета Британской Колумбии, автор нескольких книг об Арктике. «Я удивлен только тем, что это не произошло раньше, учитывая важные связи между Гренландией и арктическими районами Канады», — добавил он.
Он отметил, что Икалуит, столица территории Нунавут, расположенной на северо-западе Канады, находится всего в часе полета от Нуука. Инуиты, живущие в Канаде, тесно связаны с инуитами из Гренландии. На эту связь в своем выступлении особое внимание обратила Мэри Саймон, рассказав о своих инуитских корнях.
«Ее визит – это подтверждение на самом высоком уровне культурных и этнических связей между арктической частью Канады и Гренландией. Это очень сильное заявление», — считает Майерс.
Саймон, выросшая в Нунавике, – первый с 1982 года генерал-губернатор Канады, посетивший Гренландию. Но ее знакомство с арктической территорией началось десятилетия назад. Она рассказала, как в детстве слушала гренландские инуитские песни по коротковолновому радио своей бабушки.
Натан Обед, президент организации Inuit Tapiriit Kanatami, представляющей канадских инуитов, рассказал, что открытие консульства – результат многолетней работы его общины по укреплению связей с инуитами, живущими в Гренландии. По его словам, на церемонию открытия консульства в Гренландии приглашены около 50 канадских инуитов.
Инуиты в Канаде, сказал он, остро ощущают ту угрозу, которую представляют для Гренландии амбиции властей США. По его словам, ощущение общности во многом объясняется общей историей колонизации этих территорий. Кроме того, как он напомнил, Трамп позволял себе похожие высказывания и в адрес Канады. «Мы обеспокоены тем, что Соединенные Штаты могут вернуться к более серьезным шагам по аннексии Канады и превращению Канады в 51-й штат, и мы обеспокоены тем, что Инуит Нунангат, наша родина, является одной из ключевых причин, по которой США могут это сделать», — сказал Натан Обед.
Трамп обосновывал свое намерение присоединить Гренландию к США, обвиняя Данию в неспособности адекватно защитить остров от угроз со стороны России или Китая.
Согласно сообщению NBC News, опубликованному в середине января, он в частном порядке высказывал аналогичные жалобы относительно канадского арктического региона.
Уязвимость Арктики признавалась и раньше сменяющими друг друга правительствами Канады. По словам Натана Обеда, инфраструктура в арктическом регионе Канады нуждается в развитии – не хватает дорог, обеспечение электричеством ограничено, что сказывается на условиях жизни местного населения и наносит ущерб национальной безопасности.
Правительство премьер-министра Марка Карни пообещало обеспечить круглогодичное военное присутствие в Арктике и выделило более 1 млрд. долларов на инфраструктурные проекты на севере страны, которые будут использоваться как гражданским населением, так и военными.
Министр иностранных дел Анита Ананд назвала оборону Арктики «бесспорным приоритетом национальной безопасности для нынешнего правительства». «Это не второстепенный вопрос, это не региональная проблема, а центральный аспект того, как мы защищаем Канаду на нашей территории и каков наш вклад в обеспечение глобальной безопасности», — заявила она на скандинавско-канадском арктическом симпозиуме, прошедшем неделей ранее.
Дай Hyundai
Канада и Республика Корея подписали меморандум о взаимопонимании (Memorandum of Understanding), направленный на содействие переносу части южнокорейского автомобилестроения и инвестиций на территорию Канады, в первую очередь со стороны таких производителей, как Hyundai и Kia.
Документ был парафирован в рамках визита корейской делегации в Оттаву министром промышленности Канады Мелани Жоли и министром торговли, промышленности и энергии Южной Кореи Кин Чон Кваном. В составе корейской делегации также участвовал председатель Hyundai Motor Group Чон Ый-сон.
Как сообщает The Globe and Mail, эта договорённость в значительной мере связана со стремлением Южной Кореи получить многомиллиардный контракт на строительство до 12 подводных лодок для Королевских военно-морских сил Канады.
В тексте соглашения подчёркивается намерение сторон «развивать автомобильное присутствие Кореи в Канаде и изучать возможности организации производства электромобилей в стране».
Кроме того, меморандум предусматривает сотрудничество в расширении корейского участия в канадском производстве аккумуляторов, включая совместную работу над цепочкой поставок: от добычи и переработки критически важных материалов до исследований и разработок.
Аналитики отмечают, что основными выгодоприобретателями от этой инициативы могут стать Hyundai и Kia, учитывая их устойчивую популярность среди канадских потребителей. Также упоминается, что компании ранее приходилось сталкиваться с логистическими трудностями и тарифными ограничениями при поставках в Канаду, из-за чего, например, модель Hyundai Santa Cruz не поставлялась в страну в 2025 модельном году.
Если планы по строительству завода Hyundai в Канаде осуществятся, самым вероятным местом для его размещения называют Онтарио – крупнейший центр автомобилестроения в стране. В 2024 году она произвела примерно 1,3 млн. автомобилей (из 1,8 млн. производимых в стране), и на фоне сокращения производства у американских автогигантов здесь могут освободиться производственные мощности, привлекательные для инвесторов.
Устали бороться и искать
В январе канадская экономика сократилась на 25 тысяч рабочих мест, однако уровень безработицы при этом снизился до 6,5%. Такая, на первый взгляд, парадоксальная динамика объясняется уменьшением числа людей, активно ищущих работу. Об этом сообщило Статистическое управление Канады (StatCan).
Наиболее заметные потери пришлись на частный сектор и сегмент неполной занятости. В наибольшей степени сокращение затронуло женщин в возрасте от 25 до 54 лет. Географически больше всего рабочих мест было утрачено в провинции Онтарио, прежде всего – в промышленном секторе.
Согласно данным StatCan, в январе в обрабатывающей промышленности было ликвидировано 28 тысяч рабочих мест. В годовом выражении отрасль потеряла 51 тысячу позиций. Снижение занятости также зафиксировано в сфере образования, а также в сегменте профессиональных, научных и технических услуг. Частично эти потери были компенсированы ростом занятости в области информации, культуры и досуга, а также в бизнес-услугах и сервисах поддержки.
Январь стал первым месяцем с чистым сокращением занятости с августа прошлого года. По сравнению с декабрём уровень безработицы снизился с 6,8% до 6,5% (как было отмечено, в начале года меньшее число людей вышло на рынок труда).
В январе работу искали 12,4 млн. канадцев в возрасте 15 лет и старше, что на 2,7% больше, чем годом ранее. При этом 34 тысячи человек сообщили, что не верят в возможность найти работу по своей специальности. За год доля таких респондентов выросла на 0,1%.
Безработица среди молодёжи в возрасте от 15 до 24 лет снизилась на 0,5% – также вследствие сокращения числа активно ищущих работу. Одновременно увеличилась доля молодых людей, для которых основным видом занятости является учёба: в годовом выражении она выросла на 2,2%.
Опросы StatCan показали, что всё больше работников в отраслях, зависящих от торговли с Соединёнными Штатами, задумываются о смене профессионального пути. О намерении уволиться в течение ближайшего года заявили 5,4% опрошенных сотрудников – на 1,5% больше, чем год назад.
Ранее глава Банка Канады Тифф Маклем заявил, что ожидает неравномерного восстановления рынка труда в 2026 году. В конце января Центробанк сохранил ключевую процентную ставку на уровне 2,25%. Следующее решение по ставке запланировано на 18 марта.
Пить или не пить? Вот в чем?
Правительство Квебека разрешит частичное возвращение американской алкогольной продукции на полки государственной сети Société des alcools du Québec (SAQ), несмотря на продолжающийся запрет на импорт алкоголя из США. Вырученные от продаж средства будут направлены в Продовольственные банки Квебека.
Начиная с 12 февраля, SAQ получили разрешение вновь выставить на продажу ряд американских товаров, качество которых (т.е. срок годности) может начать ухудшаться после марта 2027 года. Об этом объявил квебекский министр Эрик Жирар (Eric Girard), курирующий деятельность SAQ.
По словам министра, вся выручка от реализации этих продуктов будет передана продовольственным банкам. «Эта инициатива, выходящая за рамки обычной практики, позволяет нам диверсифицировать формы поддержки жителей Квебека», — отметил Жирар, подчеркнув, что речь идёт об исключительной мере.
В официальном заявлении, опубликованном SAQ, уточняется, что в пользу продовольственных банков будет перечислена «сумма, эквивалентная стоимости проданных в период распродажи товаров». По оценкам корпорации, общий объём пожертвований может достигнуть 8,6 миллиона долларов.
При этом министр напомнил, что запрет на продажу продукции, не соответствующей установленным правительством стандартам, и запрет на импорт американских алкогольных напитков, введённый 4 марта 2025 года, продолжают действовать в полном объёме.
Большинство товаров, которые вновь появятся в продаже, – это бутылки в прозрачной стеклянной таре, в том числе ликёры и кремовые напитки. Их можно будет приобрести в отдельных магазинах формата SAQ Dépôt, а также через интернет-магазин сети.
На всю эту продукцию будет распространяться скидка в размере 15%. Кроме того, товары, продаваемые в магазинах SAQ Dépôt, смогут участвовать и в стандартных дисконтных программах, которые обычно действуют в торговых точках этого формата.
Начисляй и властвуй
Крупная канадская торговая сеть Canadian Tire по решению суда должна выплатить почти 1,3 миллиона долларов после признания вины по делу о ложной рекламе в провинции Квебек.
Компания признала себя виновной по 74 эпизодам нарушения положений Закона Квебека о защите прав потребителей (Consumer Protection Act), касающихся недобросовестной рекламной практики. Как сообщил прокурор Жером Дюссо (Jérôme Dussault), изначально ритейлер отрицал обвинения, однако впоследствии согласился на мировое соглашение со стороной обвинения.
Соглашение было утверждено судьёй Квебекского суда Симоном Лавуа (Simon Lavoie) в здании суда Монреаля. В соответствии с его условиями, на компанию наложены штрафы и судебные издержки в размере от 15 625 до 18 150 долларов за каждый эпизод, что в совокупности составляет сумму чуть менее 1,3 миллиона долларов.
Дело стало результатом шестимесячного расследования, проведённого в 2021 году Управлением по защите прав потребителей Квебека (Office de la protection du consommateur, OPC). Ведомство пришло к выводу, что Canadian Tire вводила покупателей в заблуждение, создавая иллюзию значительных скидок. В рекламных материалах указывались завышенные «обычные» цены, от которых затем якобы предоставлялась большая уценка.
Анализ данных о продажах показал, что многие из этих товаров крайне редко продавались или рекламировались по заявленной «обычной» цене. Это позволило регулятору усомниться в добросовестности ценовой политики компании.
В рамках расследования OPC сосредоточилось на 7 товарах, проверив их стоимость в период с апреля по октябрь 2021 года. Цены анализировались в рекламных буклетах Canadian Tire, на официальном сайте компании, а также в трёх магазинах сети в районе Монреаля.
Согласно достигнутому соглашению, Canadian Tire признала ответственность по пяти товарам, фигурировавшим в расследовании. Среди них – наборы ножей Henckels и Cuisinart, кухонная посуда марок Lagostina и Heritage, а также аккумуляторная дрель DeWalt.
В письменном комментарии представителя Canadian Tire сказано: «Обвинения OPC касаются пяти товаров за шестимесячный период, имевший место пять лет назад. Важно отметить, что никто из покупателей не переплачивал, и дело на сегодняшний день полностью закрыто».
Согласно решению суда, компания обязана выплатить все назначенные штрафы и издержки в течение ближайших 12 месяцев.
Набраться мужества – и вернуть
Мэры Квебека выступили против отмены PEQ, предупреждая о риске упадка регионов.
Отмена популярной программы иммиграции в Квебеке вызвала волну критики со стороны муниципальных властей и общественных организаций. Мэры и защитники прав иммигрантов по всей провинции заявляют, что без притока новых жителей регионы рискуют вступить в «фазу упадка» – именно так они характеризуют последствия решения правительства упразднить Programme de l’expérience québécoise (PEQ).
В ноябре правительство Квебека отменило PEQ – программу, которая долгие годы служила одним из основных путей к получению постоянного вида на жительство для иностранных студентов и временных работников. Это решение оставило тысячи людей в неопределённости относительно их будущего в провинции.
Среди тех, кто открыто выступил против отмены программы, – мэр Магдаленских островов Антонен Валикетт (Antonin Valiquette). Это один из десятков мэров, входящих в Федерацию муниципалитетов Квебека (Fédération québécoise des municipalités), подписавших в конце прошлой недели открытое письмо, опубликованное в газете La Presse. В письме подчёркивается, что решение правительства напрямую ударит по муниципалитетам, особенно в регионах.
Президент федерации Жак Демер (Jacques Demers) в том же письме обвинил правительство в том, что оно загоняет себя в рамки «стерильной политики, явно не основанной на фактах». По его словам, большинство регионов уже сталкиваются с тем, что он назвал «фазой упадка при отсутствии устойчивой иммиграции». Демер призвал власти Квебека проявить настоящее лидерство и пересмотреть курс.
В прошедшую субботу в ряде городов провинции – в Квебек-Сити, Шербруке, Монреале, Шикутими, Римуски, Труа-Ривьере и Гатино – прошли акции протеста против отмены PEQ.
Как подчёркивает Валикетт, для регионов вопрос иммиграции – это вопрос выживания. Его муниципалитет с населением около 12 тысяч человек, расположенный в заливе Святого Лаврентия, не самое простое место для переезда. Тем не менее, как и сотни других населённых пунктов Квебека, он во многом опирается на труд иностранных работников.
«Они – часть нашего сообщества. У них есть коллеги, работодатели», – говорит мэр. Он приводит пример школьницы, которая призналась ему, что боится потерять подругу из-за возможного отъезда семьи. «Это касается и взрослых: они подружились, пустили здесь корни».
Теперь же многие из этих людей оказались в подвешенном состоянии. Для тысяч новых жителей Квебека отмена программы стала символом разрушенных надежд и породила чувство предательства и тревоги за будущее.
На сегодняшний день единственным экономическим путём иммиграции в провинцию остаётся недавно запущенная Программа отбора квалифицированных работников (Programme de sélection des travailleurs qualifiés, PSTQ). В рамках этой системы временных резидентов оценивают по шкале до 1200 баллов – с учётом образования, знания французского языка и профессионального опыта. Чем выше результат, тем больше шансов получить приглашение на подачу заявления на Сертификат отбора Квебека, который в дальнейшем ведёт к постоянному виду на жительство.
В конце января министр иммиграции Квебека Жан-Франсуа Роберж (Jean-François Roberge) заявил, что при отборе кандидатов по новой программе приоритет будет отдаваться тем, кто учился в Квебеке и работает в ключевых секторах – здравоохранении и образовании.
«На бумаге это звучит неплохо, но как это будет работать на практике? Мы не знаем, — отмечает Валикетт. — Почему бы просто не сохранить программу и не выполнить обещание, которое мы ранее дали этим людям?»
Отмена PEQ, задуманная как административная реформа, на практике превратилась в болезненный социальный конфликт. И чем громче звучат голоса регионов, тем очевиднее становится: для многих муниципалитетов иммиграция – не абстрактная политика, а основа их настоящего и будущего.
