Такие винты стояли на печально знаменитом «Титанике» - один 4-лопастный и два 3-лопастные. Об их размерах можно судить по фигуркам людей
185 лет назад, в 1836 году, во вторник, в Англии выдан патент на гребной винт. В сочетании сначала с паровой машиной, а затем с двигателями внутреннего сгорания гребной винт стал основным движителем судов, начиная от лёгких моторных лодок и кончая авианосцами. Изобрёл гребной винт Френсис Смит. Бытует легенда, что сделал он это случайно. У него был паровой катер, а движитель – деревянный длинный Архимедов винт, наподобие того, что в ручной мясорубке. В одном плавании Архимедов винт на катере обломился, оставив только один виток – и катер прибавил скорость! Смит сообразил, в чём дело, и запатентовал гребной винт. Ныне масса разновидностей винтов. 2-лопастной винт используют на гоночных судах. Наиболее распространён 3-лопастной винт. Есть винты с 4 и 5 лопастями, их ставят в основном на крупных судах для уменьшения шума и вибрации корпуса. На атомных подводных лодках устанавливают винты, как правило, с 7 лопастями – такие винты самые бесшумные. Диаметр винтов — от десятков сантиметров до 5 метров, а порой и больше. Наиболее выгодная скорость вращения для крупных судов – до 300 оборотов в минуту, то есть 5 оборотов в секунду. И вполне понятно, что для крупного судна, для авианосца, супертанкера, атомного ледокола одного винта мало – на них ставят 2, 3 и 4 гребных винта. Самая высокая прочность винтов – у атомных ледоколов. Ведь им нередко приходится дробить лёд при движении задним ходом.
