В прошлом году автомобилисты всей Северной Америки получили самый желанный подарок: в связи с обрушением мировых цен на нефть заметно снизилась стоимость литра топлива на заправках. Ездить стало гораздо дешевле, особенно если сопоставлять расходы на бензин с нынешними тарифами на проезд в общественном транспорте.Они явно завышены и индексируются ежегодно, без какого-либо расширения и улучшения сервиса.
В правительствах разных уровней сразу же пошли разговоры о том, что сейчас самое время повышать налоги на бензин. Кое-где это уже сделано под предлогом сведения концов с концами, уменьшения бюджетного дефицита, развития общественного транспорта. Не исключено, что и в Монреале прибавят еще несколько центов к так называемому «угольному налогу», взимаемому с автомобилистов. Из-за него стоимость бензина в нашем городе выше, чем где-либо в Канаде, за исключением разве что северных территорий. Выступившие недавно с докладом экономисты Годбу (Godbout) и Монмаркет (Montmarquette) пришли к выводу, что вполне возможно взвинтить «угольный налог» сразу на 5 центов за литр – по центу за год в течение ближайших 5 лет. Это не считая повышения налогов на пиво и сигареты.
Кроме того, в своем последнем бюджете правительство Филиппа Куйяра постановило повысить налог на автостраховку для виновников ДТП. А также была поднята плата за выдачу номерных знаков для обладателей машин с наиболее мощными двигателями.
Эти меры по увеличению налогов, впрочем, тоже, как оказалось, были предприняты в удобное время. Местное общество автомобилистов SAAQ давно намекало, что снизит тарифы по всему спектру оказываемых услуг из-за сокращения числа дорожно-транспортных происшествий. В минувшем году в Квебеке стало на 5% меньше ДТП, в которых граждане получили легкие повреждения. ДТП, в которых были тяжелораненые, зафиксировано чуть больше полутора тысяч, то есть почти на 10% меньше, чем годом ранее. Этот серьезный и обнадеживающий прогресс говорит прежде всего о том, что на наших дорогах стало заметно меньше лихачей, в первую очередь неопытных и любящих рисковать юнцов! Действительно, среди молодых водителей (до 25 лет) число раненых в ДТП также уменьшилось на 10%. Меньше стало погибших в авариях – на 55 человек по сравнению с 2013 годом, то есть достигнуто улучшение на 14%.
Что стало причиной подобной статистики? Наверное, в равной степени ужесточение штрафов, а также обеднение молодежи, которая не может позволить себе ни постоянную работу, ни автомобиль.
В результате снижения аварийности бюджет SAAQ, остававшийся дефицитным в начале 2010-х годов, с 2013 года выполняется с излишком, причем немаленьким. В настоящее время эта организация ежегодно увеличивает доходы по сравнению с расходами почти на 700-800 миллионов долларов. Не замедлили последовать и послабления для автомобилистов. В результате с будущего года расценки на получение номеров, регистрацию автомобилей, выдачу водительских прав будут существенно снижены – в среднем на 15-20%, а в некоторых случаях и на 40-50%. Выдача прав будет стоить $55 вместо $64. Регистрация автомобиля обойдется в $64 вместо $120. В среднем при получении пакета документов граждане будут экономить порядка 100 долларов. Скидки коснутся и тех, кто вынужден платить за водительские права по повышенному тарифу, поскольку получил более 15 штрафных баллов за год. Ранее им приходилось расставаться с 420-ю долларами, с нового года придется платить $320.
В минувшем году также заметно сократилось число велосипедистов, погибших на дорогах Квебека. В 2013 году их было 20 человек, в 2014-м – 11 (6 из них – в Монреале). Если так пойдет и дальше, то в следующем году фатальные случаи можно будет свести к единицам.
При этом почему-то именно к безопасности велосипедистов приковано сейчас все внимание муниципальных властей Большого Монреаля. Наш город давно хотят сделать меккой для любителей двухколесного транспорта. Ради этого ежегодно появляются десятки километров новых велосипедных дорожек, а старые, не справляющиеся с нагрузкой, подвергаются модернизации (порой городские службы тратят на это явно несоразмерные суммы). Город также взял на свой баланс велопрокат Bixi, ежегодно вкладывая в него миллионы долларов (к слову, в нынешнем году благодаря росту подписчиков это предприятие впервые в своей истории вышло на самоокупаемость).
Кампании по обеспечению безопасности велосипедистов иногда вредят самим велосипедистам. В частности, уже не первый год на монреальских перекрестках дежурят велополицейские, следящие за тем, чтобы граждане останавливались на знаках «Стоп» и светофорах, не ездили по тротуарам и т.п. Местонахождение подобных патрулей быстро становится известно завзятым гонщикам. Помогает в этом и развитие соцсетей, где существуют специальные группы, отслеживающие расстановку копов в городе.
В соседнем Онтарио на днях принят закон, радикально ужесточающий наказания для нерадивых ездоков. В частности, им отныне грозят штрафы до 500 долларов (!) за отсутствие необходимых рефлекторов. У нас же, напомним, по дорогам можно по-прежнему гонять без каски.
В интересах обладателей велосипедов в Монреале сейчас переоборудуются целые кварталы. Наиболее показательным стал район Плато, где власти недавно вослед Вестмаунту, Утремону и Розмону снизили предельно допустимую скорость на большинстве улиц с 40 до 30 километров в час. Плато готовится перевести некоторые улицы в разряд «велосипедных», то есть фактически сделать их большими велодорожками с допуском локального транспорта. На этих улицах велосипедисты не должны будут придерживаться края проезжей части и получат приоритет. В настоящее время почти все небольшие улочки, пересекающие Плато с севера на юг, уже имеют велосипедные дорожки или же совместные полосы для велосипедистов и автомобилей.
Кроме того, Плато, подобно Вестмаунту, собирается сужать дорожное полотно на перекрестках, чтобы мешать машинам развивать большую скорость. Наконец, увеличится число «лежачих полицейских», а количество бесплатных мест для стоянки автомобилей, напротив, снизится.
В районах Плато и Розмон заправляют делами представители партии «Projet Montreal», настроенной резко против автомобилистов. Возглавляют районные администрации, соответственно, Люк Феррандез (Luc Ferrandez) и Франсуа Крото (Franсois Croteau). К ним присоединилась глава администрации Утремона Мари Сенк-Марс (Marie Cinq-Mars). С прошлого года в ее вотчине даже на широченных улицах Бернар (Bernard) и Лорье (Laurier) нельзя развивать скорость свыше 30 километров в час. Исключения составляют лишь Ван Хорн (Van Horne) и Кот-Сент-Катрин (Cote Ste-Catherine).
К слову, в Вестмаунте, где лимиты в 30 км/ч появились уже давно, полицейские не штрафуют за превышение скорости до 50 км/ч. Правда, в последние годы в Монреале увеличилось число радаров, которые фиксируют нарушения. Поскольку ежегодно они приносят в казну десятки миллионов долларов, их сеть будет и дальше расширяться. Добавим, впрочем, что такие устройства лишь в последнюю очередь появляются на тихих улочках с небольшим движением.
Лимиты скорости в 30 километров в час в ближайшее время будут введены и в Торонто – сразу на 400 с лишним километрах различных магистралей. Именно эти знаки, а не «40» и «50», становятся приметами времени.
Чрезмерные ограничения скорости для автомобилистов явно избыточны и в целом сегодня пока еще носят рекомендательный характер. Расплодившиеся знаки «30» вовсе не приводят к сознательности большинства водителей. Ведь те меняют свои привычки, только получив штраф. За превышение скорости на 20 километров в час не штрафуют. Любят же штрафовать нынче за использование мобильного телефона за рулем. В Онтарио, например, за это отныне может последовать наказание до 1000 долларов (!). Да и в Квебеке рассматривают возможность вдвое повысить его с нынешних 80-100 долларов и давать за это не 3, а 4 штрафных балла.
Возможно, некоторые граждане, приученные последними нововведениями к дисциплинированности, действительно будут ездить в улочках Плато не быстрее 30 километров в час. Это приведет разве что к дополнительным доходам продавцов топлива. Между прочим, города, установившие подобные ограничения, тоже надеются на увеличение поступлений в бюджет, но не за счет штрафов. Как известно, чем тише и благообразнее городской район, тем выше в нем стоимость недвижимости. Классический пример – Вестмаунт, а также Вест-айленд, пионеры знаков «30». За исполнением скоростного режима там можно и не следить, но само его наличие со временем повышает налогооблагаемую базу, поскольку сгоняет с улиц ревущие автомобили. А муниципальные налоги, как известно, в минувшем году были увеличены, и кое-где – значительно. Например, в том же Плато — на 5 центов с каждых 100 долларов оценочной стоимости недвижимости.
Монреаль
