«Монреаль» идет на абордаж

Этот красавец на снимке – фрегат. Так эти легендарные корабли — былой символ открытого моря, открытий и сражений — выглядят сейчас, когда паруса редко белеют на горизонте, а уж о военных парусниках и вовсе осталось лишь вспоминать.
Интересен сей фрегат из серии «городов» (все многочисленные его систершипы названы в честь какого-либо города Канады) тем, что носит гордое имя нашего города, «Монреаль». А также тем, что однажды военной силой решил в пользу своей страны затянувшийся конфликт, в котором среди его противников были США, Россия и Украина!Десять лет тому назад (я еще жил в Донецке, но уже скучал о большом мире и море) меня восхитило сообщение мировых информационных агентств о том, что украинскому экипажу американского теплохода GTS «Katie», который под командой русского капитана перевозил бронетехнику из Косово в Канаду, ничто не угрожает после захвата судна канадскими вооруженными силами. Те – ни много ни мало – взяли судно на абордаж!

Вот это флот! Вот это страна! Какие лихие парни, эти канадцы, подумал я. Никого и ничего не боятся! Даже американцев. И правильно делают. Зачем строить флот, который стоит больших денег? Чтобы он сгнил без толку и был порезан в металлолом?

Украинский экипаж был даже рад канадскому вторжению, между этими странами старые и крепкие дружественные связи, да и надоело ребятам две недели попусту болтаться в море, а вот капитан был крайне недоволен, пытался помешать высадке и затем утверждал, что она была «опасной». Ну, разумеется, а как же иначе. На то он и абордаж! Самый лихой и контактный способ военно-морского боя, подзабытый в наше дистанционное время.

А дело было так. В августе 2000 канадский флот захватил американское 36000-тонное торговое судно GTS-Katie. Оно везло в Канаду 5 танков, 200 бронемашин, а также 390 контейнеров военного снаряжения и оборудования канадских миротворцев из Косово общей стоимостью более 200 миллионов долларов, а также троих военнослужащих, охраняющих груз. «Кати» была зафрахтована на рейс от Тессалоник до порта близ Монреаля, но судно задержалось с прибытием в Грецию, из-за чего затраты на перевозку возросли.

Американский судовладелец (компания Third Ocean Marine Navigation Company, Аннаполис, Мэриленд) приказал русскому капитану судна Виталию Хлебникову не идти в порт назначения до решения спорных вопросов по контракту, и две недели оно крейсировало у полуострова Авалон в 140 милях от Ньюфаундленда, за пределами канадских территориальных вод. Американцы утверждали, что чартерная компания Andromeda Navigation of Montreal, зафрахтовавшая судно, задолжала им $288 000, а военные Канады предъявили им ультиматум, предлагая согласиться на сумму в $90 000, в противном случае угрожая абордажем. На мой взгляд, американцы выбрали не самый умный способ отстаивания своих интересов.

Канада, справедливо полагая, что ее дорогостоящее военное имущество не должно страдать от коммерческих разборок фрахтовых компаний и что те сначала должны доставить груз, а потом уже в суде разбираться со своими проблемами, поступила решительно. Канада послала запрос правительству Сен Винсента и Гренадин, стране регистрации судна, и как только было получено разрешение на операцию по возвращению военного имущества (демонстративно названную «Мегафон»), 3 августа 14 десантников с эсминца «Атабаскан» и фрегата «Монреаль» под командой капитана Дрю Робертсона высадились на борт судна с вертолетов. Хотя судно и пыталось помешать высадке, меняя ход и направление руля.

Капитан Хлебников кричал в эфир, что его судно атаковано, но министр обороны Арт Эгглтон сообщил: атаки не было, захват судна прошел без инцидентов и полностью в рамках международного права. Абордажная партия силой привела его в порт Becancour на реке Св. Лаврентия (на полдороге между Монреалем и Квебеком), где и началась разгрузка. Peter Margan, президент Third Ocean Marine, все возмущался действиями канадских вооруженных сил, ибо конфликт вокруг оплаты перевозки груза, мол, был урегулирован за час до захвата. Но министр обороны Канады намекнул, что таким эффектным способом трем компаниям, борющимся за оплату сверх контракта, дано понять, что они перешли черту. В наказание за недопустимое в отношениях с Канадой нахальство Морган был предупрежден, что Канада будет удерживать «Кати» до тех пор, пока материалы дела находятся в международном суде. Полагаю, убытки от вынужденного простоя крупного судна намного превысят недополученную, по мнению судовладельцев, прибыль…

Таким образом – на мой взгляд, весьма успешным – «Монреаль» и его братья (точнее – сестры, таков уж род слова корабль в английском языке) отстаивают интересы Канады на морях. Которая, позволю себе заметить, есть морская держава, с трех сторон окруженная водой, пусть порой и в замерзшем состоянии. Даже с юга большой кусок границы проходит по водной глади Великих озер!

И еще должен заметить, что этих вполне современных, причем собственной постройки фрегатов у Канады 12. Совсем немало по нынешним меркам, учитывая мощное ракетное вооружение корабля. Видимо, сказываются старые флотские традиции страны, наследницы традиций сразу двух великих морских держав, Франции и Англии, помноженных на «заморскость», «заокеанскость» территории! Как-никак, а более 90% иммигрантов прибыли сюда морем – кого встречала воздетыми руками Нотр Дам де Бонсекур в монреальском порту? Нет, недаром в конце Второй мировой войны флот Канады вышел на 3 место в мире после американского и английского!

Канадские фрегаты можно встретить далеко в Арктике – в ответ на спорные российские планы ее передела (тот же «Монреаль» недавно после долгого перерыва заходил в проливы Северо-Западного прохода) – и в Черном море, когда корабли НАТО демонстрировали поддержку атакованной русскими Грузии. Они доставляли гуманитарную помощь на разрушенное землетрясением Гаити – и отгоняют сомалийских пиратов от грузовых судов в Индийском океане. В общем, без дела не стоят, плавают, служат, и интенсивно.

Ну и стареют потихоньку – вся серия сошла на воду еще в первой половине 90-х. Если вооружение и сейчас считается отличным, то системы управления и прочую электронику пора обновить. И Канада уже выделила несколько миллиардов на программу модернизации своих фрегатов. По-моему, в нашем беспокойном мире дело это нужное, и оно того стоит. Себя надо уважать, если хотите, чтобы вас уважали!

И в этой связи напоследок еще один нюанс, внушающий мне глубокое уважение к морской и весьма культурной стране Канада. Год назад, в начале апреля 2009-го первой женщиной – командиром корабля ВМС Канады стала командор Джози Куртц. Ее назначили командиром фрегата HMCS Halifax, одного из самых сильных кораблей военно-морского флота! Не знаю, есть ли подобные примеры во флотах иных государств.

Всего лишь 20 лет тому назад женщины получили право служить на канадских кораблях, но никому и в голову не могло прийти, что дело может быстро зайти так далеко. Хотя, помнится, в начале нового века первая женщина уже стала вахтенным командиром корабля береговой обороны HMCS Kingston – это была лейтенант-командор Марта Малкинс. Кстати, помимо Джози, на фрегате служит еще более 20 женщин! Ну а мужская часть экипажа в целом относится к ней, по ее же словам, как к обычному командиру и не выражает по этому поводу никаких комплексов. Что тут скажешь? Лучше всего – пожелать удачи и счастливого плавания. Семь футов под килем фрегатам Канады!

От редакции: