В кризисный период люди уделяют повышенное внимание статистике. Ее данные высвечивают тенденции в экономике. Например, в прошлом месяце продажи автомобилей в США упали до уровня 17-летней давности. В те годы в США тоже была рецессия, на волне которой к власти пришли демократы во главе с Биллом Клинтоном. Вот вам и история, повторяющаяся снова и снова; вот и готовое подтверждение начавшегося экономического кризиса.Люди сегодня не в состоянии получить кредит на покупку транспортного средства: как следствие, они отказываются от покупок. В Америке падают продажи всех автомобилей. Выручка «Дженерал Моторс» снизилась на 45% по сравнению с прошлым годом (потери в третьем квартале 2008 года составили 2,5 миллиарда долларов). Компания, некогда считавшаяся экономическим двигателем всей североамериканской экономики, намекает на возможное банкротство до конца нынешнего года, поскольку у нее не хватает средств, чтобы элементарно поддерживать предприятия на плаву. Выручка «Форда» в Штатах снизилась на 30% по сравнению с прошлым годом. Не обошла напасть и иностранные модели. Покупки «Тойоты» в США сократились на 23%.
В Канаде ситуация несколько иная. Здесь в октябре продажи автомашин даже незначительно выросли (на 1,5%). Правда, те же «Дженерал Моторс» и «Форд» продаются хуже (соответственно, на 10% и 6%), зато «Тойота» фиксирует увеличение канадских продаж на целых 10%. Очевидно, здешний рынок еще не перенасыщен японскими автомобилями. Да и банки пока не прекратили выдавать кредиты на покупку машины. Чтобы лишний раз приободрить финансистов, правительство Стивена Харпера на днях объявило о дополнительной эмиссии государственных облигаций на 50 миллиардов долларов, а вырученные от этого средства будут переданы банкам в обмен на ипотечные кредиты. Ранее государство уже приобрело у банковских организаций ипотечных кредитов на сумму в 25 миллиардов долларов. Данные кредиты не являются проблемными, к тому же все они были изначально застрахованы государством. Выдавая банкам средства, правительство не спасает их от банкротства по вине «плохой» ипотеки, а лишь стремится высвободить ресурсы под дальнейшее потребительское кредитование и кредиты бизнесу.
В общем, все делается для того, чтобы в Канаде шел «business as usual». Как видим из статистики, он вполне себе идет. Канадцы по-прежнему покупают, продают, одалживают и платят по счетам. А беда если и настигнет, то совсем с другой стороны. Кого волнует, сколько машин купили в 30-миллионной Канаде, где жители крупных городов и без того предпочитают ездить на велосипедах? Самое важное в первую очередь для Канады — это как раз спад торговли в США, где любой житель является современным кентавром, не мыслящим себя без «железного коня». Ведь продукция канадских автозаводов, расположенных по большей части в Онтарио, на 90% идет на экспорт в США. Снижение спроса на автомобили (прежде всего на модели «Дженерал Моторс» и «Форд») может привести к потере сотен тысяч онтарийских рабочих мест. Это не пустые слова. В последние несколько недель в прессу вброшено немало слухов и о неминуемом банкротстве «Дженерал Моторс», и об объединении этой компании с «Крайслером». А можно ведь, в соответствии с последними антикризисными тенденциями, и вовсе слить весь североамериканский автопромовский триумвират (то, что называется «The Big Three Automakers») в одну государственную корпорацию, как сделали с ипотечными агентствами «Fannie Mae» и «Freddie Mac». Дополнительным фактором риска является новая администрация США, которую заранее обвиняют в протекционизме. Мол, Барак Обама, придя к власти, пойдет на поводу у самых радикальных однопартийцев, пересмотрит пакт о свободной торговле между США, Канадой и Мексикой и заставит «Форд», «Крайслер» и «Дженерал Моторс» отказаться от аутсорсинга и закрыть заводы в Канаде и Мексике в обмен на какой-нибудь 50-миллиардный пакет госкредитов.
Канадское руководство (как федеральное, так и онтарийское) сегодня ведет в Детройте и Вашингтоне оживленные переговоры с представителями «Дженерал Моторс», «Крайслер» и «Форд», а также с членами американского правительства о господдержке гибнущей автоиндустрии. С канадской стороны команду переговорщиков возглавляет новый министр индустрии Тони Клемент. Ему ассистирует министр экономического развития Онтарио Майкл Брайант. Окончательного результата, по всей видимости, следует ожидать не раньше февраля, когда новая американская администрация возьмет бразды правления в свои руки. В Онтарио местные представители автомобилестроительной отрасли считают, что с канадской стороны неплохо было бы выделить на их спасение от 1 до 4 миллиардов долларов. Это избавит целые города от разорения. Кандидат на лидерство в федеральной Либеральной партии Майкл Игнатьев двумя руками за поддержку автомобильного сектора. Однако хватает у этой идеи и противников. В их числе Федерация канадских налогоплательщиков. Здесь считают, что нечего поддерживать жизнедеятельность безнадежного больного. С 2003 года федеральное и онтарийское правительства выделили «Большой тройке» автопроизводителей 782 миллиона долларов в виде льготных займов. И где результат? Заводы в Онтарио закрываются, рабочих увольняют. Часть выделенных средств и вовсе выброшена на ветер: пошла на производство неэкономичных внедорожников, которые в каких-нибудь 2-3 года резко разонравились потребителю.
До последнего момента федеральные консерваторы исключали предоставление финансовой поддержки автомобильной индустрии. Однако пришлось поступиться принципами. Сейчас сторонники свободного рынка, где каждый отвечает сам за себя, пошли на попятную, как и в вопросе бюджетного дефицита. Отныне считается приемлемым допускать бюджетный дефицит ради масштабных инфраструктурных проектов, которые поднимут занятость населения и дадут новый старт экономике. Именно эта тема стала центральной в Тронной речи, с которой 19 ноября началась новая сессия Парламента. А ведь еще совсем недавно подобную точку зрения клеймили как социализм в чистом виде! Но сегодня сам Стивен Харпер на встрече с премьер-министрами провинций подтверждает, что готов выделить миллиарды на развитие инфраструктуры, не считаясь с возможным дефицитом. Среди рассматриваемых проектов – пресловутый скоростной поезд между Торонто и Монреалем, который все никак не увидит свет. Более конкретные планы строительства новых путей и дорог следует ожидать в «мини-бюджете», который будет обнародован в течение ближайших двух недель. Пока что консерваторы в программном правительственном документе лишь в общих словах подтвердили решимость бороться с кризисом путем предоставления льготных кредитов уязвимым секторам экономики (прежде всего авиа- и автомобилестроительному), а также оказывая поддержку мировой финансовой реформе. Одновременно сделан упор на подготовку специалистов высокой квалификации, на снижение вредных выбросов в атмосферу, на развитие ядерной энергетики. Предлагается запретить экспорт водных ресурсов. Поставлена цель к 2020 году получать 90% электроэнергии из «чистых» источников.
В целом Тронная речь звучит чрезвычайно прозаически. Трудно припомнить, когда в последний раз она была столь короткой и подчеркнуто деловой. В качестве сноски упоминаются новые меры по борьбе с подростковой преступностью, желательное увеличение детских пособий, создание некоего международного агентства по обеспечению перехода авторитарных режимов к демократии.
В целом, в экономических инициативах правительства четко прослеживается тенденция последнего времени: «Мы наш, мы новый мир построим». По примеру Китая (или США эпохи 1930-х годов) мы будем вкладываться в прокладку железных дорог, мостов, аэропортов и проч. Кстати, и потенциальную денежную помощь автопроизводителям федеральное правительство хочет увязать с их желанием и готовностью перестроиться – перейти с топливоемких внедорожников на гибридные автомобили.
А если на повестке дня строительство «нового мира», от мира старого можно и отказаться, вернее – от доли государства в отдельных объектах инфраструктуры и недвижимости, а возможно, даже в некоторых корпорациях. Чтобы сгладить грозящий бюджетный дефицит (только на 2009-2010 годы его прогнозируют в размере 10 миллиардов долларов), правительство рассматривает вариант продажи принадлежащих государству активов. К ним относятся 32 миллиона гектаров земли, около 50 тысяч строений общей площадью в 32 миллиона квадратных футов, государственные корпорации Canada Post, Via Rail, телекомпания Си-Би-Си и т. д. В Торонто с особым интересом восприняли шанс побороться на аукционе за местную достопримечательность — CN Tower, еще недавно считавшуюся самым высоким строением на земле. Она была куплена государством у частной компании совсем недавно – в 1995 году. Правда, чиновники уточнили, что как раз знаковую башню на продажу выставлять не собираются, равно как и Си-Би-Си. Зато в том же Торонто уже продается местный Дворец конгрессов (Toronto convention center). Также есть потенциальная возможность выкупить у государства очень перспективный актив в виде 8,5-процентной доли в нефтяном месторождении «Hibernia» у побережья Ньюфаундленда. Оно разрабатывается с 1997 года и принадлежит нескольким крупнейшим игрокам в сфере нефтедобычи – «Эксон Мобил», «Шеврон», «Статойл» и т. д. Любой из них будет рад увеличить свою долю в проекте.
Канадскому государству сегодня есть с чем расставаться. Продажами распоряжается специальное ведомство – «Canada Lands Corporation». Эта госкомпания доводит строения и земли «до ума», а затем выставляет на аукцион. Возможно, именно таким образом пойдет развитие монреальского Старого порта, принадлежащего государству. Еще недавно территория была местом для гуляний, а сегодня она представляет собой лакомый кусочек для любого девелопера. И никакой кризис тому не помеха.
Монреаль
