Канада — замечательная страна! Господь дал ей все. И не его вина, что самой малости ей все же не хватает — парочки авианосцев. Именно они в наше время возводят державу в ранг великих и придают геополитический шарм. Ошвартуйся авианесущий гигант у пирсов Монреаля — и при виде реющего над ним флага с кленовым листом любой горожанин немедленно ощутил бы прилив гордости за свою великую родину!А как резко возросло бы чувство его собственного канадского достоинства!
Об этом я с некоторой грустью думал 16 сентября, осматривая уставленную боевыми летательными аппаратами палубу авианосца-музея «Интрепид». 30 лет стоит он на Гудзоне у манхэттенского пирса №86, став необходимым элементом городского пейзажа на радость нью-йоркцам и туристам, музе Клио и городскому бюджету. К нему присоседилась дизельная подлодка с крылатыми ракетами, которые грозили в начале 60-х Союзу Советских Социалистических своими ядерными зарядами, рядом устроился стремительный красавец «Конкорд», воистину памятник угасающим амбициям нашей цивилизации, а этим летом на корме гиганта расположился шаттл «Энтерпрайз», укрытый огромным надувным шатром.
В сумме они образуют уникальный музей под открытым небом, равного которому в мире нет, и недаром он привлекает такое количество посетителей. Кстати, на заднем плане прилагаемого снимка, сделанного с палубы «Интрепида», видна еще одна красотка — это хорошо знакомая монреальцам AIDA Luna, круизный лайнер. И хотя ее водоизмещение примерно вдвое больше, чем у «Серой леди» (так еще называют нью-йоркцы свой авианосец-музей), та все же на несколько метров длиннее. Что и понятно: аэродром, даже плавучий, не может быть коротким…
В связи с чем стоит поговорить о них, о стратегических и даже геополитических плавучих аэродромах. К примеру, этой весной собирались списать с флота еще один «Энтерпрайз» — первый атомный авианосец в мире, он в строю вот уже более полувека! Но не списали. В ответ на угрозы Ирана перекрыть Ормузский пролив ветеран ушел в Аравийское море — вразумлять чересчур горячие тамошние головы. Что лишний раз доказывает востребованность кораблей этого класса. Вот он, на снимке, самый длинный боевой корабль в мире со знаменитой формулой Эйнштейна, выведенной на палубе.
В январе 2009 г. Джордж Буш младший спустил на воду десятый и последний авианосец класса «Нимиц», названный в честь его отца. Таким образом, у США сейчас в строю 11 ударных авианосцев — больше, чем у всех остальных стран мира, вместе взятых. К тому же — ни у кого нет таких стотысячетонных гигантов. В том же 2009-м был заложен головной корабль нового типа, идущего на смену «Нимицам». В состав флота он войдет в 2015 г. Срок службы авианосцев 50 лет, а стоимость постройки 3 судов нового класса составит примерно $42 млрд. Такое может позволить себе лишь Америка.
И Китай. Его флот уже сильнее японского, поэтому он смело идет на конфронтацию из-за спорных островов Сенкаку. А в ближайшие 10-15 лет Китай намерен обзавестись пятью-шестью авианосцами, в том числе и атомными, после чего с ним придется считаться и Америке. Один авианесущий корабль в составе китайского флота уже есть — год назад в море вышел «Ши Лан», бывший «Варяг», это он показан на снимке. Пока это учебный корабль, но скоро китайцы доработают свой палубный истребитель, и у них появится пусть и не слишком удачный, но все же авианосец, причем немалый.
О его незадачливом систершипе, российском «Адмирале Кузнецове» даже писать не хочется, настолько это бесполезный в боевом отношении корабль, а вот о бывшем тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Горшков», который Россия 8 лет (!) переоборудует для индийского флота в авианосец «Викрамадитья», написать придется. Поскольку теперь вместо запланированной на 4 декабря 2012 г. (День ВМС Индии) передачи корабля предстоит еще почти год восстанавливать его после неудачного испытания на режиме максимального хода.
Что же случилось в Баренцевом море? Сразу 7 паровых котлов из 8-ми вышли из строя, и теперь специалисты северодвинского \»Севмашпредприятия\» ломают голову, как дотянуть полностью потерявший ход корабль до завода. 8 июля авианосец впервые вышел в море, программа испытаний была рассчитана на 124 дня. Но в начале сентября, едва авианосец набрал скорость в 30 узлов, как полетели котлы. Пишут: проблема в том, что индийская сторона отказалась от традиционной асбестовой теплоизоляции паровых котлов ввиду ее канцерогенности. Поэтому котлы обложили кирпичом, а тот рассыпался, не выдержав температуры. Теперь придется резать отсек, чтобы извлечь их. А передача корабля Индии откладывается как минимум на октябрь 2013 г.
Малоудачный ТАВКР «Адмирал Горшков» подарили Индии в 2004 г. Решили избавиться от обузы, а заодно заработать на поставке палубных истребителей. Ударили по рукам: 970 млн. долл. на переделку в настоящий авианосец и 530 млн. долл. за 16 МиГ-29К, стенды, тренажеры, обучение и т.п. По планам корабль должен был войти в состав индийского флота еще в 2008 году! Но в 2007 г. «Севмашпредприятие» потребовало увеличить стоимость контракта на $1,2 млрд. Индия в ответ прекратила платежи, чтобы не допустить прецедента и пересмотра других военных контрактов. Отклонила она и запрос об ассигновании 600 млн. долл. на испытания корабля в Баренцевом море, и лишь после переговоров на самом высшем уровне ей пришлось согласиться. Срок сдачи перенесли на 2012 год. Однако в ноябре 2008 г. «Севмаш» потребовал увеличить сумму доплат уже до 2 миллиардов. В итоге цена авианосца дошла до $2,3 млрд.
Сравним цены и сроки: строящийся британский «Принц Уэльский» — новейший корабль водоизмещением 65 тыс. тонн, в полтора раза больше «Викрамадитьи» — стоит $3,3 млрд., а в Ньюпорт Ньюс даже атомные гиганты вводятся в строй за 6 лет.
Индии некуда деваться — в конце года выводится из состава флота ее единственный авианосец «Вираат» (бывший британский «Гермес»), для замены которого и предназначен «Викрамадитья». Но думаю, что выводы ею сделаны. И не только ею.
Россия уже не может строить большие корабли. Специалистов, способных воплотить своими силами новые идеи и разработки в металл и электронику, не осталось. К сожалению, не только корабли (кстати, сдача флоту новейших атомных подлодок тем же Северодвинским заводом также постоянно откладывается, вместе с завершением испытаний новой ракеты «Булава»), но и самолеты — попытка выпустить Суперджет-100 провалилась. А также танки, ракеты и спутники, которые последние годы систематически падают на землю или застревают на нерасчетных орбитах.
Вернемся однако из страны, умом которую не понять, в Канаду. Вот я и говорю: почему в Монреале нет морского музея? Ведь язвительное название этой статьи посвящено тому, чего нет в природе! Самые разные музеи имеются в культурной столице Канады, но нет самого главного, и хочется узнать, почему в городе, во многом живущем за счет туризма, городе со старинными морскими традициями, в этом уникальном морском порту на великой реке нет солидного корабля-музея, украшающего собой старый порт, притягивающего тысячи посетителей и пополняющего городскую казну? Не считать же таковым пусть и симпатичный, но всего лишь рейдовый буксир «Дэниел Макалистер», стоящий на отшибе? На него к тому же нет доступа…
Да, я понимаю, Канада страна экономная и преждевременно выводить из состава своего, не столь уж и большого флота действующую боевую единицу не станет. Но ведь можно купить недорого списанный корабль у той же бывшей владычицы морей Британии. Или тот же «Вираат» у Индии. Пять авианосцев стали музеями в США! Два бывших советских ТАВКРа служат парками аттракционов в Китае. Даже в Индии есть авианосец-музей. Пора бы задуматься и Монреалю. И в него потянутся люди.
Монреаль-Бостон
