Долгое время Монреаль был лишен ответственного и вменяемого руководства. Во главе города формально находился слабый, легко манипулируемый Жеральд Трамбле. На самом деле все управление осуществлялось за его спиной руками «серых кардиналов», действовавших в сговоре с мафией.Общественные ресурсы разбазаривались. Крепла система взяток и откатов. Приоритетным сделалось строительство выгодной недвижимости, а не обновление ветшающей инфраструктуры. В результате город вступил в новое десятилетие в неудовлетворительном состоянии. Здесь то и дело прорывает трубы, случаются крупные аварии резервуаров, в самом центре проваливается размытый асфальт.
В историю монреальских провалов на этой неделе вписана очередная страница. Рано утром в понедельник на углу Ги и Сен-Катрин сквозь землю ухнул 9-тонный экскаватор, водитель которого в это время находился в кабине. К счастью, машина скрылась под дорожным покрытием не полностью, и экскаваторщик смог выбраться, не получив телесных повреждений. Его отправили в больницу в состоянии нервного шока.
Тем утром техника прибыла на перекресток, чтобы вскрыть асфальт в месте предполагаемой утечки. Трубу под Сен-Катрин прорвало за неделю до этого, в результате чего затопило подземный этаж близлежащего игрового клуба (он находится в здании корпуса Университета «Конкордия»). Хозяин заведения утверждает, что звонил в аварийную службу несколько дней подряд, сообщая, что его подвал, в котором расположена бильярдная, залит водой, однако реакции долгое время не было. Это легко объяснимо: до 5 августа в Квебеке продолжались так называемые «строительные каникулы» (Construction Holiday). Данную практику власти провинции ввели еще в 70-е годы, вероятно, по просьбе профсоюзов. Ежегодно в середине июля все наши стройплощадки закрываются на 2 недели – до начала августа. Это время считается пиком летних отпусков. В начале и в конце «строительных каникул» на дорогах близ Монреаля стоят самые продолжительные пробки.
Пока «строительные каникулы» не кончились, на ремонт водопровода под Ги и Сен-Катрин никто не спешил. Между тем, здесь же расположены многие коммуникации: электрические провода, газовые трубы, наконец, сложенный из кирпича «доисторический» канализационный сток, которому 137 лет! На фотографиях с места аварии видно, что под асфальтом образовались большие пустоты. То есть, теоретически, провалившийся экскаватор (или, скажем, личный автомобиль; или автобус, ведь автобусы продолжают ездить по Сен-Катрин) мог порвать проводку, а заодно пробить газопровод, что привело бы к крупной аварии, возможно, с человеческими жертвами. Так что, можно сказать, в нынешний понедельник монреальцы еще легко отделались. Хотя и на то, чтобы просто извлечь экскаватор из провала, потребовалось 2 суток — он лежал немым укором посреди дорожного покрытия, став главной фотодекорацией в городе.
В результате случившегося улица Сен-Катрин будет перекрыта на неопределенно долгий срок: возможно, несколько недель или даже месяцев.
Проклятие окончания «строительных каникул» в тот день привело и к гибели прохожего. Произошло это неподалеку от места провала. Надзорные органы, работающие в строительной сфере (Commission de la santе et de la sеcuritе du travail), постоянно обращают внимание рабочих на необходимость неуклонного соблюдения техники безопасности в первый день после выхода на объекты в августе. Расслабляющая летняя обстановка, как известно, не располагает к бдительности. Вот и на этот раз на улице де ля Монтань, чуть севернее Рене-Левек (в двух шагах от той же Сен-Катрин), рабочие, начавшие не так давно строительство очередного многоквартирного дома с кондоминиумами, судя по всему, фатально ошиблись. Чтобы прикрыть дыру в дорожном асфальте, им нужно было уложить стальную плиту весом в 3 тонны из тех, что массово используются в нашем городе с подобной целью. Огромный лист подняли с помощью тяжелого погрузчика, однако, видимо, пластина не была закреплена должным образом и сорвалась — убит человек, который шел в это время по тротуару. Произошло несчастье рано утром. Погибшим оказался 32-летний Саад Саид (Saad Syed), учитель английского языка в близлежащей языковой школе «GEOS Language Academy». Работы на объекте прекратили на день. Ведется расследование в отношении оператора погрузчика, который, естественно, шокирован произошедшим куда более, чем водитель провалившегося экскаватора.
Несчастные случаи на строительных объектах в Квебеке происходят чаще, чем в соседних провинциях. В прошлом году их было зафиксировано 7,5 тысяч. Причиной, как правило, становится пренебрежение нормами безопасности. Мы советуем читателям с осторожностью приближаться к стройкам.
Как правило, большинство несчастных случаев на стройплощадках происходит после «строительных каникул»: в августе и осенью. Это легко объясняется тем, что в городе полно народу, в том числе туристов, да и на объектах аврал. После нынешнего смертельного случая в даунтауне, очевидно, все представители индустрии будут вести себя осторожнее. По статистике, на наших стройплощадках за прошлое десятилетие погибло около 170 человек. Это меньше, чем убито в криминальных разборках, и гораздо меньше, чем скончалось в результате ДТП.
Объемы строительства в Монреале кому-то могут показаться чрезмерными, но это лишь видимость. Нашему городу необходимо удвоить, утроить темпы восстановления и замены устаревшей инфраструктуры. В последние годы целенаправленно меняли трубы под бульваром Сен-Лоран и авеню дю Парк. До Сен-Катрин руки пока не дошли. Ее капитальный ремонт обещают провести в 2014-15 годах. Каждым летом здесь закрывается тот или иной перекресток на срочные работы. В прошлом году на много недель перекрыли угол Сен-Катрин и МакГилл Колледж, хотя провала там не произошло. Но он был неминуем, поскольку, как выяснилось в ходе запланированных ремонтных работ, дорожное покрытие держалось только на трамвайных рельсах, которые не стали демонтировать, в свое время убрав отсюда трамваи.
Население города растет, число туристов остается высоким, и наша инфраструктура уже не справляется с нагрузками. Это касается и общественного транспорта, и водопровода, на котором в нынешнем году произошла первая крупная авария, заставившая ввести почти во всем городе запрет пить некипяченую воду из-под крана. Эксперты предупреждают: чуть ли не 60% наших труб требуют замены, из-за утечек теряется 40% воды (она-то и образует промоины под асфальтом). Однако работать над этим некому. Местные бюрократические препоны усложняют выдачу контрактов. А результатом работы Комиссии Шарбонно стало отстранение чуть ли не сотен компаний от ведения дел с муниципалитетом на 5-летний срок. Среди этих фирм есть и не входившие в строительный или иные картели. Например, в «черный список» включена небольшая компания «Excavation Allard», владелец которой Пьер Аляр (Pierre Allard) заслужил похвалу от судьи Шарбонно, рассказав о своем плачевном опыте сотрудничества с коррупционерами в Лавале. Сам он из города Маскуш (Mascouche), и чтобы быть допущенным до контрактов в нашем северном пригороде, ему необходимо было бы вступить в картель, чего он делать не стал. Небольшой контракт от лавальского застройщика, полученный им, стал источником головной боли – например, предпринимателя заставили покупать материалы у специальной фирмы втридорога. А муниципальные рабочие, которые должны были подсоединить трубы от возводимого им жилого комплекса к местной инфаструктуре, недвусмысленно потребовали взятку. Этот эпизод и послужил поводом к серьезному наказанию, которому автоматически подлежит каждый, кто во время общественных слушаний признает себя виновным в каких-либо коррупционных деяниях: даже незначительных взятках.
При этом явно нечистым на руку дельцам, которые, тем не менее, продолжают держать язык за зубами и не признают своей вины ни в чем, «черный список» не грозит. Например, в него не вошла фирма, принадлежащая дочери одиозного магната Тони Аккурсо и недавно заключившая очередной контракт с муниципалитетом Монреаля. В отношении самого Аккурсо ведется следствие по нескольким уголовным делам. За последнее время он неоднократно арестовывался.
Неразбериха с отстранением строительных компаний от ведения дел с монреальским муниципалитетом заставляет опасаться, что объемы инфраструктурных работ в нашем городе в нынешнем году существенно снизятся. Это значит, что следующим летом мы получим очередную порцию провалов на Сен-Катрин, которая, между прочим, выносит на своих тротуарах основную массу туристов, а ее дорожное покрытие терпит многочисленные парады и манифестации. Неужели все они ходят буквально по краю пропасти?
Монреаль
