В понедельник 17 ноября, спустя 7 лет после начала строительства сети легкорельсового транспорта, была официально открыта для движения долгожданная ветка REM, соединившая регион Дё-Монтань (Deux-Montagnes) с центром Монреаля.
Торжественное открытие новой ветки при участии премьер-министра Канады Марка Карни, премьера Квебека Франсуа Лего и мэра Монреаля Сорайи Мартинес-Феррады состоялось немного раньше – в прошлую пятницу. На выходных вся сеть REM была бесплатной в честь такого крупного события в транспортной системе Монреаля.
Пассажиры уже сообщают, что новый маршрут существенно сокращает время их поездки.
Новая ветка REM отправляется из Дё-Монтань, пересекает Лаваль и Западный остров (West Island), а затем проходит через туннель Мон-Руаяль (Mount Royal) до центра города. Пассажиры ветки Deux-Montagnes могут продолжить поездку до Южного берега, включая Броссар (Brossard).
Станция Эдуар-Монпети (Édouard-Montpetit) в Монреале является самой глубокой в сети REM и второй по глубине станцией подземного общественного транспорта в Северной Америке: она находится на глубине 72 метра, что было необходимо для выхода легкорельсового поезда в туннель Мон-Руаяль. Эта часть сети связана с новой линией Дё-Монтань, и теперь в сети функционирует 19 станций.
Новая ветка REM от Дё-Монтань до центра Монреаля строилась в общей сложности 5 лет, ее открытие несколько раз откладывалось. Ветка включает 14 станций.
Стоимость проекта REM оценивается в 9,4 миллиарда долларов, что на 2,4 миллиарда долларов больше первоначальной оценки.
С момента открытия движение по линии Южного берега, связывающей Южный берег с центром Монреаля, сталкивается с частыми перебоями из-за погодных условий и технических неисправностей. В период с февраля по май текущего года из-за технических проблем с поездами REM, автобусы-шаттлы курсировали параллельно железной дороге, вызывая задержки и неудобства для пассажиров. Региональная транспортная организация Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) и дочерняя компания CDPQ Infra, которая разрабатывала проект REM, признавали, что автобусные шаттлы были вынужденной мерой в связи с ненадежностью поездов. Летом этого года, в июле-августе, линия Южного берега была полностью закрыта для проведения широкомасштабных тестов сети, что вновь создало проблемы для пользователей.
Несмотря на сложности, открытие второй ветки REM считается важным этапом развития транспортной инфраструктуры Монреаля. Новая ветка позволяет значительно сократить время поездки между северо-западной частью острова и центром города, а также лучше скоординировать транспортную систему региона. Кроме того, строительство и внедрение такого масштабного проекта создало множество рабочих мест, а также способствовало развитию прилегающих территорий, повышая их привлекательность для жизни и бизнеса.
Следующая ветка сети, Анс-а-Лорм (Anse-à-l’Orme), соединяющая центр Монреаля с Сент-Анн-де-Бельвью (Sainte-Anne-de-Bellevue), должна открыться весной 2026 года. Она станет частью расширенного транспортного коридора, облегчая доступ к жилым районам и деловым центрам западной части города, что дополнит уже функционирующие линии и обеспечит более эффективное перемещение по всему региону Большого Монреаля.
Развитие сети REM является частью стратегического плана по модернизации транспортной системы Монреаля и повышения ее экологической устойчивости. Внедрение легкорельсовой инфраструктуры способствует сокращению использования личных автомобилей, снижению уровня загрязнения воздуха и шумового загрязнения города. Проект направлен на повышение качества жизни горожан, улучшение мобильности и обеспечение более безопасных и комфортных условий для пассажиров.
Несмотря на текущие трудности, связанные с техническими и организационными аспектами, проект REM уже подтверждает свою необходимость и значимость для нашего региона и, помимо новых возможностей для жителей и бизнеса, поднимает техническую планку нашего города на новую высоту, делает его более экологически привлекательным и придает Монреалю новые современные штрихи.
Новые выборы отменяются
Правительство Марка Карни удержалось у власти, проведя в понедельник 17 ноября федеральный бюджет через решающий вотум доверия с минимальным перевесом – 170 голосов против 168, – что позволило избежать новых выборов. Если бы не этот минимальный перевес и огромная закулисная работа либералов, мы снова оказались бы перед избирательными урнами в декабре.
Либералы, которым недостает двух мандатов для достижения комфортного большинства, столкнулись с ожесточённым сопротивлением со стороны консерваторов и Квебекского Блока. Исход голосования определили 5 депутатов, воздержавшихся от голосования против проекта бюджета либерального правительства. Среди них два представителя НДП, спикер Палаты общин и два консерватора: один из них находился на больничном, а другой ранее объявил о своём уходе из политики.
НДП заявила, что не поддерживает этот бюджет, считая его недостаточно эффективным ответом на текущие экономические проблемы, и одновременно не хочет провоцировать новые выборы, ссылаясь на нежелание избирателей снова голосовать через 7 месяцев после федеральных выборов. Лидер Зеленой партии Элизабет Мэй в последний момент удачно пересмотрела свою позицию после данного ей Карни обещания выполнить климатические обязательства по Парижскому соглашению (при том, что новая политика либералов демонстрирует серьезный отход от соблюдения экологических мер), и присоединилась к голосовавшим за документ. Блок Квебека выступил против, заявляя, что правительство проигнорировало выдвинутые им требования. Консерваторам не хватило голосов двух «ренегатов»: упомянутого депутата, разочаровавшегося в политике, и другого члена Консервативной партии, который две недели назад неожиданно прозрел и переметнулся к либералам.
Бюджет либерального правительства опирается на долгосрочные инвестиции и предусматривает рост дефицита до 78,3 миллиардов долларов в 2025-26 годах, а также включает 141 миллиард новых расходов и 51,2 миллиарда экономии. Общий чистый расход составляет 89,7 миллиардов долларов, а к 2028-29 годам правительство планирует выйти на так называемый операционный профицит.
Марк Карни уверен, что канадцы готовы к крупным инвестициям и развитию новых направлений в экономике. Принятие бюджета на время стабилизирует положение либералов. Но они не застрахованы от новых «покушений» на свою власть и даже на объявления вотумов недоверия в случае каких-либо неосторожных шагов или неудач. Пьер Пуальевр уже доказал под конец правления Джастина Трюдо, что за ним «не заржавеет»
Куда стремятся цены
Согласно новым данным Статистического бюро Канады (Statistics Canada), в октябре 2025 года инфляция в стране продолжила снижаться и составила 2,2%. Этот показатель немного ниже, чем в сентябре, и во многом связан с уменьшением цен на бензин. Цены на бензин в октябре снизились на 9,4%, что значительно превышает снижение в 4,1% в сентябре. Такое падение обусловлено переходом некоторых водителей на более дешевые зимние смеси топлива, а также снижением цен на сырую нефть на мировом рынке. В результате цены на топливо оказали заметное влияние на инфляционные показатели. Однако, если исключить из расчетов цены на бензин, инфляция за октябрь осталась на уровне 2,6%, что совпадает с показателем сентября.
Эксперт и главный экономист Bank of Montreal Дуглас Портер (Douglas Porter) отметил, что детали этого отчета «немного разочаровывают». По его словам, существенное снижение цен на бензин и небольшое – на продукты питания стали основной причиной снижения инфляции, хотя многие другие ценовые категории выросли.
Банк Канады в ходе последнего решения по процентным ставкам дал понять, что ожидает сохранения уровня инфляции близким к установленной цели в 2%. В то же время основные показатели инфляции (так называемое ядро инфляции («core inflation»), из которого исключены волатильные секторы и однократные налоговые скачки), остаются немного выше и приближаются к 3%. Впрочем, некоторые из этих показателей также продемонстрировали снижение в октябре, что может свидетельствовать о постепенном смягчении инфляционного давления.
Цены на продукты питания в прошлом месяце замедлили рост, что способствовало снижению общего уровня инфляции. В частности, замедлился рост цен на обработанные продукты питания (полуфабрикаты), а также на свежие овощи. Однако повышение стоимости зафиксировано в категории свежей или замороженной курятины, что частично нивелировало позитивные тенденции. Несмотря на небольшое общее снижение темпов роста в продуктовом секторе, цены на продукты питания уже 9 месяцев подряд опережают рост общего индекса инфляции, что указывает на сохраняющуюся высокую стоимость продуктов для потребителей.
Еще одним важным фактором, оказавшим влияние на инфляцию, стало изменение цен на услуги связи и страховые услуги. В октябре наблюдался рост цен на мобильные тарифы, особенно заметны они в Альберте, где рост цен был также наиболее значительным в сфере страхования жилья и автотранспортных средств.
Этот факт вызвал опасения у аналитиков, поскольку такое повышение цен, а также рост стоимости страховых полисов, противоречит тренду снижения инфляции, и рост стоимости страховых услуг и цен на мобильную связь продолжает оказывать давление на общий уровень цен. Текущий отчет служит еще одним аргументом в пользу того, что Банк Канады, скорее всего, воздержится от снижения процентных ставок в декабре. Такой подход будет обусловлен стремлением контролировать инфляцию и не допустить ее роста.
Удержать иммигранта
В условиях сегодняшней торговой напряжённости с США перед Канадой встала непростая задача по укреплению экономики за счёт привлечения и удержания талантов. Однако недавний отчёт Института канадского гражданства (ICC) ставит под сомнение эффективность текущей иммиграционной политики, призванной обеспечить эти амбициозные планы.
Согласно опубликованному отчёту «The Leaky Bucket 2025», значительная часть высококвалифицированных иммигрантов, прибывших в Канаду, покидает страну в течение первых 5 лет. При этом 20% иммигрантов уезжают в течение 25 лет после получения статуса постоянного жителя. Особенно тревожным является тот факт, что обладатели докторских степеней покидают Канаду в 2 раза чаще обладателей степени бакалавра, а для высокообразованных профессионалов эта цифра достигает трёхкратного превышения.
Доклад подчёркивает, что потеря таких ценных кадров представляет угрозу для национальной экономики. Премьер-министр Канады Марк Карни поставил задачу удвоения неамериканского экспорта в ближайшие 10 лет, и Дэниел Бернхард (Daniel Bernhard), генеральный директор ICC (Institute for Canadian Citizenship), предупреждает, что отток квалифицированных специалистов осложнит реализацию этих задач. Бернхард подчёркивает важность вклада иммигрантов, способных осуществлять проекты по модернизации инфраструктуры на уровне мировых стандартов. «Мы лишаемся именно той экспертизы, которая необходима для достижения успеха Канады в международной конкуренции», — говорит он.
Правительство намерено стабилизировать количество принимаемых постоянных резидентов на уровне 380 000 ежегодно до 2028 года, однако, по прогнозам ICC, с сохранением нынешнего уровня миграции, Канаду покинeт 20 240 иммигрантов к 2031 году.
Отчёт также освещает слабую степень удержания кадров в сферах бизнеса и финансов, IT и коммуникаций, производства, инженерии и архитектурного управления. В этих областях высококвалифицированные специалисты находятся в группе риска по преждевременному отъезду из страны.
Статистические данные, собранные на основе информации Статистического управления Канады с 1982-го по 2020 год, выявляют устойчивую тенденцию продолжающейся обратной миграции, требующую срочного вмешательства. Бернхард призывает к пересмотру иммиграционных сервисов и смещению акцента их работы на помощь высококвалифицированным иммигрантам в интеграции и профессиональном развитии.
Таким образом, проблемы удержания мировой интеллектуальной элиты в Канаде требуют комплексного подхода и переосмысления роли Министерства иммиграции (IRCC), которое должно стать не только «охранником у двери», но и активным «рекрутером» и помощником для вновь прибывших талантов.
Осторожно, двери закрываются
Тем временем колледжи и университеты по всей стране сталкиваются с новыми финансовыми трудностями, вызванными решением федерального правительства значительно сократить количество выдаваемых учебных виз. До конца 2025 года планируется предоставить 155 000 таких разрешений, что почти вдвое меньше, чем в предыдущем году, когда абитуриентам было выдано более 305 000 виз.
Учебные заведения уже в текущем году вынуждены сокращать бюджеты из-за снижения доходов от иностранных студентов, плата за обучение которых зачастую превышает плату канадских студентов в несколько раз.
При этом ограничения не распространяются на студентов магистратуры и будущих аспирантов. Особая программа – International Talent Attraction Strategy – предусматривает выделение 1,7 миллиарда долларов на привлечение ученых и исследователей. В неё входит ускоренная обработка заявлений для студентов с кандидатскими степенями и их семей.
Эксперты считают, что данная стратегия ориентирована на привлечение специалистов, способных закрыть ключевые потребности экономики. В то же время они указывают, что Канаде необходимы также квалифицированные рабочие в прикладных сферах.
Квебек тоже против
Франсуа Лего (François Legault)
На фоне протестов иммигрантов против закрытия программ получения статуса постоянного жителя в Квебеке премьер-министр провинции Франсуа Лего заявил, что правительство не будет делать исключений для заявок на получение этого статуса, поданных через Квебекскую программу опытных кадров (Quebec Experience Program, PEQ), закрытие которой состоялось 19 ноября. Таким образом, Программа отбора квалифицированных работников (Skilled Worker Selection Program, PSTQ) остается единственным путем для экономического обоснования постоянного проживания в провинции. Правительство продолжит обрабатывать поданные ранее заявки на участие в PEQ, но теперь они будут оцениваться согласно критериям PSTQ.
Во вторник во время общения с прессой Лего подчеркнул, что правительство стремится сократить число временных жителей в провинции, так как «слишком много временных иммигрантов» проживает в Монреале и Лавале. Лего указал, что никаких привилегий, существовавших ранее, для заявителей PEQ, еще не получивших одобрения, больше не будет.
Днем ранее, в понедельник утром, у здания Министерства иммиграции Квебека в центре Монреаля и перед Национальной ассамблеей в Квебек-Сити прошли протесты против отмены PEQ, организованные группой поддержки иммигрантов Le Québec c’est nous aussi (LQCNA).
PEQ позволяла ускоренно получать постоянное местожительство для уже проживающих в Квебеке людей и состояла из двух потоков: для временных иностранных рабочих и для выпускников учебных заведений Квебека. Министр иммиграции Квебека Жан-Франсуа Роберж (Jean-François Roberge) отметил, что люди, рассчитывавшие на PEQ для получения статуса постоянного жителя, не смогут теперь «автоматически» претендовать на участие в PSTQ, так как критерии отбора отличаются.
С PSTQ правительство будет отдавать приоритет выпускникам Квебека, имеющим опыт работы, и иностранным рабочим, уже находящимся в провинции. При PSTQ оцениваются образование, знание французского языка и опыт работы временного жителя по шкале в 1200 баллов. Чем выше балл, тем больше вероятность того, что иммигрант будет приглашен подать заявку на статус постоянного жителя.
Клэр Лоне (Claire Launay), президент LQCNA, в опубликованном в понедельник заявлении для СМИ сказала, что, закрывая PEQ и вводя мораторий на рабочие визы, правительство явно говорит работникам, что они должны уехать. Ранее в этом месяце правительство Квебека снизило свои цели по иммиграции на ближайшие 4 года до 45 000 новых постоянных жителей ежегодно – значительное снижение по сравнению с 61 000 в этом году.
«Правительство готово запятнать репутацию Квебека перед остальным миром и разрушать жизненные планы тысяч семей здесь, просто чтобы удовлетворить антииммиграционные настроения, которые оно взращивало среди своих избирателей», — сказала Лоне.
Всё будет хорошо
В октябре канадский рынок жилой недвижимости продемонстрировал снижение как в продажах, так и в цене по сравнению с прошлым годом, сообщает Canadian Real Estate Association (CREA). За октябрь в Канаде были заключены 42 068 сделок с недвижимостью, что на 4.3% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Тем не менее, если сравнивать с сентябрём, наблюдается рост продаж на 0.9%, что продолжает тенденцию увеличения объёмов на протяжении шести из семи последних месяцев.
«Продажи в октябре вновь вернулись на восходящий тренд после небольшого спада в сентябре. Это движение началось ещё в апреле», — пояснил Шон Каткарт (Sean Cathcart), старший экономист CREA. Он также отметил, что в условиях стимулирующих процентных ставок активность на рынке жилья будет продолжать расти в ближайшее время, несмотря на возможные препятствия в виде экономической неопределённости.
По оценкам TD, лидерами роста в октябре стали Квебек, Британская Колумбия и Альберта, тогда как в таких провинциях, как Онтарио, Саскачеван и Манитоба, наблюдалось снижение продаж.
«Несмотря на увеличение активности, уровень продаж всё ещё невысок, и говорить о полном восстановлении пока преждевременно», — отметил экономист TD Риши Сандхи (Rashi Sandhi). Он прогнозирует дальнейший постепенный рост рынка, обусловленный отложенным спросом и улучшениями на рынке труда к 2026 году.
Средняя стоимость дома в октябре была на уровне $690,195, что на 1.1% ниже, чем годом ранее. Специальный индекс цен CREA, отражающий типовое жильё, продемонстрировал небольшой рост на 0.2% по сравнению с сентябрём, однако он всё ещё остаётся на 3% ниже уровня прошлого года.
Количество новых выставленных на продажу домов в октябре сократилось на 1,4% сравнительно с предыдущим месяцем. В конце месяца на рынке было представлено 189 тысяч объектов, что на 7.2% больше по сравнению с прошлым годом.
Хотим ездить на бензине
Интерес к электромобилям в Канаде заметно снижается. Несмотря на то, что они занимали 13,7% рынка новых автомобилей в 2024 году, весной этого года их доля сократилась до 8,1%. Экономисты связывают спад с ростом цен, сокращением государственных субсидий на покупку электрического транспорта и недостаточной инфраструктурой зарядных станций. Средняя цена электромобиля (около $63 000) значительно превышает стоимость бензинового аналога ($48,000), что отпугивает потенциальных покупателей.
Такие системы поддержки, как программа iZEV с субсидией в $5000, завершились в марте 2024-го, а собственные программы в Квебеке и Британской Колумбии – приостановлены. Анонс прекращения или приостановки программ вызвал в прошлом году краткосрочный рост продаж до вступления отмен поддержки в силу, и теперь общий спад после исчезновения стимулов очевиден. Согласно опросу AutoTrader, доля тех, кто планирует покупать только электромобили, снизилась с 40% до 29%. Усугубляет ситуацию и экономическая нестабильность, увеличивающие неопределенность в решении выбора более дорогого автомобиля.
Что касается инфраструктуры, то, несмотря на обещания построить 84 500 зарядных станций к 2029 году, сегодня доступна лишь малая их часть – около 14 700. Недостаток станций однозначно тормозит развитие рынка электромобилей, и особенно это влияет на решение людей, совершающих дальние поездки.
Канада значительно отстает по продажам электромобилей – доля их в Канаде составляет около 8%, тогда как в ЕС она приближается к 20% и продолжает расти.
Эксперты сходятся во мнении: для стимулирования продаж необходимо предложить более доступные и привлекательные модели, а развитие инфраструктуры и четкое государственное регулирование станут ключевым фактором к увеличению количества электромобилей на дорогах Канады.
Рекорд за рекордом
Почта Канады (Canada Post) столкнулась с серьезными финансовыми потерями. В ходе ежегодной встречи компании в этот вторник генеральный директор корпорации Даг Эттингер (Doug Ettinger) заявил, что в ближайшие 10 лет предприятие ожидает потерять до 30 тысяч сотрудников по причине выхода на пенсию или добровольного ухода, и это является частью стратегии сокращения расходов компании.
«В будущем нам предстоит стать более компактной организацией и адаптировать наши услуги к современным потребностям страны и текущим финансовым реалиям, — подчеркнул он. — Потребуются изменения, однако мы постараемся внедрять их так, чтобы минимизировать негативное влияние на наших сотрудников».
Он отметил, что в первую очередь штат будет сокращаться за счет «естественной убыли». Так, к концу прошлого года в компании числилось около 62 тысяч сотрудников. Согласно планам, к 2030 году порядка 16 тысяч работников уйдут по собственному желанию или выйдут на пенсию, а к 2035 – еще 14 тысяч.
Эттингер не озвучил, потребуется ли дополнительное сокращение сотрудников в ближайшие сроки для достижения финансовых целей. Ранее в этом году Canada Post уже провела волну сокращений среди руководящего состава.
«Нам по-прежнему необходим сильный кадровый потенциал, и мы будем продолжать предоставлять хорошие рабочие места с достойными бонусами. Но реальность такова: из-за усиления конкуренции на рынке доставки посылок и сокращения объемов почтовых отправлений у нас наблюдается избыточный штат», — отметил он.
Обсуждение возможных сокращений подкрепляется данными о нарастающем финансовом кризисе компании. Финансовый директор компании Риндала Эль-Хадж (Rindala El-Hage) ранее сказала, что корпорация «фактически неплатежеспособна». За первые 9 месяцев этого года убытки превысили 1 миллиард долларов – это на 239 миллионов больше, чем за аналогичный период 2024-го.
В третьем квартале компания зафиксировала беспрецедентный убыток в 541 миллион долларов, превысив предыдущий «рекорд», установленный во втором квартале. Общие убытки Canada Post с 2018-го по 2024 годы достигли 3,8 миллиарда долларов. Эль-Хадж отмечает, что 2025 год может стать годом с наиболее крупным в истории компания убытком.
В январе правительство страны открыло для Canada Post кредит в размере 1,034 миллиарда долларов, доступный по мере необходимости на протяжении года для поддержки платежеспособности и операционной деятельности. По словам Эль-Хадж, на третий квартал из этих средств было потрачено 755 миллионов долларов, а сверх этого – еще 200 миллионов.
«К сожалению, нынешняя реальность такова: когда Canada Post терпит убытки, расходы ложатся на налогоплательщиков, — констатировал Эттингер. — Это чувствительно и неприемлемо». Он подчеркнул, что опорой для компании не может стать постоянная поддержка государства, и изменения, утвержденные в сентябре, позволят адаптировать работу к современным условиям доставки.
Во вторник Эттингер попытался успокоить канадцев, обеспокоенных возможными переменами. Он признал, что переход к более длительным срокам доставки – от сегодняшних 2–4 дней до 3–7 – может кого-то разочаровать, однако заверил, что речь не идет о полном пропуске рабочих дней. Модернизация призвана помочь сэкономить деньги, в частности, за счет использования наземного транспорта вместо авиационного.
Тем временем профсоюз канадских почтальонов, объединяющий около 55 тысяч сотрудников Canada Post, продолжает ротационные забастовки. Переговоры с работодателем идут уже более двух лет и проходят в напряженной обстановке, особенно в преддверии праздничного сезона. В конце октября стороны вновь возобновили переговоры при посредничестве федерального посредничества.
Больше банков хороших и разных
В Канаде скоро появится новый банк, который должен усилить конкуренцию на финансовом рынке. Компания Questrade Financial Group подтвердила, что получила одобрение регулятора OSFI на открытие Questbank.
Заявка на банковскую лицензию была подана ещё в 2019 году. Questbank получит лицензию типа I, что делает его полностью внутренним банком, не связанным с иностранными структурами. Он будет входить в ту же категорию, что и 6 крупнейших банков Канады – RBC, CIBC, TD, National Bank, BMO и Scotiabank.
«Мы рады расширить наше предложения и внести долгожданную конкуренцию в банковскую сферу Канады», — отметил генеральный директор Questrade Эдвард Холоденко (Edward Kholodenko).
По мнению экспертов, запуск Questbank может привести к расширению ипотечных программ. Собственный публичный банк даст Questrade больше контроля над стоимостью и позволит напрямую выдавать кредиты – это преимущество по сравнению с финтех-компаниями, зависящими от партнерств с банками, отмечают специалисты.
Компания планирует раскрыть детали о продуктах и услугах Questbank в первой половине 2026 года. Questrade активно растет: объем активов превысил $85 млрд., а торговая активность увеличилась на 350% за год, чему способствовало, в частности, введение нулевой комиссии на онлайн-сделки.
Questrade – не единственная финтех-компания, стремящаяся выйти на банковский рынок. Корпорация Wealthsimple уже добавила в услуги ипотеку, кредитные карты и расчетные счета, а Koho Financial подала заявку на получение банковской лицензии.
Павел Вель
Монреаль
