Федеральное правительство Канады объявило о пакете изменений в автомобильной политике, призванных ускорить распространение электромобилей и одновременно поддержать устойчивость национального автопрома. В числе ключевых мер – возобновление субсидий на покупку электромобилей, инвестиции в зарядную инфраструктуру и планы по внедрению системы cap-and-trade для стимулирования производства автомобилей внутри страны (система cap-and-trade – это механизм, при котором государство устанавливает лимит (cap) и позволяет компаниям торговать (trade) правами в его пределах, поощряя тех, кто сокращает выбросы или наращивает производство внутри заданных правил).
Главным элементом пакета стало возвращение программы субсидий, во многом повторяющей прежнюю инициативу iZEV (Incentives for Zero-Emission Vehicles). В 2026 году покупатели смогут получить до $5000 за новый электромобиль и $2500 долларов за подключаемый гибрид (plug-in hybrid). При этом размер субсидий будет ежегодно сокращаться и полностью обнулится к 2031 году. Программа распространяется на автомобили стоимостью до $50 000 долларов за исключением моделей канадского производства – на данный момент это Dodge Charger и Chrysler Pacifica. Участвовать смогут только автомобили, импортируемые из стран, с которыми у Канады есть соглашения о свободной торговле, что исключает поставки из Китая. Программа стартует 16 февраля и завершится через 5 лет либо ранее – после исчерпания бюджета в 2,3 млрд. долларов. Власти ожидают, что это позволит вывести на дороги около 840 тысяч новых электромобилей.
Правительство рассчитывает, что в сочетании с другими инициативами – включая соглашения с Китаем (China) и меморандум с южнокорейскими автопроизводителями – доля электромобилей достигнет 75% к 2035 году и 90% к 2040-му. Однако динамика остаётся нестабильной: после остановки субсидий в январе 2025 года продажи электромобилей упали до 6,5%, а к ноябрю, по данным StatCan, восстановились лишь до 11,3%. Даже в лучшие периоды предыдущей программы ежемесячная доля продаж не превышала 19%.
Отдельное внимание уделено зарядной инфраструктуре. Оттава направит 1,5 млрд. долларов на реализацию национальной стратегии (страна уже отстаёт от целевых показателей). По оценке Dunsky Energy and Climate, к концу 2025 года Канаде требовалось 52 тысячи зарядных устройств, тогда как сегодня их насчитывается лишь 38 753. Большинство из них сосредоточены в Онтарио и Квебеке, на которые приходится 67% инфраструктуры.
В торговой политике Канада сохранит 25-процентные ответные тарифы на автомобили из США – до тех пор, пока аналогичные меры действуют со стороны Вашингтона. Однако, как упоминалось выше, правительство планирует внедрить систему cap-and-trade, которая позволит автопроизводителям импортировать больше машин без пошлин в обмен на инвестиции и производство в Канаде. Избыточные кредиты можно будет продавать другим компаниям.
Наконец, Оттава представила новые налоговые стимулы для отрасли, включая т.н. «супервычет на производительность» и льготы на оборудование для «чистых» технологий. Дополнительно 3 млрд. долларов из фонда стратегического реагирования, созданного в бюджете 2025 года (в размере $5 млрд.), будут направлены на поддержку автомобильного производства и цепочек поставок.
