Новый председатель канадского Казначейства Анита Ананд (Anita Anand)
Новый председатель канадского Казначейства Анита Ананд призывает своих коллег в течение ближайших 10 лет сократить расходы различных правительственных ведомств на 15 миллиардов долларов. В письме, направленном в федеральные министерства, она просит представить ей план по сокращению госрасходов. Ананд хотела бы видеть ясную схему расходов, выявить дублирование средств, найти программы, которые не состоятельны по отношению к вложенным суммам или не являются приоритетными для правительства.
Общее мнение оппозиционных партий можно выразить следующими словами: невозможно урезать 15 миллиардов долларов из федерального бюджета, не жертвуя услугами для населения или рабочими местами людей, которые предоставляют эти услуги.
Терпение и еще раз терпение
Федеральное правительство выделило сотни миллионов долларов на улучшение обслуживания клиентов в Канадском налоговом агентстве (Canada Revenue Agency, CRA), но те, кому по разным причинам необходимо пообщаться с налоговиками, рассказывают, что положительных перемен пока не заметили – приходится ждать часами, пока ответят на телефонный звонок.
Профсоюз, представляющий сотрудников CRA, заявил, что решение федерального правительства об увольнении 1800 сотрудников в мае и июне только ухудшило ситуацию в колл-центрах агентства.
Недавно на веб-сайте CRA появилось сообщение о том, что время ожидания ответа на звонок для обсуждения личного налогового вопроса будет составлять порядка 8 минут. Но когда журналисты CBC News позвонили в рабочее время в CRA, автомат ответил, что предполагаемое время ожидания составляет «более двух часов».
Президент профсоюза налоговых служащих Марк Бриер (Marc Brière) заявил по этому поводу, что такое положение вещей неприемлемо и CRA может справиться с любой задачей, поставленной правительством, если в штате будет достаточно людей.
То, что время ожидания совершенно неприемлемо, считают и многие клиенты, вынужденные часами дозваниваться в агентство. Если вам нужно будет связаться с CRA, наберитесь терпения.
Пойдете по статье
Российская авиакомпания «Волга-Днепр» уведомила о своем намерении инициировать тяжбу с правительством Канады по поводу ареста грузового самолета Ан-124, находящегося на стоянке в аэропорту Пирсон с тех пор, как Россия начала полномасштабное вторжение в Украину полтора года назад. В письме компании упоминается статья 9 двустороннего инвестиционного соглашения 1989 года между Российской Федерацией (тогда СССР) и Канадой. Соглашение включает положения об урегулировании споров между инвесторами и государством, позволяющие российской корпорации подать иск о возмещении ущерба, причиненного канадской стороной.
«Если спор не будет разрешен в течение 6 месяцев с момента получения Канадой уведомления, авиакомпания «Волга-Днепр» официально инициирует арбитражное разбирательство. «Волга-Днепр» остается открытой для переговоров с представителями Канады для решения вопроса и возврата самолета», – говорится в сообщении компании для СМИ. Неясно, какую компенсацию компания собирается потребовать от Оттавы.
Благие начинания без окончания
Согласно опросу, проведенному фирмой Angus Reid, только 25% канадцев считают, что в ближайшие 2 года в системе здравоохранения действительно произойдут улучшения. Эта цифра отражает очень тревожную тенденцию.
Опрос, проведенный по заказу Канадской медицинской ассоциации (CMA), показывает, что доверие канадцев к системе здравоохранения падает. Всего 8 лет назад, в 2015 году, 48% канадцев считали, что наша система здравоохранения находится в хорошем состоянии.
Несмотря на увеличение инвестиций в медицину в последние годы, не менее 68% канадцев отмечают, что здравоохранение в целом ухудшилось, а 7 из 10 канадцев вообще не верят, что федеральное и провинциальные правительства смогут улучшить ситуацию.
СМА заявляет, что необходимо срочно действовать. Для того, чтобы добиться реальных изменений, федеральное, провинциальные и территориальные правительства должны работать сообща. Необходимо остановить утечку персонала, избежать досрочного выхода медиков на пенсию и ухода в частный сектор, считает Ассоциация.
Прерванный полет
В недавно опубликованном отчете компании Cirium говорится, что Air Canada заняла последнее место по своевременности выполнения рейсов среди 10 крупнейших авиакомпаний Северной Америки. Согласно этим данным, крупнейший авиаперевозчик Канады в прошлом месяце вовремя выполнил лишь 51% своих рейсов.
Еще одна канадская компрания WestJet, занявшая 7-е место в рейтинге, обеспечила своевременное прибытие к терминалу 62% рейсов («своевременное» означает, что самолет находится у терминала не позднее 15 минут после времени, заявленного в расписании). Эти два результата серьезно отстают от лидеров Alaska Airlines и Delta Air Lines, набравших 82% и 79% соответственно.
Среднее своевременное выполнение расписания полетов североамериканскими авиакомпаниями составило 66%, что является худшим показателем среди всех регионов, включенных в отчет, включая Европу, Латинскую Америку, Ближний Восток и Африку.
Тем не менее, 5 крупнейших небюджетных перевозчиков США в июле достигли показателей своевременности минимум на 15% выше, чем у Air Canada.
А люди бегут
Тема, затронутая в этой новости, уже не раз поднималась в последние годы. И казалось, что в связи с недавно введенными мерами она будет наконец закрыта. Ан нет!
Федеральные данные показали, что число людей, ходатайствующих о предоставлении убежища в Канаде резко сократилось в конце марта, когда канадское правительство заключило соглашение с Соединенными Штатами, согласно которому просителей статуса беженца на таких неофициальных пограничных переходах, как Роксхэм-роуд в Квебеке, стали возвращать в США. Можно считать, вопрос решен. Однако в последние месяцы цифры снова выросли, чему способствовало увеличение числа просителей беженского статуса в аэропортах Онтарио и Квебека.
В июне по всей стране на неофициальных пограничных переходах было остановлено всего 36 человек (по сравнению с 4994 в январе). Однако в том же июне Агентство пограничных служб Канады обработало 4350 заявок в аэропортах (почти все они в Квебеке и Онтарио) по сравнению с 1370 в январе и 1360 в июне 2022 года.
Отдельный вопрос, как эти люди получили визы для перелета в Канаду. А статья в Journal de Montréal поведала о еще одном подходе к этой теме. Оказывается, теперь началось обратное движение через границу — с севера на юг, т.е. из Канады в США. Люди прилетают в Монреаль, доезжают до границы и прорываются в Америку, пытаясь там осесть. Какую проблему это создает на южной границе США с Мексикой, известно давно. А если подобная ситуация возникнет на севере, она явно не понравится нашим соседям. И уж точно станет предметом обсуждения в ходе предвыборной кампании в США! Еще одна забота для правительств наших стран.
Методом кнута и пряника
А вот еще одна тема, вызвавшая на этой неделе оживленную дискуссию в нашей провинции. Вернувшись после отпуска, министр экономики и энергетики Квебека Пьер Фитцгиббон (Pierre Fitzgibbon) подтвердил свои слова, произнесенные ранее и вызвавшие бурную реакцию. А накануне он заявил, что жителям Квебека надо бы вдвое сократить количество автомобилей. «Я думаю, если мы хотим быть последовательными и добиться выполнения задач по защите окружающей среды к 2050 году, потребительские привычки должны измениться», — заявил он.
«Это просто фигура речи. Цели как таковой мы не ставили», — сказал квебекский премьер Франсуа Лего по поводу высказывания своего министра, но при этом добавил, что в больших городах, конечно, было бы желательно использовать поменьше машин.
Интересно, как Пьер Фитцгиббон хотел бы сократить количество машин в провинции. Ведь у нас не диктатура в области управления. Стало быть, нас ждут очередные налоги на число машин в семье и т.п.
А заодно премьер затронул еще одну тему, вызвавшую живую реакцию общественности. «По атомной энергетике ничего не решено, — заявил он. — И я, пожалуй, сделаю уточнение по поводу Жантийи-2 (Gentilly-2): не может быть и речи о повторном открытии АЭС, как это и планировалось при закрытии электростанции в 2012 году».
Сплошные вопросы. На прошлой неделе сообщалось, что новый генеральный директор Hydro-Québec Майкл Сабиа (Michael Sabia) заказал исследование возможности повторного запуска атомной электростанции Gentilly-2.
«Мы попросили Hydro-Quebec рассмотреть все сценарии», — заявил премьер, добавив, что объект может «представлять интерес для выполнения иных задач».
Канадский интеллект
Канадская медико-технологическая компания FluidAI Medical намерена произвести революцию в послеоперационном уходе, выпустив свое передовое медицинское устройство Stream Platform в Канаде и Саудовской Аравии.
Благодаря использованию этой платформы хирурги смогут проводить более точную и своевременную послеоперационную диагностику осложнений после операций на желудочно-кишечном тракте, что приведет к лучшим результатам лечения и улучшению качества жизни пациентов. Международный дебют Stream Platform знаменует новый этап в области послеоперационного ухода во всем мире.
FluidAI Medical — канадская медико-технологическая компания, которая использует искусственный интеллект для раннего обнаружения послеоперационных проблем. Задача компании — предоставить медикам оптимальные методики, позволяющие значительно улучшить послеоперационный уход и лечение пациентов.
Эх, дороги…
Крик души – иначе и не назовешь статью, опубликованную Эльси Лефевр в Journal de Montréal. Вот что она пишет.
Наша инфраструктура пребывает не в лучшем состоянии, но что поражает больше всего, особенно когда вы возвращаетесь из Европы или пересекаете канадскую границу со стороны США — это состояние дорог. Ничего нового, не правда ли?
По данным Министерства транспорта провинции, 44% дорог и других объектов инфраструктуры Квебека находятся в плохом или очень плохом состоянии. Говорят, что тяжелые грузовики плюс зима разбивают дороги. Но сводить дискуссию лишь к этому, значило бы прятать голову в песок.
Посмотрите на Монреаль. Большегрузным автомобилям запретили ездить по городским улицам, а на них сплошь выбоины, ямы и заплаты. И это становится опасным.
Новые покрытия трескаются уже через несколько месяцев после окончания работ. Мы строим дешево — и выбрасываем наши деньги на ветер. Живя здесь, к этому привыкаешь, но приходится признать: дороги Квебека – это тяжелый случай, – заключает журналистка.
Что к этому добавить? Все мы ездим по нашим дорогам, не перестаем ругаться и вспоминать, что почему-то в странах с аналогичным климатом – да в соседнем Онтарио! – дороги разительно отличаются от наших. Все это продолжается не первое десятилетие, а «воз и ныне там».
