Хорошо помню, как 31 августа 1959 года волновался, собирая портфель, чтобы на следующее утро идти, а если точнее, то ехать на трамвае в школу – первый раз в жизни. Не на трамвае первый раз, а в школу, в первый класс. Тогда я не мог знать, что в этот же день состоялся последний парад стриткаров в Монреале (так здесь называли трамваи, хотя правила ими Montreal Tramways Company).Движение по всем веткам прекратилось накануне. Кстати, в сентябре должны были отмечать 120-летие первого монреальского электрического трамвая. Отмечали? Кажется, нет, о нем здесь давно забыли…
Вот на снимке красавец-вагон PCC 3517, последний, купленный городом. В этом статусе он и принял участие в церемонии прощания. Снят на фоне старейшей модели Canadian Car & Foundary (эта монреальская компания выпускала трамваи в 1897-1913 гг. и после Второй мировой войны). Но прежде чем перейти к истории этого транспорта в нашем городе, совершим экскурс в историю американскую.
Города Америки, страны новой и практичной, не скованной старыми традициями, в том числе радиальной, а то и вовсе хаотической планировкой старинных поселений, строились по самому простому и во всех смыслах удобному образцу, в виде прямоугольной сетки «стритов» и «авеню». Увы, удобство лишало их внешней неповторимости, и везде — на Востоке и Западе, в Техасе и Манитобе — вас встречают одни и те же шахматные клетки. Как и в Монреале, за исключением пятачка старого города. Такое устройство страдало отсутствием явно выраженного центра, пока железные дороги не привели к появлению транспортного узла и связанного с ним центра деловой активности. Здесь росли отели и банки, фабрики и склады оптовой торговли. В Монреале остатки былой активности сохранились к югу от трассы Бонавантюр, по направлению к Лашин. Лишь сейчас эти старые пакгаузы и заброшенные производства начали сносить и строить здесь элитное жилье.
Железные дороги быстро меняли лицо страны, они рождали новые города, но отсутствие общественного транспорта тормозило прогресс. Да, в начале XIX века Париж завел voiture omnibus, «машины для всех», откуда и пошло известное слово омнибус (вскоре его сократили до bus) большой конный вагон, ходивший по определенному маршруту. Но большую часть улиц не мостили даже в Париже и в ненастье движение сильно затруднялось грязью. А на улицах, вымощенных грубым булыжником, пассажирам приходилось еще хуже из-за жуткой тряски. Пригодился опыт британских угольных шахт, и омнибусы встали на рельсы слово «трамвай» американцы также заимствовали у англичан незадолго до Гражданской войны.
Так началась урбанистическая революция. Раньше размеры городов определялись возможностями пешеходов, теперь же те, кто не имел своего выезда, могли, живя на окраине, работать в центре. Трамваи перевозили покупателей универмагов, студентов, читателей библиотек, зрителей театров, посетителей ресторанов, сотрудников банков и магазинов, формируя деловую и культурную часть города. Железные дороги, начавшие этот процесс, с их громоздкими, шумными и дымными локомотивами, сеющими искры, не были приспособлены к коротким маршрутам и частым остановкам, пригороды нуждались в ином транспорте, и многие из них появились в результате возникновения трамвайных путей. Хотя часто бывало наоборот, и соседний обособленный поселок становился частью большого города после прихода туда трамвая. В одном из таких жил и я в детстве, его название звучало диковинно Босэ и происходило от имени бельгийца Боссюэ, построившего наш завод…
Трамваи раздвинули город. До них городская черта обычно лежала в часе пешего хода от центра, то есть в 3-4 километрах. Паровозы увеличили центр, но мало изменили течение жизни на периферии. Другое дело – трамвай: он ознаменовал начало конца пешеходных городов. Например, Бостон, еще в 1850 году бывший обычным, тяготеющим к центру городом пешеходов с радиусом не более 5 километров, к 1900-му превратился в мегаполис с развитыми пригородами, отстоящими от центра на 15 километров! То же самое происходило и в Монреале.
Первые трамваи в Америке пошли в 1832 г. на нью-йоркско-гарлемской линии. На конной тяге. И лишь в 1883 г. Стивен Филд с Томасом Эдисоном продемонстрировали на Чикагской железнодорожной выставке электрическую дорогу. А в 1887 г. в виргинском Ричмонде заработала первая дорога с безопасными подвесными токоведущими проводами (с тех пор в Америке слово «троллей» сменило термин «трамвай»), после чего распространение электрического трамвая приобрело взрывной характер! А это еще более ускорило рост городов. Уже в конце XIX века основатели трамвайных пригородов провозглашали жизнь в них важным фактором распространения домовладения, а значит, ни много ни мало, и укрепления базиса американской демократии!
А ведь так оно и есть, именно трамвай задолго до появления автомобиля приблизил воплощение американского идеала независимости, означавшего владение собственным домом и участком земли. Это была реинкарнация вечно живущей в душе каждого британца памяти о личной свободе, о сильном и независимом йомене! Даже названия новых пригородов напоминали о помещичьих хозяйствах и усадьбах, что перекликается век спустя с московскими элитными загородными поселками.
Эпоха конных трамваев началась в Монреале в 1861 г. и длилась более 30 лет. Эти экипажи и проложили маршруты, по которым в 1892-м двинулись электрические трамваи. Первой в сентябре того года вышла на линию \»Ракета\», а уже через 2 года последняя линия на конной тяге перешла на машины. В 1905 г. впервые в Северной Америке здесь перешли на знакомую всем систему оплаты при входе (\»Pay As You Enter\»), которая вскоре вошла в мировую практику. Ранее кондуктор собирал плату, пробираясь раз за разом через переполненный вагон – как это было в СССР до самого его конца.
В военные годы (1939-1945) на трамваи легла основная нагрузка по перевозке пассажиров и рабочих, занятых на военном производстве. Были задействованы все вагоны, способные двигаться. Даже владельцы автомобилей пользовались ими ввиду рационирования бензина и проблем с авторезиной. Производство общественного и частного автотранспорта было практически прекращено, и все мощности сосредоточили на выпуске военной техники. В итоге монреальская трамвайная компания встретилась к концу войны с большими трудностями, связанными с восстановлением изношенных путей, токоведущих сетей и самого трамвайного парка.
К тому же началась конкуренция с автотранспортом. Бывшие пассажиры трамваев массово пересаживались за руль собственных автомобилей! Пригороды росли как на дрожжах и уже не зависели от трамвайных путей, а обилие автомобилей затрудняло трамвайное движение на нешироких улицах города, особенно в старой части даунтауна Монреаля. Да и 30-летний контракт Montreal Tramways Company с городом истек в 1948 г. В этих условиях компании пришлось основательно раскошелиться на расширение и модернизацию трамвайной сети. Однако городские власти не оценили ее усилий и в 1950-м создали Транспортную комиссию, которая уже в следующем году обязала компанию в течение 10 лет преобразовать трамвайные линии в автобусные.
На карте 1941 года видно, насколько густой была трамвайная сеть Монреаля. К середине 50-х она стала еще гуще, в то время имелось 510 км трамвайных путей по всему острову, намного больше, чем в Торонто.
Увы, апофеоз обернулся крушением! В 1955 г. началась замена трамваев автобусами, затем появилось метро, и, казалось, об этом виде транспорта забыли навсегда. Хотя и сегодня номера автобусных маршрутов соответствуют номерам бывших линий.
Однако время показало, что победа над трамваями вышла боком. Автомобили и автобусы заполонили старинный, с неширокими улицами город, вызвав массу проблем: постоянные пробки, нехватка мест для парковки, выхлопные газы, перманентное удорожание горючего. В итоге в 2005 г. появился проект трамвайной ветки по Avenue du Parc от центра города до северных районов. Через год решили прибавить ещё 2 линии, до Cоte-des-Neiges и Verdun. Пуск первой трамвайной линии по генплану был рассчитан на 2012 г., и я все присматривался, не приступили ли к укладке рельсов, все прислушивался, не прозвучит ли ранним утром знакомый с детства мелодичный перезвон трамвая?
Нет, не укладывают. Нет, не звучит. Сначала грянул затяжной финансовый кризис, заставивший и Монреаль сократить расходы. А теперь вот сменилась городская власть, и начались разбирательства с хищениями предыдущей. Не до трамваев. А жаль. Хотелось бы увидеть, как он весело стучит на стыках, рассыпая искры, возвращая нас в молодость! Хотя жизнь с трамвайной линией под окнами – на любителя…
Монреаль — Нью-Йорк
