Продолжим злободневную тему электроэнергетики. Итак, «Фольксваген» рвется в лидеры производителей электроавтомобилей и бросил в бой поистине огромные средства! Но прочие компании, не говоря уже о «Тесла», не намерены безропотно дать ему проглотить столь лакомый пирог в одиночку. Конкуренция разгорается нешуточная. Это значит, что прямо на наших глазах совершается революция в автостроении. Точнее, входит в решающую фазу. Эра доминирования комфортабельных ДВС на колесах завершается, и наступает эпоха аккумуляторных машин.
Причем не только авто. Дошло до аккумуляторных кораблей, причем немалых, на несколько тысяч тонн. А мой внук вот уже третий год стрижет траву на бэк-ярде аккумуляторной газонокосилкой, подчищает в узких местах аналогичным триммером, сдувает мусор такой же воздуходувкой, чистит машину батарейным пылесосом – и не он один. Если мексиканцы, выполняющие в нашем флоридском городке большую часть работы по уборке и поддержанию в порядке улиц и дорог, еще пользуются шумными с бензиновым выхлопом тарахтелками, то местные жители практически полностью перешли на батарейные гаджеты. И удобно, и не хочется отставать от соседей. Я, к примеру, проделал массу работы по очистке камня на бэк-ярде дочери и с ужасом вспоминаю дрель с хвостом, коей немало пришлось пожужжать в свое время, – насколько все же лучше аккумуляторная!
Кстати, о бензиновых мексиканцах – почему они портят чистый флоридский воздух и нарушают провинциальную тишину? Почему не переходят на современные аккумуляторные машинки? Муниципалитет консервативен и жалеет денег на современную технику? Нет, не жалеет, дело в ином. Городок наш невелик, но лишь по численности жителей, их пока всего около 25 тыс. Но ведь это классическая одноэтажная Америка! Это простор. И, как ни ужимают здесь бэк-ярды и фронт-ярды, чтобы уместить побольше домов, а площадь для поселения требуется немалая. И везде газоны, трава, полив. Вдоль всех улиц и автотрасс. Оно, конечно, прекрасно – и глаз радует, и пыли нет, но ведь все эти мили травы надо стричь. Надо мусор убирать – вы не поверите, но и у нас стали мусорить! Понаехали…
В общем, работы много, работы, растянутой на многие часы и мили. И в этом случае бензиновая техника пока незаменима. Емкости компактных батарей на нее не хватает. Вот и мой сын столкнулся с этим. Нет, не со стрижкой газонов, с этим проблем немного, а с тем, что в Монреале его новому электроавто цены нет, оно экономит кучу денег, радует глаз и сердце. Но доехать на нем до Флориды (это намного дешевле, чем везти всю семью самолетом) пока не так просто. До Вашингтона легко, везде на пути электрозаправки, на севере цивилизация развивается быстро. А вот южнее хуже. Требуется заранее и тщательно изучать карту, надо скрупулезно планировать маршрут, делая запас времени на непредвиденные случаи. Вольности, как с бензином, там недопустимы. Да и вообще, электрика – это культура и дисциплина, а не дикий запад.
Точно так и во Флориде. Электроавто – идеальная машина для одноэтажной Америки! Проехал за день свои 40-50 миль – и в гараж на зарядку. За ночь стальной конь напитается электроовсом вдосталь, так что заезжать на заправку не придется. Но если надо отвезти внуков в Диснейленд или супругу в аэропорт Орландо, а затем вернуться обратно, то придется подойти к делу серьезно, придется аккуратно планировать вояж – 140 миль в один конец — это не шутка. Это 225 км – практически половина электробака, учитывая всякие мелкие петляния, а также неизбежные в дороге случайности. Так что надо изучать карту заправок и накидывать время на зарядку.
И еще (перейдем от частностей к обобщениям) – стоит поднять эту тему, как неизбежно придешь к главному вопросу современности: а как там Илон Маск, компанию которого немцы намерены опередить? Как его «Тесла»? Ответ прост: Маск феноменален! И где он только находит время на все свои затеи-чудеса? На «Старшип», нацеленный на Марс, на суперракету, которая выведет этот громадный корабль на орбиту, на пилотируемый «Дракон», на фотовольтаику, на суперзаводы, накопители энергии, на тысячи спутников, которые подарят землянам суперскоростной интернет в любой точке планеты, и на многое иное. Он обладает поразительным умением создавать как новые прорывные технологии, так и производства, воплощающие их, причем производства большие, промышленных масштабов. И так просто его с авторынка не уберешь.
Собственно говоря, Маска вообще уже с него не уберешь, он с боем занял там почетное место и сохранит его за «Теслой» надолго. Да, судя по количеству миллиардов, вложенных в дело, «Фольксваген» через несколько лет станет ведущим мировым производителем электроавто (если не скажет веское слово Китай), а Tesla останется нишевым игроком. Да, немецкий концерн развивает производство быстрее других компаний. Масштаб и скорость его электрификации показывают, что эксперты не зря предупреждали о преимуществах традиционных автогигантов над стартапами при разворачивании крупного серийного производства, хотя до сих пор обаяние инженерного гения и магия имени великого организатора Маска компенсировали мрачные предсказания.
Если помните, в начале года он начал в Шанхае строительство крупного завода по выпуску электромобилей. Летом – темпы впечатляют – Tesla уже запустила там пробное производство, и к 30 июня следующего года надеется вывести завод на проектную мощность. Также Маск ищет площадку для запуска производства в Европе. Между прочим, по рыночной капитализации ($62.06 млрд. на 11 ноября) «Тесла» опережает «Дженерал Моторс» ($55.09 млрд.), не говоря уже о «Форде», дела которого идут неважно – $35,84 млрд., падение вдвое за 4 года. «Тесла» стала серьезным конкурентом «Фольксвагену» со своей заслуживающей доверия «Моделью 3», сообщил в конце октября агентству Рейтерс глава немецкого гиганта Герберт Дисс. Но стартапам сложно начать массовое производство без достаточных производственных мощностей: «Вопрос в том, сможете ли вы расширить свое производство достаточно быстро? Капиталоемкость растет», – сказал он.
Вы спросите, чем вызван заголовок данной статьи? Дело в том, что в конце октября популярнейший журнал «Форбс» опубликовал очередной материал с панихидой по «Тесле». Любит он ее хоронить, мол, да, Маск останется в памяти человечества первопроходцем в создании и массовом выпуске электроавтомобилей, но отнюдь не каждый пионер становится лидером в своем деле. Так, «Майкрософт» еще в 2000 г. предложила в продажу компьютер-таблетку, тогда как «Эппл» с этим задержалась на 10 лет. Первая версия планшета была представлена Стивом Джобсом лишь 27 января 2010 г. Но с тех пор продано 360 млн. айпадов, тогда как те несколько майкрософтовских Tablet PCs, которые удалось сбыть, давно похоронены на свалках.
Да, промышленному размаху и напору инвестиций «Фольксвагена» даже Илон Маск вряд ли сможет противостоять – большие батальоны всегда правы, как говорил Наполеон, а массы решают все. Но нет сомнений в том, что автомобили «Тесла» останутся популярными. У них много качеств, пока недостижимых для конкурентов.
Да, экспансия «Фольксвагена» происходит именно в то время, когда инвесторы начали пенять Маску: мол, бизнес развивается без реальной прибыли. К тому же и планы срываются. Еще в 2016 году Tesla заявила, что хочет дать более 500 тыс. автомобилей «Модели 3» в 2018 г., но не сумела достичь цели. В этом году ожидается поставка от 360 тыс. до 400 тыс. единиц, но – всех моделей. Эти относительные неудачи показали, как трудно войти с нуля в большой автобизнес, привели к определенному изменению настроений, что сказывается на способности пионеров в области электромобилей привлекать инвестиции.
И все же «Фольксвагену» будет нелегко завоевать первенство, к тому же имеются важные нюансы, связанные с появлением и проявлением высоких технологий, а также новых конкурентов, порой неожиданных. Битва идет на многих фронтах. Так, в 2012 г. компания «Гугл», вдохновленная успехами Маска, вдруг вступила в бой на этом поле, представив прототип автономного автомобиля. Разгорелась беспощадная конкурентная борьба между автопроизводителями и… компаниями-разработчиками программного обеспечения! Аналитики и руководители автопрома всерьез испугались т.н. эффекта «Нокиа». Он проявляет себя, когда новый игрок из IT-сектора представляет прорывной проект. Так «Эппл» представила айфон в 2007 г., положив конец доминированию «Нокиа» в бизнесе мобильных телефонов.
Сегодня автомобили Tesla считаются более «крутыми» и престижными, они воспринимаются как самые современные и более сложные, «навороченные», чем автомобили VW, да и пробег у них самый высокий. Так, модель Volkswagen ID.3, производство которой стартует в этом году, имеет пробег на одной зарядке от 330 до 550 км, что ниже 560 км у «Модели 3». Та имеет сложный программный алгоритм, позволяющий контролировать расход энергии – на двигатель, кондиционер, обогрев сидений, самой батареи, на информационно-развлекательную систему и пр. – и оптимально управлять расходом.
«Фольксваген» рвется вперед? Но и остальные не стоят на месте, и по прогнозам, в 2025 г. в Европе доля продаваемых им машин не превысит 25%. Это ненамного больше, чем сейчас, когда на втором месте «Даймлер», а на третьем «БМВ». За ними следует «Пежо-Ситроэн», опережая «Тойоту» и «Теслу», вместе взятых (у этой пары по 4%). Быстрее всего через 5 лет вырастут продажи не «Фольксвагена» и не иных перечисленных компаний, а остальных производителей, составив 38-40% общих продаж.
В целом же сбыт вырастет в 3,5 раза, и перспективы у этого сегмента индустрии сияющие! Если еще 3-4 года назад приходилось спорить со скептиками и с цифрами в руках доказывать скорое наступление электрического автобудущего, то сейчас стало очевидно, что прогнозы были слишком пессимистичными – будущее наступает гораздо быстрее, чем ожидалось. Однако сбыт бензина при этом будет падать, а вместе с ним и потребность в нефти. Что следует лишь приветствовать, а Канаде иметь в виду.
И под конец мажорный постскриптум: Маск стал богаче на $2 млрд. за неделю – об этом сообщил 3 ноября тот же севший в лужу «Форбс», что недавно хоронил «Тесла». Стоимость акций компании выросла на 24% после обнародования отчета о прибыли в III квартале 2019 г. – она заработала $342 млн., хотя ей прогнозировали убытки! Более того, рост капитализации компании продолжается, и к 11 октября она увеличилась еще на 5 млрд.! Вперед, Илон Маск!
