Почтовая марка СССР. 1966. Теплоход «Александр Пушкин»
Увы, Пушкин в Монреале не был, пусть зазывное название не вводит вас в заблуждение. Не был и быть не мог. Царь не выпускал солнце русской поэзии за границу – вдруг закатится на запад и не вернется?
Николай I, само собой, был самодуром, угнетателем и жандармом Европы, но так ценил гения, так не мог представить империю без российского всего, что паспорта ему не давал. А может быть, опасался острого языка и пера поэта, вкусившего свободу… Нет, нет, лучше уж держать его под присмотром цензуры и под надзором III Отделения Его Императорского Величества канцелярии.
В этот раз Пушкин – это просто повод поговорить: о королях, о капусте… Но вот красавец «Александр Пушкин» бывал в городе на широкой Сан Лоран не раз, и с его помощью мы продолжим нашу культурологическую (а также не без науки и морали) пушкиниану с морским колоритом. И даже свяжем ее с Канадой, с Монреалем. Этот 8-палубный лайнер был построен в 1965 году для СССР в ГДР (была такая страна). Страна чрезвычайно гордилась им, и даже марки в его честь выпускала.
Балтика встретила корабль льдами, пришлось звать на помощь ледоколы, и один из гостей, американец, сказал, что при взгляде из окна на тяжелые ледяные поля, преодолеваемые мощным корпусом судна, его, корреспондента, осенила мысль написать свою первую статью о плавании на новом советском лайнере и начать ее примерно так: «Великому поэту Александру Пушкину принадлежит крылатая фраза о Петре Первом, который «прорубил окно в Европу». И вот сейчас, много десятилетий спустя, прорубает через льды новое окно современный советский теплоход, носящий имя поэта!».
«Мы не намерены уступать пассажиров даже такой солидной фирме, как «Кунард Уайтстар», – заявил тогда журналистам Анатолий Васильев, начальник Балтийского пароходства, перед отплытием «Александра Пушкина» из Ленинграда. «700-местное советское судно по своим мореходным качествам и комфортабельности не уступит иностранным судам, пересекающим Атлантику, – подчеркнул он. – Вместе с тем, пассажиры найдут здесь нечто своеобразное и заманчивое – русский стиль».
И уже 13 апреля 1966 года состоялся первый рейс элегантного черного лебедя (никаких двусмысленных ассоциаций, связанных с грядущим мором на генсеков или нынешней судьбой страны, просто его корпус был выкрашен в строгий черный цвет, и принято называть такие корабли лебедями океана) из Ленинграда в Монреаль.
Западным туристам лайнер нравился, но плавали на нем и советские граждане. Не всякие, конечно. Родина и спустя 150 лет после Пушкина неохотно выпускала своих граждан за рубеж, а только таких, например, как великий физик, ученик Резерфорда Петр Капица. Дело было в 1969-м, ему исполнилось 75, и он с тем большим удовольствием принял приглашение канадцев, ибо именно в Монреале проходило становление Резерфорда как большого ученого, именно в Монреале он занялся атомной физикой и создал ее основы.
Крокодил (такую кличку дал Резерфорду сам Капица, и она приклеилась намертво) высоко ценил талантливого ученика и, уже перебравшись в Англию, выбив огромные по тем временам деньги, 15 000 фунтов, построил для Капицы прекрасно оборудованную лабораторию. В ней были заложены основы нового, технологичного, крупномасштабного научного эксперимента, так что можно считать гигантский ЦЕРНовский БАК (Большой адронный коллайдер) прямым потомком удивительно простых монреальских лабораторных установок Резерфорда!
Разумеется, побывал Капица и в музее своего учителя в МакГиллском университете. Можно представить себе, с каким чувством он рассматривал приборы, о которых сам Крокодил рассказывал ему, повторяя с гордостью, что все они сделаны его собственными руками. В Монреальском физическом обществе Капица прочитал свои «Воспоминания о Резерфорде», побывал и в атомном центре в Чок-Ривер, Онтарио, созданном его покойным другом Джоном Кокрофтом. Здесь ему подарили яблоко от потомков того самого дерева, под которым сидел Исаак Ньютон.
Капица передал его сотруднику московского Института физических проблем, и тот обещал яблоко размножить, но… Видя плачевное состояние российской науки после всего, что произошло в последние годы, видя прекращение связей российских ученых с мировыми научными центрами, не хочется заниматься поисками потомков ньютоновской яблони в дичающей стране.
Да, преемственность в науке — большое дело, гораздо легче и плодотворнее нести эстафету научного огня, чем высекать его заново. И поскольку сейчас ученые массово покидают Россию, а ее экономические, финансовые, демографические и в целом геополитические перспективы крайне сомнительны, то и надежд на возрождение в обозримом будущем большой науки в ней очень мало.
«Александр Пушкин» был головным кораблем серии, за ним сошли на воду и бороздили все океаны однотипные «Иван Франко», «Тарас Шевченко», «Шота Руставели» и «Михаил Лермонтов». Так СССР обзавелся флотом современных лайнеров, которые успешно зарабатывали столь нужную оплоту социализма валюту. Как бы то ни было, а СССР был мощной державой, и вокруг него группировался целый конгломерат союзных стран, лагерь социализма, оказывающий значительное влияние на миропорядок.
Нынешняя Россия, несмотря на 110 своих миллиардеров (за трудный военный 2022 год их добавилось 22), гораздо слабее во всех отношениях, и неудивительно, что флота лайнеров у нее нет. Да что там флот! У России ни единого приличного пассажирского корабля не осталось. Только в 2019 году в ней сумели построить приличный пассажирский лайнер, но речной. И все пытаются ввести в строй второй, с помпезным и претенциозным именем «Петр Великий». Его планировали сдать заказчику в том же 2019-м, но лишь в текущем мае он выйдет на ходовые испытания. Это к вопросу о возможностях российских специалистов и верфей.
При этом Россия – мировой чемпион по количеству супер-яхт. Помню, видел воочию в Нью-Йорке «Эклипс» Абрамовича – более 13 000 тонн водоизмещения. Тяжелый крейсер! Больше, чем у «Александра Пушкина». Правда, сейчас половина из этих яхт арестована, а остальные забились в арабские порты.
Кстати, как правило, кораблям-современникам в одной стране не дают одинаковых имен, на флоте это не принято. Лишь после завершения карьеры одного судна имя переходит к другому. Почему мы об этом говорим? Дело в том, что имя «Петр Великий» носит тяжелый атомный крейсер, флагман Северного флота. Но 20 апреля появились сообщения о том, что крейсер будет либо выведен из состава флота и заменён на «Адмирал Нахимов» того же проекта 1144.2М «Орлан», либо выведен в резерв для ремонта и модернизации, как было с тем же «Нахимовым», и что часть его личного состава уже переведена в состав экипажа крейсера «Адмирал Нахимов». Это мы к тому, что последний с 1999 года находится на ремонте и модернизации (фактически модернизация началась только в 2013 году), а возвращение корабля на боевую службу намечено на конец 2023 года. 25 лет в ремонте! Что лишний раз свидетельствует об упадке российских верфей.
О том же говорит и трагикомическая эпопея с ремонтом тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», печально известного как дымящий «Кузя». Грозный корабль! На его счету, между прочим, несколько утопленных самолетов. Своих же.
Отправленный на ремонт и модернизацию, он то горел (дважды), то утопил огромный плавучий док, в котором велись работы, то еще что-то натворил, при этом требуемые суммы постоянно растут, и я еще пару лет назад предсказывал, что из ремонта он не выйдет. Слишком много неприятных фактов, связанных с распилом бюджета всплывет, лучше уж – концы в мутную воду или сжечь дотла, как корвет «Проворный» в Петербурге пару лет назад, как раз перед завершением модернизации и передачей флоту…
Вот и вывод из состава флота «Петра Великого» означает, очевидно, отправку в последний путь, «на иголки», как говорят моряки, на металлолом. Передача имени пассажирскому лайнеру это подтверждает.
«Marco Polo» в Стамбуле 12 декабря 2003 г. «Александр Пушкин» (1965—1991)
Что касается «Александра Пушкина» (пора нам завершать нашу военно-морскую культурологию с элементами науки и морали), то под конец существования СССР он был продан за рубеж, на тех же немецких верфях капитально отремонтирован и усилен до ледового класса, переименован в «Marco Polo», после чего стал ходить в антарктические круизы. Служил еще почти 30 лет, но всему приходит конец, и в 2020 году корабль был отправлен на металлолом в индийский Аланг, где разделка судов поставлена на поток.
Отплавал. А появится ли новый Пушкин — человек и пароход? Вряд ли.
