Итоги 42-й Ассамблеи ИКАО и почему они важны для каждого пассажира
В Монреале, неподалёку от знаменитого хоккейного дворца Bell, расположено здание, о котором знают далеко не все, но которое играет ключевую роль в жизни каждого, кто хотя бы раз поднимался в небо на борту самолёта. Это штаб-квартира Международной организации гражданской авиации — ИКАО. Организация, сопоставимая по масштабу и значимости с ООН, объединяет почти все страны мира и определяет, каким будет воздушный транспорт будущего.
Если ИАТА — это ассоциация авиакомпаний, устанавливающая правила перевозок для своих членов, то ИКАО — это межгосударственная структура. Например, Канада как государство входит в ИКАО, а её авиакомпании — в ИАТА. Именно ИКАО разрабатывает глобальные стандарты безопасности, экологии, комфорта и доступности авиаперевозок. И хотя её решения принимаются на международных ассамблеях, они напрямую влияют на то, как мы проходим контроль в аэропорту, сколько стоит билет и насколько безопасен наш рейс.
Раз в три года в Монреале собираются представители авиационных властей со всего мира, чтобы обсудить стратегию развития отрасли. На 42-й Ассамблее ИКАО, прошедшей в октябре 2025 года, были приняты решения, которые определят, каким будет наше будущее в небе.
Одной из центральных тем стало упрощение формальностей в аэропортах. Сегодня путь от входа в терминал до посадки часто сопровождается очередями, бумажной волокитой и стрессом. ИКАО и ИАТА предложили создать долгосрочный стратегический план, который обеспечит единый, понятный и предсказуемый подход к прохождению формальностей во всех странах. Это означает внедрение цифровых документов, биометрической идентификации, улучшение навигации в терминалах и согласование правил между государствами. Всё это должно привести к тому, что путешествие станет более комфортным и доступным, независимо от того, из какой страны вы вылетаете и куда направляетесь.
Не менее важной темой стала экология. Авиация остаётся одним из наиболее углеродоёмких видов транспорта. ИКАО поставила амбициозную цель — достичь нулевых выбросов углерода к 2050 году. Однако для этого необходимы конкретные шаги. Одним из них является переход на устойчивое авиационное топливо (SAF), которое значительно снижает уровень загрязнения. Вместе с тем некоторые страны продвигают менее эффективные альтернативы, такие как топливо с пониженным углеродом (LCAF), что вызывает обеспокоенность у экологов и может замедлить переход к действительно чистым технологиям.
Финансовый аспект также оказался в центре внимания. Международная схема CORSIA, по которой авиакомпании покупают углеродные кредиты для компенсации выбросов, подверглась критике за низкую эффективность. Эти расходы уже сказываются на стоимости билетов, и в будущем влияние на цены может усилиться.
ИКАО также обратила внимание на шумовое и химическое загрязнение в районах, прилегающих к аэропортам. Обсуждаются новые стандарты, направленные на снижение вреда для здоровья местных жителей и улучшение качества воздуха. Это особенно важно для тех, кто живёт рядом с крупными авиаузлами или часто путешествует.
Авиакомпании и аэропорты не остались в стороне. IATA призвала государства поддержать создание полноценного рынка SAF и предоставить производителям топлива экономические стимулы. Ассоциация аэропортов ACI добилась признания ключевой роли аэропортов в борьбе с климатическими изменениями. Это откроет путь к установке солнечных панелей, зарядных станций для электромобилей, внедрению «зелёных» терминалов и новых технологий досмотра, которые сделают путешествие не только экологичным, но и более быстрым и комфортным.
Спрос на авиаперелёты продолжает расти. По прогнозам, к 2047 году количество пассажиров может достичь 19 миллиардов в год. Чтобы справиться с этим потоком, отрасль внедряет цифровые документы, биометрию, улучшает координацию между службами и расширяет маршрутную сеть, особенно в развивающихся регионах.
Безопасность остаётся приоритетом. ИКАО создаёт специальную программу по управлению рисками в зонах конфликтов, включая обновление инструкций для авиакомпаний и усиление обмена информацией между военными и гражданскими структурами. Также была принята стратегия по авиационной кибербезопасности, предусматривающая разработку национальных планов, назначение ответственных органов и создание систем управления цифровыми рисками.
Особое внимание уделено внедрению искусственного интеллекта. Создана рабочая группа, которая займётся разработкой стандартов сертификации и оценки эффективности ИИ в авиации. Искусственный интеллект будет использоваться для анализа рисков, повышения точности систем и обеспечения безопасности полётов.
С учётом стремительного развития беспилотных летательных аппаратов и концепции аэротакси, ИКАО ускоряет разработку правил для их безопасной интеграции в воздушное пространство. Это включает регулирование полётов над открытым морем, международное сотрудничество и гармонизацию стандартов безопасности.
Для реализации всех этих инициатив ИКАО утвердила бюджет на 2026–2028 годы и создала стратегический фонд, в который смогут вносить средства государства и партнёры. Подчёркивается, что ни одна страна не должна остаться в стороне от развития авиации — только совместными усилиями можно обеспечить устойчивое и безопасное будущее для всех.
Эти решения показывают, что авиация готовится к будущему — с учётом новых технологий, угроз и потребностей пассажиров. И хотя многое ещё впереди, курс уже задан: безопаснее, умнее, доступнее.
Владимир Зубков
Монреаль
