«Мать всей коммерции» – это название моей новой книги. Вряд ли молодежь помнит, кому принадлежит восклицание в подзаголовке, но в советское время едва ли не каждый знал автора, и мы немало упражнялись в остроумии по его поводу.
Матерью всей коммерции называли в Голландии торговлю с Балтикой, и это говорит о многом. Ибо 300 лет, начиная с конца XV века, эта маленькая, бедная всем, кроме энергии и талантов жителей, страна была безусловным лидером в морской коммерции и стала колониальной империей. В XVII веке, «золотом веке» Голландии, две трети мирового товарооборота обеспечивали ее суда. При этом львиная доля торговли с Балтикой шла через пролив Зунд, что подчеркивает важность регистров (журналов) Зундской таможни (Sound Toll Registers, STR).
Актуальность книги
Почему же книга актуальна? В газете ученых и популяризаторов науки «Троицкий вариант – Наука» в конце февраля вышла моя статья «Континентальная блокада в регистрах Зунда», основанная на данных регистров (восьмая по счету, посвященная этой теме, несколько из них публиковались в МВ). В ней разъясняется злободневность книги.
Ибо понемногу начинается морская блокада России, и регулярно приходят сообщения о задержании или поражении дронами судов ее теневого флота.
И два века назад (1807–1813 гг.) континентальная блокада была фактически самоблокадой России, приведшей к разрыву связей с главным торговым партнером, Англией: на нее приходилось до половины объема внешней торговли. Следствием блокады стало катастрофическое сокращение внешней торговли, резкое падение цен на экспорт и такое же удорожание импорта, что привело к упадку экономики и расстройству финансов. Поэтому Россия постоянно и систематически нарушала блокаду, чуть ли не официально прибегая к услугам контрабандистов, которые тогда играли роль теневого флота – либо же нынешний таковой флот выступает в качестве контрабандистов.
Добавляет актуальности часть книги, опубликованная в февральском номере «Семи искусств» – она о проливах, в том числе об Ормузском, о котором сейчас только и разговоров. 28 февраля Трамп начал большую войну, совершенно не продумав последствия – в итоге пролив заблокирован, в мире опасаются дефицита нефти, бензин всюду дорожает, и США пришлось открыть стратегические запасы, но и они оказались наполовину пусты.
Проект STRO и публикации
Книга, злободневность которой неожиданно возросла, была вызвана к жизни моим участием (с 2017 по 2024 годы) в интереснейшем датско-голландском проекте по изучению упомянутых регистров Зундской таможни. Проект посвящен созданию хорошо структурированной, общедоступной онлайн-базы данных STR: Sound Toll Registers Online, STRО – ценнейшего источника информации об истории коммерческого мореплавания (регистры велись 360 лет и содержат около двух миллионов записей, причем велись они в Эльсиноре!), а тем самым – о многих аспектах истории Европы и Америки.
Интерес к проекту вылился в публикацию множества статей в известных научно-популярных журналах: «Знание-Сила», «Наука и жизнь», в литературных журналах «Звезда», Слово/Word (Нью-Йорк), «Новый берег» (Дания), культурологическом «Элегантном Нью-Йорке» и научно-культурологическом «Семь искусств» (Германия). Плюс публикации в журнале «Культура i життя» (Киев), военно-морском сборнике «Гангут» (Петербург), в газете The Civil War (Чарльстон, США – поражение в Гражданской войне все еще бередит души южан) и, разумеется, в газете «Место встречи – Монреаль», в которой вот уже 20 лет я имею честь быть автором.
Особенно мне оказались дороги публикации в «Троицком варианте» – из-за гражданской смелости ее редакции: это последнее российское издание, публикующее мои материалы. Все остальные после нападения России на Украину 24 февраля 2022 года сразу или несколько позже под теми или иными предлогами прекратили сотрудничество со мной. Некоторые просто перестали отвечать, как редакция любимого с детства журнала «Знание – Сила», ну а некоторые заклеймили как ненавистника России. Не особо грущу по этому поводу, даже рад разрыву литературных связей – публикация в российских изданиях сегодня далеко не лучшая рекомендация.
Завершение проекта Петра I
Это одна из причин, почему данная книга не могла быть издана в России, хотя она в значительной степени посвящена истории российского мореплавания. Львиная доля внешней торговли России шла через Балтику (и Зунд являлся главными вратами в большой мир), поэтому и для нее эта торговля являлась матерью всей коммерции. О размахе и значении торговли с Западом можно судить по записям таможни Зунда. Так, в 1802 году из 12 250 записей России касались 3056 – четверть огромного судопотока!
Но в ней так небрежно относятся к своей истории, что за время, прошедшее с появления первых обработанных данных STRO, – а это почитай 15 лет, – на русском языке практически не появилось работ, использующих эти данные, кроме моих. Я едва ли не один осваиваю эту урожайную ниву. А ведь уже в 2017 году, когда я заинтересовался проектом, были полностью выложены в открытый доступ записи XVIII века, то бишь времени появления и громких побед российского флота.
Я нашел практически все упоминания о русских капитанах, ходивших Зундом, среди них такие известные фамилии, как Ушаков и Лазарев. Эти записи (их несколько сотен) позволяют расширить наши знания об истории российского мореплавания и истории в целом, уточнить некоторые факты и по-новому взглянуть на многие эпизоды. Но нынешней России это не нужно, она заколачивает последние окошки в Европу.
Регистры и Канада
Регистры Зунда – это огромный массив ценнейшей информации, они сами, как и история зундских пошлин, послужили основой многочисленных исследований и публикаций, но доступ к ним в силу понятных причин затруднён. Чтобы облегчить работу с ними и был воплощен в жизнь онлайн-проект STRO.
Хотя я много пишу для соотечественников из Монреаля, Канада отражена в регистрах очень скромно – 47 упоминаний о рейсах в Галифакс, да и те в большинстве относятся… к городу в Англии. В канадский Галифакс шли всего 9 кораблей. Плюс всего 3 записи об отправлении кораблей на Балтику – познакомимся с ними, любопытно: что же Канада могла предложить миру?
David Rendall (1270200) 29/6/1833 Halifax i Engl. America Halifax i Engl. America Kjøbenhavn
261 7/15 Oxhd. Rom 130 1/2 Daler 12 Skilling; 8242 Pund Sukker 15 Daler 22 Skilling; 3479 Pund Tobak 6 1/2 Daler 2 Skilling; 4987 Pund Pigmento 9 Daler 17 Skilling; 1/21 Oxhd. Tran 5 Skilling; 8010 Pund Blauholt 6 Daler 1 Skilling.
168 Daler 11 Skilling
Føring 6 1/2 Daler 11 Skilling
161 1/2 Daler
Fyrpenge 4 Daler
Total 165 1/2 Daler
Расшифровка. Шипмастер Девид Рендолл отмечен на таможне 29 июня 1833 года. Шел из Галифакса (Новая Шотландия) в Копенгаген с грузом рома – 262 Oksehoved (большие бочки, >230 литров) на 130,5 далеров и 12 скиллингов пошлины; 8242 фунта сахара на 15 дал. 22 ск.; 3479 фунтов табака на 6,5 дал. 2 ск.; 4987 фунтов красящего пигмента на 9 дал. 17 ск.; бочку с лишним ворвани на 5 ск. и 8010 фунтов блаухольт (древесины тропического дерева-красителя) на 6 дал. 1 ск. Всего на 168 далеров 11 скиллингов. После вычета 6,5 дал. 11 ск. некой скидки (Føring) и плюсования 4 далеров маячного сбора (Fyrpenge, «огневые деньги») уплачено пошлин и сборов 165,5 далеров.
Информативно, не так ли? Но сахарный тростник и голубое дерево в Канаде не растут, да и ром в ней не гонят. Остается заключить, что судно Рендолла следовало по «сахарному треугольнику» (в то время уже и «хлопковому» – по названию самого массового товара), по которому издавна ходили сотни американских и европейских кораблей. Так, большинство кораблей северных штатов США шли сначала на юг с грузом для Вест-Индии, там брали колониальный товар (кофе, ром, сахар, пряности, ценную древесину) и направлялись в Европу. Оттуда с дарами цивилизации шли домой прямо через Атлантику, замыкая треугольник.
Этим же маршрутом, судя по грузу, ходил и J. Berwick (запись от 23/7/1839) из Галифакса в Копенгаген. Но товара вез намного больше, почему и пошлина составила 546 далеров!
Ну, а Монреаль фигурирует в регистрах лишь единожды: 9/9/1850 монреальский капитан J. Spenee шел из Монреаля в Ригу в балласте, уплатив только Fyrpenge 2 далера 12 скиллингов. Это были последние годы ведения регистров – в 1857 году под давлением морских держав Дания перестала взимать пошлины за проход через свои проливы.
Юрий Кирпичев
Монреаль — Флорида
