Этой осенью домовладельцы Монреаля ждали очередной переоценки стоимости их недвижимости, в зависимости от которой растут налоги. Подсчетами на основе коммерческой информации, поступающей от риэлторов, занимается специальный отдел в мэрии — Direction de l\’Еvaluation fonciеre de la Ville de Montrеal (DЕFVM).Изменения в ценовой реестр вносятся каждые 3 года, они предвосхищают рост налогов – правда, необязательно на такую же величину. За 3 года стоимость дома в Монреале может повыситься на 20-25%, налоги же – на 3-7%. К тому же, их увеличение можно оспорить, чем успешно занимаются тысячи владельцев недвижимости.
В этом году результаты переоценки недвижимости в целом соответствовали тенденции на увеличение ее стоимости в наиболее престижных районах центра города: Плато и Утремоне. Аналогичные перемены ждали и жителей Гриффинтауна, где строятся модные дорогостоящие кондо. Гриффинтаун относится к району Юго-запад, который никогда не был местом обитания богачей. Сейчас сюда завлекают «молодых урбанизированных профессионалов», как правило, бессемейных или малосемейных.
В среднем за 3 года стоимость домов в Монреале повысилась на 21%, что свидетельствует об отсутствии кризиса в нашем городе. В районе Плато дома подорожали на 28%, в Утремоне – на 25%. В число районов-«миллионников», где средняя стоимость домовладения превышает миллион долларов, впервые вошли, помимо традиционных Вестмаунта и Утремона, также Хэмпстед и Мон-Рояль.
Как в самых престижных, так и во вполне обычных районах нашего города недвижимость дорожает стремительно. Сейчас дом на Плато можно купить в среднем за 600 тысяч долларов, дом в Вердане – за $400 тысяч. Жилье растет в цене, что вынуждает граждан, желающих впервые обзавестись крышей над головой, переселяться в пригороды. Лаваль и Южный берег в последнем десятилетии разрастались бешеными темпами. На Южном берегу открыли новую автомагистраль. Лаваль и вовсе претендовал на статус современного мегаполиса. В обе стороны протянулись новые ветки пригородных поездов. Впрочем, они ненамного облегчили проблемы доступа в Монреаль для обитателей его удаленных предместий.
Пробки на мостах в час пик – ежедневная реальность для монреальцев, имеющих жилье на Южном берегу. Помню, я знал одного человека, который специально снимал небольшую комнату рядом с местом учебы, чтобы приезжать туда пораньше, минуя стояние в пробке, и с 3-4 ночи до 8-9 утра, когда у него начинались занятия, преспокойно отсыпался. Возможно, с годами таких людей, живущих на 2 дома, в нашем городе стало еще больше.
В последние годы пробки только увеличиваются из-за инфраструктурных проблем, вынуждающих власти приступить к экстренному ремонту мостов. Из-за этого на долгие сроки частично или полностью закрывались мосты Мерсье и Шамплен. Как следствие, росла нагрузка на другие транспортные артерии. А их над рекой Сен-Лоран (и под ней) не так-то много: 3 полноценных моста, 1 мост-туннель и 1 мост с ограниченной пропускной способностью. В Петербурге через Неву переброшено 6 мостов (не считая железнодорожного). В Оттаве одноименную реку тоже пересекает 6 мостов, без железнодорожных. Во всех крупных городах вдобавок к обычным мостам существуют метромосты. У нас есть только метротуннель, и планы расширения метро на Южный берег даже не разрабатываются.
Понятно, почему переправиться через крупнейшую реку в нашем городе удается с большим трудом. О строительстве новых подъездных путей речь даже не заходит – мол, это слишком дорого, да и непонятно, кто будет платить. В прошлом десятилетии еле-еле смогли построить один новый мост в Лаваль, проезд по которому стал платным. Сейчас собираются возводить платный мост вместо самого загруженного в нашем городе стратегического моста Шамплен. Эти работы обойдутся казне в миллиарды долларов. Федеральное правительство видит выход в привлечении частных инвесторов, которым затем позволят взимать плату за проезд, предварительно оцененную в 5-7 долларов. В Монреале прошли опросы автовладельцев, показавшие, что очень немногие пожелают регулярно выкладывать подобную сумму из своего кармана. У нас сейчас и без того чрезвычайно дорогой бензин (потому что муниципалитет взимает специальный налог, идущий на развитие общественного транспорта). Наметилась тенденция к увеличению стоимости уличной парковки. Так, власти района Плато, объявившие войну автомобилям, в 2010 году повысили цену стоянки на главных артериях на 50%, что возмутило торговцев и владельцев ресторанов с улицы Мон-Рояль, столкнувшихся со спадом клиентуры почти на 20%. Некоторые заведения находятся под угрозой закрытия.
В общем, не каждый монреалец раскошелится на $5 за проезд по новому, с иголочки, мосту Шамплен. А ведь когда он будет построен (произойдет это в лучшем случае в 2021 году), цены еще подрастут. В результате наверняка повысится нагрузка на остальные магистрали, увеличатся пробки. Поэтому одни кандидаты в мэры Монреаля сегодня призывают сделать платными все мосты – пусть не по $5, а, скажем, по $1.50-3.50, — а другие изобретают схемы взимания отдельного налога с автовладельцев за километраж.
Правительство «Парти кебекуа», чья судьба после неминуемых осенью или весной выборов остается открытой, требует от федералов не только проспонсировать строительство нового моста Шамплен в полном объеме(!), но и добиться его возведения по оригинальному, сногсшибательному проекту, который поднимет реноме нашего города на международной арене, а также отказаться от идеи взимать плату за проезд и пустить по второму уровню дорожного полотна дорогостоящий скоростной трамвай. Такие завышенные совершенно нереалистичные требования полностью соответствуют тактике «Парти кебекуа» на неконструктивный диалог, конфронтацию, а также лишний раз демонстрируют ее полное пренебрежение к судьбам монреальцев. Ставка на нынешних выборах сделана не на представителей «субурбии», а на квебекцев с периферии, которым до наших транспортных проблем как до Луны.
«Парти кебекуа» не стесняется требовать федеральной помощи и при строительстве метро. Как известно, подземка у нас развивается черепашьими темпами, вернее, не развивается совсем. Даже новые вагоны для нее были куплены у фирмы «Бомбардье» с большим скрипом, после многолетней саги с перебрасыванием контракта от одного предприятия к другому. Вагоны должны выйти на маршруты в будущем году, а тестовую поездку один поезд вроде бы сделает еще до окончания нынешнего года.
Недавно Стивен Харпер вместе со своим любимым мэром Торонто Робом Фордом с гордостью объявил о строительстве новой ветки метро в этом городе. В финансировании щедро поучаствует федеральная казна – в 3,2-миллиардный проект обещано вложить 660 миллионов долларов. Данное событие бизнес-аналитики расценили как редкую удачу, возможную только благодаря полному взаимопониманию между двумя политиками: федеральным и муниципальным. Обычно власти страны не помогают провинциалам и федералам строить метро. Считается, что новые линии вполне можно финансировать путем повышения налога на недвижимость.
Сейчас власти Квебека надеются, что Стивен Харпер подкинет несколько сотен миллионов и на продление «синей» ветки монреальского метро до района Анжу. Если там действительно будет построено несколько станций (а об этом всерьез говорят с начала «жирных» 2000-х), то в нашем городе наконец возобновится расширение подземки, де факто замороженное с 1988 года (последней была открыта станция «Snowdon» на «синей» ветке).
Что думают о транспортных проблемах Монреаля кандидаты на пост мэра? Их больше волнует судьба велопроката «Bixi», чем моста Шамплен. Оно и понятно: наскрести 4-5 миллиардов долларов на новый мост способно, пожалуй, только федеральное правительство. Сепаратисты, засевшие в Национальной ассамблее, не любят Монреаль и никогда не расщедрятся на его нужды. Муниципалитету остается заниматься выделенными полосами для автобусов и велосипедными дорожками. Лишь один Ришар Бержерон (наш самый главный борец с автомобилями) заявил, что к 2017 году во что бы то ни стало пустит в городе трамвай, даже если для этого придется купить подержанные вагоны на стороне.
По части метро основные претенденты на пост мэра единодушны. И Коалиция Марселя Коте, и Дени Кодерр надеются, что федералы заплатят за продление «синей» ветки в Анжу. А Кодерр еще и рад был бы получить средства на дальнейшее продвижение «оранжевой» ветки в Лаваль. Ни тот, ни другой проект, однако, не решит проблем монреальцев с Южного берега, стоящих в ежедневных пробках.
Могучая река Святого Лаврентия создает впечатление, что мы заперты на этом острове. Метро никак не может вырваться за его пределы, автомобили томятся в жутких заторах, сеть пригородных поездов явно заслуживает большего развития. Самый главный мост рушится на глазах, а единственный мост, состояние которого не вызывает никаких опасений у специалистов, был построен в середине XIX века и рассчитан на гужевой транспорт. В вопросах дорожной инфраструктуры наш город безнадежно отстает от мегаполисов Азии (еще четверть века назад он, безусловно, превосходил их). К нам же впору возить туристов, чтобы показывать им транспортную сеть вековой давности.
Монреаль
