Нынешняя зима стала настоящим испытанием даже для видавших виды канадцев. Страшна не столько стужа, сколько невиданные перепады температур и чехарда с осадками. За неполных 2 месяца мы повидали и обильные снегопады, и 40-градусные морозы, и несколько ледяных дождей, и кошмарные ливни, делающие городские улицы совершенно непроходимыми и угрожающие наводнениями в прибрежных районах Лаваля.Возьмите слежавшийся снег, добавьте сверху лед и залейте все это потоками воды. Никакая ливневая канализация не справится. Улицы тонут в «слоше» — типичной монреальской грязи. А завтра, скорее всего, опять похолодает, причем, возможно, до минус 20-ти. Город превратится в один большой каток. Даже ходить по нему будет опасно, не то что ездить.
Не справляются с перепадами температур и водопроводные трубы, в основном в частных домах, а также железобетонные структуры, состояние которых неоднократно вызывало серьезные опасения. Лишь несколько недель назад, перед самыми рождественскими праздниками, из-за появления трещины шириной в миллиметр впервые в истории на несколько часов был закрыт мост Шамплен, к полотну которого прикрепили многотонную стальную стяжку. Стоимость конструкции – миллионы долларов. Федеральное ведомство, ведающее нашим крупнейшим мостом, заказало еще несколько таких гигантских «ребер», чтобы в случае чего снабдить Шамплен настоящим «кожухом».
На этой неделе тревожащий инцидент произошел на крупнейшей городской автомагистрали – 40-м хайвее. Движение по нему на запад, в сторону Торонто и Оттавы, пришлось на время перекрыть. В понедельник с виадука, пролегающего над трассой в районе соединения бульваров Hymus и Henri-Bourassa, упал 20-килограммовый кусок бетона длиной в метр. Лишь чудом удалось избежать жертв. Громадная глыба рухнула на проезжавший внизу автомобиль BMW, помяв капот. Две женщины, находившиеся в салоне, не пострадали, но испытали глубокий шок. Можно предположить, что они даже подадут иск против Министерства транспорта Квебека за перенесенные ими переживания. Машина, конечно же, будет отремонтирована или заменена по страховке.
Многие кебекуа сейчас признаются, что им страшно ездить по разваливающемуся мосту Шамплен. Несколько лет назад, после того как в Лавале рухнул виадук, а затем такая же история случилась в центре города, у въезда в туннель Виже на автомагистрали Виль-Мари, автомобилисты стали бояться проезжать под железобетонными мостами, поддавшись новой городской фобии. Состояние этих конструкций порою аховое. Это заметно на глаз. Виадук, от которого откололся кусок над 40-м хайвеем, тоже представлял собой печальное зрелище. Не надо было быть специалистом, чтобы понимать: рано или поздно из-за ржавеющей арматуры обшивка моста начнет сыпаться. Возможно, этому способствовали нынешние перепады температур, из-за них у нас и асфальт самый непрочный во всей Северной Америке, и мосты крошатся быстрее.
Горе-виадук вошел в строй в 1965 году. Вообще 1960-е были в Канаде временем больших надежд, перемен и свершений. То был пик амбициозных национальных проектов – «строек капитализма», осуществляемых в сжатые сроки на заемные средства. К проведению знаковой Всемирной выставки ЭКСПО-1967 городу нужны были и новые мосты (как тот же Шамплен и несколько мостов из Монреаля в Лаваль), и развязки (например, многоуровневая развязка Turcot, в настоящее время требующая неотложного ремонта). Появилось здесь и метро. Тогда наверняка планировали, что все это прослужит 100 лет. Увы, срок действия пришлось уполовинить. К настоящему моменту серьезно прохудились и туннели нашей подземки. Так, на «желтой линии» вынуждены постоянно откачивать воду, причем по весне — буквально миллионами литров. Поэтому в нынешнем году на данной ветке будут проведены плановые работы. Они начались 6 января и пока осуществляются лишь по ночам, однако с 6 марта эту артерию будут закрывать и в выходные. Взамен пустят автобусы. В мае движение возобновится по обычному графику, но в сентябре поезда из Лонгея вновь перестанут ходить по выходным, и так до конца года, если не позже.
Как на грех, перекрытие «желтой ветки» метро может совпасть с очередными неотложными работами на мосту Шамплен, если таковые потребуются. В таком случае добраться с Южного берега в Монреаль будет еще сложнее. Зато «ворота на запад» пока открыты. Несмотря на разваливающийся виадук над 40-м хайвеем, эта дорога признана безопасной. Сразу же после обвала куска бетона на проезжую часть (от которого, кстати, помимо BMW, пострадало еще несколько автомобилей, получивших проколы) сюда прибыл целый полк экспертов, инженеров, техников и рабочих. Последние в спешном порядке «обстучали» непрочную обшивку виадука, отколов от нее все проблемные куски общей площадью в несколько квадратных метров. При этом светила от градостроительства пришли к единому мнению: опасность представляла лишь внешняя оболочка, имеющая разве что эстетическую ценность, а сама структура моста незыблема. Эстетикой решили пожертвовать, после чего виадук выглядит не лучшим образом. Зато с него точно ничего больше не свалится в ближайшее время.
«Косметический ремонт» виадука над 40-м хайвеем был запланирован в течение ближайших 3-4 лет (в итоге, как видим, самые необходимые работы провели за 3 часа). В текущем году этот мост должны были в очередной раз проверить. Во время многочисленных предыдущих проверок констатировались очевидные вещи: арматура проржавела, бетон потрескался, местами еле держится. Некоторые его куски рабочие отбили еще в конце ноября, но, как видим, далеко не все.
В ближайшее время в Монреале «обстучат» и другие мосты над магистралями, каковых здесь сотни. Понятно, что такую операцию надо будет проводить регулярно в зимние или весенние месяцы, чтобы полностью избежать инцидентов.
Быть задавленным падающей плитой в Монреале – редкая участь. Вспомним, что 2,5 года назад во время обрушения железобетонного затемнения над магистралью Виль-Мари никто не погиб – водители успели затормозить. Слава Богу, тогда авария произошла не в час пик. Нынешний инцидент тоже случился ближе к полудню в понедельник – не самое загруженное время. Зато пробки после этого не рассосались до глубокой ночи.
Гораздо проще нынешней капризной и непредсказуемой зимой попасть в ДТП из-за обледенения. Виноват бывает не только ледяной дождь, но и коварный «черный лед», который появляется при низких температурах и менее заметен. В наступившем сезоне из-за плохих погодных условий местные автомобильные ассоциации выбиваются из сил, и ждать помощи приходится порой часами. При каждом ледяном дожде на дорогах Квебека – сотни аварий. Многие трассы перекрываются. В целом это вредит мобильности населения. А ведь зимние каникулы – еще и время отпусков, поездок к родным и т.д. Отказываться от этих удовольствий канадцы не намерены. Природные катаклизмы ставят на их пути дополнительные препоны в виде утомительных задержек в аэропортах. Так, на прошлых выходных монреальский аэропорт Трюдо не принимал и не выпускал самолеты в течение нескольких часов из-за очередного ледяного дождя. В это же самое время из-за проблем с компьютерным обеспечением отключилась регистрация на рейсы в аэропорту Пирсон в Торонто. Пассажирам выписывали билеты от руки. Тот же Пирсон закрывался на несколько часов на прошлой неделе из-за мороза – не хватило антиобледенительной жидкости. Тогда многим пассажирам прекратили выдачу багажа и возвращали сумки постепенно в течение всей недели. В общем, ситуацию в Канаде в первые дни наступившего года можно охарактеризовать емким словом: бардак.
Перепады температур способны вывести из равновесия кого угодно. Они ставят под угрозу зимний отдых в самом Квебеке. Граждане уже скучают по весне, а весной городу придется тратить солидные суммы на ремонт асфальтового покрытия. Его напрочь разрушит нынешняя череда трескучих морозов, ледяных дождей и обильных ливней, чередующихся со скачками температуры. Монреаль достался новому мэру не в лучшем состоянии, и погода довершит его деградацию.
Тем временем идет подготовка к очередным крупным инфраструктурным работам. В начавшемся году могут стартовать долгожданные раскопки вдоль существенной части улицы Сен-Катрин – скорее всего, ее наиболее оживленного коридора между Пил и Блери. Здесь давно требует замены старинный канализационный коллектор, которому почти 140 лет. Именно туда в прошлом году ухнул многотонный экскаватор на перекрестке с улицей Ги. Полноценный ремонт труб, всего дорожного покрытия и тротуаров займет несколько лет. После этого Сен-Катрин могут частично сделать пешеходной. Пока же с этой улицы спешно эвакуируются коммерсанты. Здесь как никогда много пустующих площадей, и нанимателей в преддверии масштабной стройки не найти. После рождественских праздников закрыл свои двери и крупнейший в этой части города торговый комплекс «Les Ailes», несколько лет назад унаследовавший помещение знаменитого универмага «Eaton». В целом из-за плачевной транспортной ситуации жители Большого Монреаля все реже выбираются за покупками в центр. Фешенебельные магазины есть и на востоке города, и в Лавале, и на Южном берегу. Закупаются намного больше в интернете. Все это может привести к новому упадку наших коммерческих артерий, переживавших в 2000-е годы заметный подъем.
Монреаль
